新能源汽車的停滯期

① 北汽藍谷：7月銷量2009輛，同比下降83.94%

近日以來，隨著新能源汽車下鄉活動等促銷活動刺激，7月份新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，這也是今年7個月以來首次同比正增長。然而，以新能源汽車為主銷車型的北汽藍谷再次出現下滑，這也是今年7個月連續下滑，頹勢依然無法扭轉。

近兩年在新能源補貼退坡的背景下，不僅有造車新勢力不斷推出新產品沖擊市場，以及特斯拉帶來的沖擊，傳統車企也紛紛加快在新能源領域的布局，這也進一步加劇了新能源市場的競爭。新能源汽車的淘汰賽來了，誰能在這個布局中跟上節湊，不被淘汰，才能有生存機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電動車是哪個國家發明的

電動車是法國發明的，由工程師古斯塔夫·特魯夫發明。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸蓄電池供電的三輪汽車。它是由直流電動機驅動的。如今，電動汽車的類型發生了巨大的變化。

1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動汽車在19世紀下半葉的歐美得到了更廣泛的應用。1859年，偉大的法國物理學家和發明家加斯頓·普蘭特發明了可充電鉛酸電池。

1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動汽車在1920年後逐漸失去了優勢。汽車市場正在逐漸取代內燃機驅動的汽車。只有少數城市的電車和手推車很少，電池車也非常有限（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。

(2)新能源汽車的停滯期擴展閱讀：

電動車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入群體的青睞。中國電動車從研發到上世紀90年代中期小批量投放市場，從2012年開始產銷逐年快速增長。

由於需求旺盛，中國電動自行車市場近年來呈現出突飛猛進的增長態勢。電動汽車作為綠色朝陽產業，在中國已經發展了十年。在電動車方面，截至2010年底，中國電動自行車已達1.2億萬輛，而且以每年30%的速度增長。

③ 最早的電動車的牌子是什麼

電機驅動電動車

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展初期發明電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos
Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽
車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

中期 1884年，西門子第三代有軌電車行駛在德國
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。
19世紀末期到1920在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動
和內燃機三分天下汽車市場。停滯期 1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。復
蘇期 1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。
1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展ElectricVehicle Symposium and Exposition(EVS)。
1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。
在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar ,
1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，
1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節能交通工具。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。特別是，作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。
電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到
400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為「一紙空文」。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。
根據業內披露的《規劃》內容：到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場

④ 銷量停滯其實暗藏巨大機會！2020年的商用車應該這么賣

終於2020年了，今年家哥除了關心一下楊冪唱的野狼disco究竟有多難聽以外，更多的注意力我還是放在了國內商用企業的年會上。

從一汽解放的「智領時代勇啟新程同心馭勢勠力攻堅」、東風商用車的「滿載信賴從心出發」，到陝汽商用車的「蓄勢聚力共創未來」、中國重汽的「新時代新重汽新跨越」，最後是福田汽車的「聚焦商用車成就客戶價值引領營銷創新」……

不難看出，各家商用車企在年會主題的選用上，就已經默契的採取了統一的默契戰線——2020年是值得拼搏的一年。那麼，2020年，中國商用車市場的挑戰和機遇又在哪裡呢？

為啥二手車交易也在裡面？

很簡單，既然整個行業都實行是標准化操作，那麼車輛的損耗就應該是可控的，那就有可能在進行二手車輛交易的時候提升殘值率。

往深層次挖掘的就會發現，這也是為什麼與發達國家相比，我國的二手車市場潛力遠沒有被挖掘的原因之一。

商用車車聯網的部分家哥之前專門出過一期白皮書的內容，感興趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，這里就不過多贅述了。

寫在最後

2020年是「十三五」規劃的收官之年，商用車企業此前制定的發展目標能否實現，也將在今年年底揭曉。面向未來，2021年的目標如何制定，「十四五」的發展方向如何規劃，更是左右未來發展的起始，一切都有待市場檢驗。

2020年是一個別樣的開局之年，商用車品牌制定的目標能否實現，只有在今年年底方能揭曉。

最後，借用一下領導人的新年賀詞來結個尾：讓我們只爭朝夕，不負韶華！新的一年，在對未來充滿希望的同時還應謹慎布局，避免站錯隊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 華為的供應商有100萬嗎

