電動汽車補貼退坡是什麼意思

Ⅰ 新能源汽車的補貼已經開始退坡了嗎

據報道，在近日開幕的2018電動汽車百人會論壇上，相關負責人表示，實際上，雖然國家三令五申不允許設置地方保護門檻，但各地新能源汽車政策「各自為政」的「怪現象」仍屢禁不止。

新能源汽車地方保護還存在「隱形門檻」，制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業，或採用高出國家政策標準的技術指標以排斥外地企業，目前至少有4個城市通過規定油箱容積上限、制定遠高於中央政策標準的質保期限等手段區隔了本地市場。

有消息顯示，2018年，新能源汽車地方保護政策有望迎來破冰，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

希望新能源汽車補貼降低後依然可以快速發展！

Ⅱ 汽車補貼退坡是什麼意思

在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

進入2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。根據2014年2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5%和10%。

推廣政策確認將明確執行到2015年12月31日。 由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補貼將進一步減少。此外，由於目前多個地區的地方性補貼金額採取與國家補貼按不同比例換算後的數額進行發放，其也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年遞減的趨勢。

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需要注意的是，補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而目前所有進口車型，都無法享受以上政策優待。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

統計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。據此統計，比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

Ⅲ 電動車的補貼大幅度退坡，該慌的是車企還是消費者

2019新能源汽車補貼政策終於發布了，退坡幅度之大可以說既在情理之中也在意料之外。看到新的補貼政策之後，我腦海中就浮現出一個問題：補貼退坡了，最慌的到底是車企還是消費者？

這還是對於一款技術相當牛逼的純電動車而言，而市面上絕大多數純電動車達不到這個牛逼程度，那麼它們的補貼幾乎就可以忽略不計了。3.地補沒了，補貼變成啥了？

2019年地方補貼取消了，不過並不是說地方就不會支持電動汽車了，這部分資金用在了基礎設施建設上。現在，補貼將成為過去式，電動汽車市場也將迎來和汽油車市場一樣的競爭格局，外國品牌紛紛擠入，大家都在一個起跑線上，拼的是純技術實力，還有之前累積的品牌力。不過我也不是唱衰自主電動車，有技術在身的自主品牌也不會慌張，誰慌誰知道。

Ⅳ 面對補貼退坡，國產新能源汽車該何去何從

新能源汽車補貼退坡去年討論比較熱，正如筆者此前談到的，新能源汽車屬於「政策導向市場」，補貼只是導向的手段，退坡是個必然的過程，現在談論的話題不是「退坡與否」，而是這種退坡時機是否成熟。我們新能源汽車產銷量只佔據整個汽車市場份額極小一部分，不過，增長速度來看，新能源汽車的發展較為樂觀，2014年，中國新能源汽車產銷量都快速增長，中汽協統計數據顯示，2014年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

針對這樣的情況，相信這些車企應該已經做好了足夠的准備，2019年會把重心放在緊湊車型和中型車身上，畢竟電池成本佔比更低，受到補貼退坡的影響更小。其次，隨著消費者對新能源汽車的要求不斷提高，買車不再滿足於代步使用，它們也希望在空間和續航方面會有更好的表現，在這樣的情形之下，緊湊車型會在2019年迎來爆發，從而取代微型電動車的地位，成為新能源汽車銷量的中流砥柱。

Ⅳ 退坡政策什麼意思

在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

進入2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。根據2014年2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5%和10%。

推廣政策確認將明確執行到2015年12月31日。 由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補貼將進一步減少。此外，由於目前多個地區的地方性補貼金額採取與國家補貼按不同比例換算後的數額進行發放，其也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年遞減的趨勢。

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對於補貼退坡影響最大的應該是各個車企，因為補貼是直接補給廠家的，補貼退坡也就意味著每一台車的生產成本就會變得更高，還有些車型在新補貼政策下發之前就生產出來了，但是還沒有賣掉，那麼這些車的利潤就要大幅度降低。

所以有很多新能源車企在新政策下發之前就未雨綢繆，先上調價格，這也是個明智的舉動，淡然還有些車企在過渡期內保持原價，還能享受去年的補貼。

產品技術落後、續航里程不達標、想靠補貼存活的廠商，那麼他們根本不可能再享受補貼，也就是說有可能這些車型會退出市場。而主流電動車想要搶占市場就必須拿出更好的產品，這樣一來以後消費者以後就會賣到技術更先進，質量更好的電動汽車。

比如建設更多的充電樁以及充電設施，來更好地解決新能源車主的充電難問題。隨著新能源汽車的保有量越來越大，這部分基礎設施是必不可少的。

Ⅵ 補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎

在2019年補貼新政發布前，我曾寫過一篇文章《電動車市將迎漲價潮 消費者憑什麼買單》，為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然發布，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？面對以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。

■風暴前的小動靜：過渡期價格相對持穩

面對如此退坡幅度，如果電動車企還想將價格穩定在2018年的水平，無疑等於自取滅亡，尤其對於利潤本就很微薄的入門級電動車市場。所以，不難預見，當6月25日之後國內的電動車市場或將迎來一場價格地震，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。

■總結：這不是消費者的寒冬

目前我國的電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。別忘了，還有特斯拉獨資進入中國市場，以及一眾合資電動車企在華布局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。所以，好戲還在後面。

Ⅶ 實施新能源汽車消費補貼退坡政策的經濟意義

繼2018年國內汽車市場28年來首次出現負增長後，今年上半年國內汽車銷量累計同比降幅擴大至兩位數，達到12.4%，車市異常煎熬。

目前，大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面布局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。

Ⅷ 從補貼紅利到補貼退坡，什麼是新能源最大的危機

時間來到2019年下半年，對於新能源行業來說，曾經拿到手軟的新能源汽車行業補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數小廠已經悄無聲息，而占據多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的「珍稀物種」，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業哺乳期也即將宣告終結，一時之間，車企似乎有些被打的喘不過氣來。

其實沒有了補貼的干涉，國內的新能源車企可以丟掉高續航帶來的壓力，從而將消費者需要什麼納入真正的思考范圍，而不是來根據補貼政策來造電動車；消費者也可以走出高續航的怪圈，不一味的以車企續航里程為綁架，真正的思考自己需要多少里程，需要什麼樣的車子，還原了它本該有的模樣。

Ⅸ 補貼退坡之後，新能源市場將面臨什麼

純電動車必須滿足續航里程高於250km，其中250km—400km續航里程的電動車獲得的補貼為1.8萬元，續航里程大於等於400km的純電動車獲得的補貼為2.5萬元；純電動車電池密度不得低於125Wh/kg；插電式混動車型（含增程式）的純電動續航里程須高於50km，補貼為1萬元。盡管國家補貼已經低至不足曾經的半數，但更嚴峻的是地方補貼已經成為過去式。

根據此前實行的2018新能源車補貼政策，購買純電動車最高可享受國家補貼5萬元，到如今最高僅能享受2.5萬元（電池能量密度按160Wh/Kg），如此高的差價也促使消費者在補貼退坡前盡快購車，而這點很有可能是1—5月新能源車市場大繁榮的「幕後推手」。

Ⅹ 2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是什麼意思

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是比上一年度減少20%的補貼。財政部、工信部、科技部、國家發展改革委在2020年12月31日聯合發布通知稱，堅持平緩補貼退坡力度，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

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2018年新能源產業的發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣，產業溢出效應明顯。 但在財政補貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今後一段時間所面臨的挑戰。

他相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。