奧迪q2l電動汽車和寶來電動車對比

A. 電動汽車能在自己家裡充電嗎

實際上,新能源汽車可以直接插220V家用插座充電。我們普諾得新能源汽車充電器，直接插220V 16A空調插座就可以充電，實測一小時可以充3.3度電左右。電池容量除以3.3等於充電時間。而且普諾得充電器自帶漏電保護功能,不接地線的插座也可以正常充電。
普諾得新能源汽車充電器的安全保護措施最到位。普諾得充電器具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置,並且內有漏電保護器,在待機或充電過程中如出現漏電情況會及時跳閘,保護客戶人身安全。
普諾得新能源汽車充電器,內置溫度感測器,可以實時監控到充電時的溫度,如果一旦檢測到溫度過高,會自動斷電,保證安全。
普諾得攜帶型充電槍的電流切換技術,可實現8A、10A、13A、16A四種電流模式的切換。如沒有16A插座,可以使用10A轉16A插座轉接頭,將普通10A插座插孔放大。這種情況下,只需要把充電器的電流模式切換到8A模式就很安全。在老舊小區、農村等配電網路低等環境下都可以使用。
普諾得攜帶型汽車充電槍有國標、歐標和美版三個版本。可以匹配市場上銷售的所有新能源車型。詳細情況,可以咨詢客服,直接淘 寶、京 東搜索 普諾得充電器 就可以找到。
寶馬i3、寶馬530le、小鵬G3、蔚來es8、威馬EX5、高爾夫GTE、途觀L混動版、比亞迪、榮威、領克新能源、帝豪、沃爾沃T8、軒逸純電、啟辰晨風、保時捷帕拉梅拉混動等車型均使用國標版。
寶馬X5混動版、賓士GLE550E、賓士S550E、日產聆風Leaf、福特C-MAX、雪佛蘭沃藍達volt、賓士GLE500E等車型是使用美標版。
老款特斯拉tesla 、香港版特斯拉、賓士SMART、保時捷卡宴Cayenne混動版等車型是使用歐標版。

B. 國產版車型配中國產電機，大眾APP310電機投產

隨著國產版本的大眾ID.4的正式發布，其上市和交付其實就已經提上了日程。不過消費者比較關心的就是國產ID.4的三電系統都來自何處？而就在日前，大眾首款搭載MEB平台的電機產品APP310電機正式在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司投產。

自2014年以來，大眾汽車天津自動變速器工廠就在為大眾在中國銷售的車型提供DSG雙離合變速器。2019年起，該工廠則開始投產APP290電機以及DQ400e混合動力變速器，其中APP290電機目前正搭載在寶來純電、朗逸純電、高爾夫純電以及奧迪Q2Le-tron等大眾MQB平台純電動車上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 純電汽車同質化探秘：價格相差十幾萬，真的有本質區別嗎

前兩天，雷克薩斯UX300e正式上市。新車補貼後售價36.2萬-38.5萬元，NEDC續航400km。邦老師發現雷克薩斯UX300e和廣汽豐田C-HREV的軸距、電池容量、續航里程、電機功率等數據出奇的一致，但是價格卻差了13萬多。

有意思的事情來了，請你思考3秒鍾——你會為了一個車標，多花十幾萬嗎？

相信各位心裡已經有了答案，多花十幾萬究竟值還是不值，咱們掰開了揉碎了聊。

■雷克薩斯UX300e和C-HREV有多像？

為了讓大家直觀的看到雷克薩斯UX300e和廣豐C-HREV有多像，我整理了一份兩車硬數據的表格：

OK，選擇「品牌」的朋友，這時候你要考慮的依舊是「性價比」——這些改變值不值多出的十幾萬花費。看到了么，問題又回到了「性價比」層面，只不過此「性價比」非彼「性價比」。

依舊是大膽的猜測，我猜後一種性價比，未來會是車企們主要考慮的地方。打造性價比的手段上，除了傳統的用料、設計、品控、車主服務之外，智能化或許也是一個重要手段，類似特斯拉的AP和FSD之間的區別。

■邦點評

從我個人角度而言，自然不願意看到電動車同質化的現象發生。畢竟對消費者來說，多一種選擇，就多一份用車的樂趣。不過，從車企降低成本的急迫程度來看，電動車同質化不可避免。只是，如果滿大街都是開起來、坐起來一樣的電動車，那這樣的電動化時代，真的是我們想要的嗎？

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D. 落地十萬多的大眾SUV，與奧迪Q2L同平台，1.5L加6AT皮實耐用

