比亞迪電動汽車問題

㈠ 比亞迪純電動汽車對司機危害大敢每天12小時對著嗎

可以的。

根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射、電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說人體所能承受並代謝掉的安全值為100μT，如果高於安全值則會對人身體造成不同程度的危害。

北汽新能源EV200、EU260、比亞迪e5、寶馬i3、長安奔奔EV210、騰勢等十餘輛電動車，車齡在4個月至2年之間。測到的電動車輻射值來看，對比家用電器及手機產生的輻射，峰值也僅僅只有它們的10%左右，而對比聯合國國際衛生組織規定的100μT電磁輻射安全值，電動車所產生的電磁輻射峰值僅佔1%-2%之間。

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電動車輻射的要點：

1、輻射無處不在：電磁輻射無處不在，只要有電磁場的地方都會產生電磁輻射，畢竟每天曬太陽也會遭受到電磁輻射，所以電動車這點輻射不足掛齒；

2、平穩駕駛：電動車在加速、減速時會瞬間產生更高的輻射，這是由於驅動電機的動能釋放與回收造成，平穩駕駛後輻射會瞬間下降；

3.、輻射區域：電磁輻射產生的區域根據車輛電池組、驅動電機、線路布局而決定；

4、與車價無關：並不是越貴的電動車電磁輻射值越低；

5、食療預防：這個很簡單，就是吃！多吃胡蘿卜、西紅柿、海帶、瘦肉、動物肝臟等富含維生素A、C和蛋白質的食物，加強肌體抵抗電磁輻射的能力（邦老師還真是貼心呢）。

㈡ 比亞迪新能源汽車主投訴什麼問題

近幾年來，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經知道這個新能源汽車品牌了，那就是...

㈢ 比亞迪電動汽車起速後降速然後繼續加速有頓挫感是什麼問題

你好，可能是你加速後突然減速又加速，驅動電機要有一個反應時間，所以才會有頓挫感。

㈣ 誰買了比亞迪新能源車會不會經常出問題啊充電方便嗎

現在我的純電動還比較穩定的，充電也比較方便。

㈤ 比亞迪純電動汽車如果跑半路沒電了怎麼辦啊

呼叫救援。電動車如果不能確定路途的充電樁情況。最好預算行程，以保證有足夠續航回程。這也正是電動車的短板。

㈥ 比亞迪電動車故障多嗎

竟然有人說電動車很成熟了，呵呵，莫名其妙。

10年前全世界說氫能源是未來，
如今新能源的寵兒是混動。
相當長一段時間，混動才是真正實用的車。
電池車目前大規模在研發的，只有中國的部分廠家，而研發不是為了服務大眾，而是政策問題。
因為你不研發會被罰款，而且比亞迪和賓士新能源因為政府的介入，而在幫他人做嫁衣，除了政策外，也是國外大廠家混動的基礎部分。

如果你為了省油，可以負責的告訴你，電池的花銷維護費用，並不低於汽油。如果你為了環保，我還負責的告訴你，目前純電動車的電池不成熟，很多應用在淘汰，後期處理也是污染源之一。

同樣買一輛國產，毫無保障可言的電動車（別提保修之類，因為生產廠家根本沒有經過大批量市場化的考驗，無法確定各種問題），當個無辜的小白鼠，那我只能在內心為你祈禱了。

在新能源技術並沒有確定前，任何小批量的開發和購買，根本對環境沒有改善作用，反而帶來的負面影響更多。就好比LED燈被叫停一樣。
另外，現在的汽油轎車，對空氣的污染，很低，在我國偏高是油品問題大於汽車技術問題。
認為自己每天開100,200公里就夠的想法，我覺得可能你沒用過汽車，在一個自駕游時代，難道你大把錢花掉以後，為的只是體驗一下連騎自行車，坐公交都比不上的生活？

㈦ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決

㈧ 分析比亞迪e6純電動汽車動力蓄電池警告燈點亮故障原因有哪些

第一種原因是電池包內部出現了虛接、斷路或者說電池組損壞的現象。第二種原因是控制的模塊出現了問題，比如高溫、進水。第三種原因是線路之間出現了接頭松動、線速斷路等原因。

