純電動汽車的再生制動屬於什麼制動
A. 那種方式的制動方式屬於動力制動A、閘瓦制動B、電阻制動C、盤形制動D、再生制動
電阻制動、再生制動的制動方式屬於動力制動。
電阻制動，又稱動態制動，鐵路機車的一種制動方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。
再生制動亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。
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由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10公里/小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制動效率大幅下降甚至失效。
加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現，在低速制動時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，有效擴大電阻制動的應用范圍。
B. 什麼是再生制動是否能得到更大的制動力
再生制動是電動汽車進行制動時把一部分動能通過電機轉換為電能儲存起來，回收利用，增加行駛里程。再生制動一般是和傳統液壓制動協調配合提供製動力的，再生制動力是為了回收能量的，再生制動力越大，回收的能量越多，具體再生制動力大小是受車速、電池容量、電機等因素約束的。
C. 什麼叫再生制動它是怎樣實現的
使用升壓斬波電路，通過關閉可控器件，將電機產生的反電動勢和電感串聯，制動時給電感充電，將能量儲存起來，效率約百分之30左右
D. 再生制動的概念
再生制動在電力機車、有軌電車、無軌電車及純電動或混合動力汽車上常見。電力機車、有軌電車、無軌電車通常是把產生的電能輸回接觸網，而汽車則可能把電能儲在飛輪、電池或電容器之內。傳統的的動力制動則會把電能在電阻轉成熱能後逸散。
最普通的制動方法會把車的動能，以摩擦直接轉化成熱能。「再生制動」和另一種原理接近，但較為簡單的「動力制動」(Dynamic Braking)，則是把電動機轉成發電機使用，把車輛的動能轉成電能。動力制動通常只會把產生的電，經過電阻轉成無用的熱放走。而再生制動則會把電力儲起來或透過電網送走，再生循環使用。使用再生制動的車輛仍然會有傳統的摩擦制動，提供快速、強力的制動。一般的再生制動只會把約30%的動能再生使用，其餘的動能還是成為熱。這效率根據不同的使用環境而有所不同。
E. 純電動汽車只有再生制動和外部充電樁兩種充電方式是嗎以外部充電為主是嗎
是的，以外部充電樁為主；
您說的再生制動就是能量回收技術ECO模式吧，其回收的比例是很小的，主要還是靠充電解決鋰電池電量問題。
F. 什麼是電動汽車再生制動能量回收控制系統
很喜歡這個問題，多說兩句不介意吧你所指的「制動能量回收」，一般稱為「再生制動」，是屬於「動力制動」中的一種在汽車上的制動，分為普通制動和發動機制動。所謂普通制動，就是「盤式制動」和「鼓式制動」。依靠摩擦，將制動產生的動力，以摩擦生熱的方式，將「制動功」產生的熱量散發到大氣中發動機制動，就是使車輪倒拖發動機，以發動機內部的工作阻力（主要是壓氣沖程的阻力），來抵消制動功率在火車上，同樣分為普通制動（空氣制動）和動力制動普通制動（空氣制動），就是利用壓縮空氣，使制動閘瓦壓緊車輪，或者是制動卡鉗加緊制動盤，通過把制動功率以熱量形式散發到大氣中動力制動。火車的驅動，都是由直流或交流電機驅動的，在制動時，通過電路的控制，使電動機變為發動機，以發動機發電產生的阻力來制動。多餘的電力可以反饋到電網之上，稱為再生制動。或者加到一個大電阻上，將熱量散發到大氣中，稱為電阻制動。如今的高鐵動車組，主要就是採用再生制動，將制動能量會送電網，就按你說的進行「制動能量回收」。而要回收，那必定就是擁有電動機的驅動輪了（動車組並非每個輪對都為驅動輪）而汽車上，也許是我孤陋寡聞，幾乎沒聽說過了
G. 什麼是再生制動，為什麼對電動汽車有用
雖然近些年純電動汽車技術在不斷的提升，但是里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的主要原因，包括充電時間較長、充電設施不完善以及動力電池技術方面的制約等等。為了緩解這種狀況，很多純電動汽車都配備了再生制動系統。那麼什麼是再生制動？對純電動汽車又有什麼用處呢？
再生制動可以在一定程度上可以延長純電動汽車的續航里程，對於緩解里程焦慮有一定的作用。但是即便如此，各大汽車廠商也應當繼續加大對動力電池技術的研究，提高其穩定性，這才是解決里程焦慮的正確之路。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 什麼是再生制動
首先，需要了解一下傳統能源汽車的制動系統工作原理，相信不少消費者都會對剎車碟片及剎車卡鉗（部分車型使用鼓式剎車）脫口而出。除此之外，如上圖所示制動系統還包括制動踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS泵以及管路等組成部件。當駕駛員踩下剎車踏板時，真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵，從而令剎車片與剎車盤壓緊，通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。