隨著國內汽車市場的發展，各個汽車品牌的車型也越來越多，而其中在各個車型領域都混得風生水起的，恐怕要數大眾了，旗下的速騰、寶來、朗逸等轎車常年占據銷量排行前幾，而在SUV領域大眾的探岳在去年一鳴驚人，以月銷兩三萬的成績趕超了途觀L等老牌車型。
而在去年大眾的小型SUV探影上市，依然是基於大眾最新的MQB平台打造，這款小型SUV無論是外觀、內飾還是配置動力都進行了升級，並且和奧迪Q2同平台，那麼探影這款車值得選擇嗎？
首先在外觀上探影採用了大眾最新的展翼中網設計，加上兩側一體式大燈，張力十足，下方霧燈採用了鍍鉻包圍的樣式，加上尾部的鍍鉻排氣和後擾流板，看起來更加運動，側面雙腰線也拉伸了車身的長度。
內飾上採用大眾的不對稱中控，偏向駕駛員一側更加方便操作中控，搭配的10.2英寸觸控大屏以及多功能方向盤，也很有科技感，中控的碳纖維面板更有運動氣息。
空間短懸長軸的車身讓後排空間十分寬敞，2651mm的軸距在同級別也很有優勢，配置上有一鍵啟動、胎壓監測、主被動剎車系統、自動空調等都非常實用。
動力上搭載了1.5L和1.4T渦輪增壓發動機，匹配的是6AT和大眾的七速雙離合變速箱，其中1.5L的發動機動力足夠日常家用，加上百公里5.6L的油耗也比較經濟省油，底盤調校也比較偏德系。
你對這款車有什麼看法嗎？
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E. 《有價值的汽車歷史：第一輛電動汽車領先第一輛賓士半個世紀》

未來的電動車將是製造實力和市場洞察的雙重較量

如果說本土車企把電動車的核心技術拉到了同一起跑線上，那麼中國電動車的未來在哪裡？

手機行業的發展提供了一些有趣的思考。當手機處理器，屏幕，電池，系統大家都開始趨同時，依託中國工業製造的規模化和本土企業對市場的足夠了解，小米、OPPO可以實現更低成本製造和適應國人的潮流機型，對應的代價就是三星關閉了最後一座中國工廠。這要放在10年前，誰有會相信小米，OPPO這些屌絲能趕走三星。同理零跑、蔚來、小鵬的機會也在正在於此，在當下的電動車競爭中，掌握核心技術無疑於取得制勝之匙。至於他們最終誰會脫穎而出，我們拭目以待。

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F. 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

G. 純電動汽車充滿一次電需要多少電費

對於純電汽車來說，很多人選擇從燃油車轉換到新能源的重要原因就是用車成本。一般來說，市區的電費大概5毛錢左右一度電，用公共充電樁的話是1塊錢左右。至於充電度數是根據蓄電池的容量和電池轉化效率而言的。市面上主流現存三種方案：鉛酸電池（成本較低，比較穩定，但能量密度較大）、鎳氫電池（製造成本高、性能較差）、鋰電池（主流應用方案，安全性和能量密度較高）。
另外，現在汽車充電技術相比之前進步了很多，就拿我的歐拉R1來說，純電小車續航351KM，而且動能轉化效率達到80-90%，只是通勤和代步的話大概每周只用充一次電。至於電費的問題，我算了算，之前開燃油車要七八百，現在換成純電的一百多，大概只有之前的兩成，充電速度也很快，一頓飯的功夫能從5%沖到80%。

H. 20萬級這些低用車成本SUV 真適合當第一輛車嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 奧迪Q2和大眾CC哪個好

大眾cc更值得購買。大眾CC上市於2019年5月16日，由一汽-大眾生產製造，定位中型車，官方指導價為24.68-30.18萬元，經銷商報價18.08-30.18萬元。奧迪Q2L上市於2018年10月13日，由一汽-大眾奧迪生產製造，定位小型SUV，官方指導價為24.68-26.85萬元，經銷商報價17.42-26.85萬元。

7速DSG的好處是更大的齒比和更多的擋位，允許發動機一直賴在最經濟的工況里，從而降低油耗。實際情況也的確如此，現在的奧迪、大眾，不管是大車、小車，省油功夫都是頂級的。Q5L我隨便踹油門，油耗不過8L/100km左右。而同樣1,4T排量的新寶來，在市區工況下，油耗竟然只有6L/100km。因為CC是2.0T排量，所以在油耗方面吃虧一些。但如果你追求動力，那就肯定還是選CC。