㈨ 比亞迪23萬公里的電動汽車電池充滿電後形式里程和新車有什麼出處有問題嗎

如今在深圳街頭見到比亞迪e6計程車已經很稀鬆平常，為了檢測其實際續駛里程和長期行駛後的動力電池衰減情況， 4月11日，記者從在深運營的800台e6計程車中抽出累計行駛里程最長的2台(粵B-G8X27粵B-G2Y35) 進行實車測試。南方日報、中國汽車報、汽車公社等媒體共同參與。

比亞迪e6

比亞迪e6

比亞迪e6

比亞迪e6

測試過程中，兩台累計行駛里程已接近29萬公里的e6計程車，從滿電情況下開始持續行駛，直到完全沒電。歷經近5個小時的冒雨行駛，在全程開啟空調及雨刷的情況下，行駛里程均超過280公里，e6計程車的性能及動力電池的耐用性得到了很好的檢驗。

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粵B-G8X27測試前後對比

出發前，粵B-G8X27累計里程數28.92萬公里，電量100%。測試完成，累計里程28.95萬公里，電量0。單次測試行駛282.1公里。

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粵B-G2Y35測試前後對比

出發前，粵B-G2Y35累計里程數28.88萬公里，電量100%。測試完成，累計里程28.91萬公里，電量0。單次測試行駛286.8公里。

比亞迪專業實驗室對「鐵電池」單體電池測試結果

據悉，在綜合工況下e6計程車單次充電續駛里程可達300公里。根據專業實驗室測試保守計算：比亞迪e6計程車的動力電池在滿額充放電4000次(累計行駛約100萬公里)後，電池容量仍可保持75%以上，即一次充電可以跑225公里。

比亞迪專業實驗室對「鐵電池」成組電池測試結果

此次參與測試的兩台e6計程車，累計行駛里程已接近29萬公里，遠超普通私家車10年的行駛里程，但在測試中單次充電續駛里程仍超過280公里，說明e6續駛里程完全滿足計程車運營要求，電池的耐用性也得到了實踐的證明。

據悉，由於在實際運營中表現出色，e6計程車在深圳推廣迅速。截至目前，比亞迪已先後在深圳投放了800台e6純電動計程車，累計總行駛里程已接近6500萬公里。其中單車里程達10萬公里以上的約有200台、20萬公里以上約90台、28萬公里以上7台。單車最高里程更接近29萬公里，相當於普通私家車超過10年的行駛里程。在海外，比亞迪還在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化和商業化運營，比亞迪電動車受到海內外的一致認可。

㈩ 別慌！電動汽車整體安全，比亞迪只是在給自己出難題

電動汽車到底安全不安全,這是每一個車主都十分關心的問題,作為一個相對的新生事物,電動汽車市場的每一步變化,都容易引起人們的激烈討論。近日比亞迪的一連串動作,又在業內引起了驚濤駭浪,大家的關注重點,仍然是「安全」這兩個字。

觸目驚心的針刺測試

作為消費者,有這種想法可以理解,但卻沒必要因為這個而過分擔憂。針刺測試只是在模擬最極端的使用環境。在實際使用過程中,置於汽車底盤上的電池直接被鋼針刺入的概率是非常低的,在駕駛過程中,人們都會提前觀察路況,遇到異物會提前規避;再者,現在電動汽車的溫控系統已經十分成熟,一旦單個電池發生熱失控,就會迅速觸發報警機制,給車主預留逃生時間,這也是電動汽車自燃事故雖然並不鮮見,但卻極少有人員傷亡事故的原因。

事實上,在即將實行的最新版國家電動汽車強制性標准中,針刺測試已經被取消,說明三元鋰電池雖然無法通過針刺測試,但安全性還是有基本保障的,大可不必因為看了這個視頻而驚慌。

比亞迪的針刺測試,只是給自己出了個難題

既然新國標已經不再對針刺測試做強制性要求,那為什麼比亞迪還要給自己出這么個大難題呢?

原因是多方面的。首先,作為新能源汽車行業的「元老」和銷量冠軍,比亞迪對消費者的基本訴求有最深入的了解,安全性越高越好,高於國家標准,便是比亞迪的目標;其次,也跟比亞迪的技術水平有關,比亞迪目前所推出的車型同時採用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池,但比亞迪對磷酸鐵鋰電池的技術提升從來沒有停止過。

3月29日的發布會上,比亞迪宣布,全面升級後的超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池已經實現量產,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。針刺測試,只是刀片電池公布之前,比亞迪給客戶的一個小小驚喜,意在證明搭載了刀片電池的電動汽車,並不比三元鋰電池車型差。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。