這個問題怕是只有華為內部權威人士才能給你答復。現在對外的已經超過這個數了。

⑥ 如何看待2023年之前馬自達不再推「全新車型」

馬自達又要「閉關」了。

近日，援引媒體報道，從2020年到2023年之間的兩年間，除電動車之外的產品，馬自達將進入一個產品投放的停滯期——在此期間，馬自達將不會有任何的全新車型發布，只會推出一系列的年型、小改款車型以應對市場的競爭。

自從上世紀九十年代沖擊高端失敗之後，馬自達對於自身的定位，就一直清晰而明了——一個精彩的小眾品牌。

2019年全年，馬自達累計完成銷量157萬輛；如果我沒有記錯的話，在最近十年時間里，馬自達的銷量都一直徘徊在150萬輛左右。

對於市場的格局，馬自達也向來不會有什麼要做世界第幾大的豪言壯語，而是坦言，只要喜歡我的人喜歡就好了。

的確，馬自達，也在不斷努力地變成喜歡它的人所喜歡的樣子。嗯，這一切，真的是像極了愛情。

當然，這種執著低調的背後，我們似乎也能聽到這樣一個勇敢的聲音：給我三年，還你一個豪華品牌。

註：圖片源自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 這么多互聯網公司資本造車，電動車電池回收是什麼流程

為了建立健全的回收渠道，工信部、科技部等七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持。另外還鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。電動車輛的處理報廢是行業的常見問題。盡管有相關的部委，行業協會，中外公司正在呼叫和尋求解決方案，但沒有真正的共識，值得促進裂縫的應用模式。

動力電池到底能不能梯級利用、變廢為寶，是個值得全球產業界共同追索答案的現實命題。無論是技術層面，還是商業模式，都不能止步，也不能操之過急。據中國汽車技術研究中心介紹，國內累計電力電池將超過20萬噸（約25克）。配備主流型號的三維電池尚未達到停滯期，因此市場上的電池實際上是高恢復價值。但是，在純電動汽車市場的尺寸不斷擴大的情況下，電池恢復問題也將突出。

⑧ 60V電動車每小時需要多少度電

60V的充電器充電電流在3A左右，充電電壓在65V左右。
所以每小時大概耗電0.195度。

⑨ 備考2020，「造車新勢力」誰是學渣誰是學霸

踏入2020年，特斯拉頻傳捷報。中國製造Model3才剛開始交付，ModelY國產化就拉開帷幕，對國內新能源車市場的沖擊一浪高於一浪。

對於特斯拉的高歌猛進，行業分析師普遍認為這會觸發市場的鯰魚效應，國內壓力最大的新能源車企，莫過於造車新勢力。

回顧2019年，「新勢力」的分層愈發明顯。

蔚來、小鵬、威馬是唯一交付超過1萬輛的「新勢力」三家車企；理想、零跑、雲度、愛馳先後上市新車，剛剛摘掉「PPT造車」的帽子；還有奇點、華人運通等「新勢力」大部隊，還苦於兌現量產承諾。

「特斯拉的國產將加速淘汰『造車新勢力』，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴近日向我們表示。

不僅國產特斯拉大敵當前，還有大眾、通用、豐田、本田、日產等眾多外資品牌新能源車也蓄勢待發，准備在國內新能源車市場中占據一席之地。

2020年，能否在新的一輪殘酷競爭中活下來？成為「新勢力」們的一大考題。

蔚來汽車：新勢力領頭羊

現狀：ES6、ES8兩款SUV在售，EC6完成發布。

2020關鍵詞：降本增效、融資

據車企官方數據，蔚來汽車2019年累計交付20565輛新車，基本鎖定「造車新勢力」之首。

具體銷量，蔚來ES6全年交付11433輛，超越ES8成為銷量擔當。考慮到ES6、ES8均定位為30萬-50萬元豪華SUV，蔚來汽車依然能夠成為「新勢力」銷量第一名，實屬不易。

對於湖州工廠的相關傳聞，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒1月11日告訴我們，「湖州工廠收購事宜也只是提議，涉及到重大合作的一個環節，還沒最終確定。」

在游俠汽車2018年8月完成了B+輪融資後，2019年全面進入了空白期，無論是新車量產還是融資進度都處於停滯期。

游俠汽車的2020未見雛形。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 電動車的來歷

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展
初期發明電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

中期 1884年，西門子第三代有軌電車行駛在德國
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。 19世紀末期到1920在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。停滯期 1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。復甦期 1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節能交通工具。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。特別是，作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右[1]。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為「一紙空文」。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。根據業內披露的《規劃》內容：到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。