好了，接下來說下再生制動……
再生制動亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。再生制動在制動工況將電動機切換成發電機運轉，利用車的慣性帶動電動機轉子旋轉而產生反轉力矩，將一部分的動能或勢能轉化為電能並加以儲存或利用，因此這是一個能量回收的過程。
再生制動不能獲得所有的能量(甚至接近所有的能量)來推動汽車前進，但它確實有助於增加電動汽車的續航。有人聲稱，盡管這取決於汽車、地形、溫度和其他一些變數，再生制動可以將電動汽車的續航里程平均延長30%左右。
電動機在運轉中如果降低指令頻率，即電動機的轉速低於機械負載的轉速，則電動機變為非同步發電機工作狀態，在電動機的軸上產生的力矩，該力矩的方向與轉速的方向相反，即在軸上產生機械制動力矩。這種制動叫再生制動（也叫回饋制動）。
從電動機再生出來的能量儲存在變頻器的濾波電容中，由於電容器的容量和耐壓的關系，通用變頻器的再生制動力矩約為額定轉矩的10%~20%，如採用選用件制動單元，可以達到50%~100%。
再生制動的工作原理
將牽引電機的電動機工況轉變為發電機工況，將列出動能轉化為電能，電能通過轉換電器和 ［2］ 受電弓反饋給供電觸網，可提供給相鄰運行的列車使用的制動方式。
再生制動的三種不同的制動控制策略：
1、具有最佳制動感覺的串聯制動；
2、具有最佳能量回收率的串聯制動；
3、以及並聯制動。
在前輪上的再生制動比後輪上的再生制動將更為有效，同時大部分制動能量消耗在10~50km/h的車速范圍內。
無論是混動還是純電動汽車，制動能量回收系統已開始廣泛應用，但對於不同品牌車型而言，雖然均指電機回饋轉矩於驅動軸對車輛進行制動，並在減速或制動過程中來進行蓄能，但由於各大車企零部件供應商的不同，其制動能量回收功能方案也不盡相同。不過較為常見的再生制動系統，目前由電制動和液壓制動系統共同完成的，換言之依然保留著傳統燃油車的液壓制動系統。其中較具代表性的有豐田、福特、本田等品牌以及比亞迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源車型，結構大致分為優先利用電機再生制動、線傳電液再生制動系統等，當然根據系統結構的復雜程度不同，造價也存在一定差異。
I. 電動汽車再生制動和反拖制動的原理是什麼，它們有什麼
再生制動就是反拖制動，就是制動的時候，吧電動機變成一個發動機，給電池充電。
J. 什麼叫再生發電制動
再生發電制動指的是在制動工況將電動機切換成發電機運轉，利用車的慣性帶動電動機轉子旋轉而產生反轉力矩，將一部分的動能或勢能轉化為電能並加以儲存或利用，因此這是一個能量回收的過程。再生制動在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。
電動機在運轉中如果降低指令頻率，即電動機的轉速低於機械負載的轉速，則電動機變為非同步發電機工作狀態，在電動機的軸上產生的力矩，該力矩的方向與轉速的方向相反，即在軸上產生機械制動力矩。這種制動叫再生制動。
從電動機再生出來的能量儲存在變頻器的濾波電容中，由於電容器的容量和耐壓的關系，通用變頻器的再生制動力矩約為額定轉矩的10%~20%，如採用選用件制動單元，可以達到50%~100%。
再生制動被廣泛應用於純電動車、混合動力汽車、鐵路機車車輛上。
(10)純電動汽車的再生制動屬於什麼制動擴展閱讀
主要因素
在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，希望能最大限度的回收所有能量。然而，並不是所有的制動能量都可以回收。在電動汽車上，只有驅動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅動軸傳送到能量存儲系統，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱的形式散失掉。
同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環節和能量存儲系統的各部件也將會造成能量損失。另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴於電動機的速度，在其額定轉速范圍內制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。
當所需要的制動能量超出能量回收系統的范圍時，電動機可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統所吸收。從另一個角度，該點還表明，在驅動電機額定轉速內再生制動可以提供較大的制動轉矩，而當轉速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恆功率工作區特點限制而減小。