目前我國電動汽車平均電池容量

『壹』 電動車充滿五個電瓶一次電，耗電量大概多少

完全放電後，電動車充電一次需要大約需要0.65到1.08度電（以48V電池為例）。

1、首先，電動車電池有很多型號，包括48V、60V等，但由於新國標的實行，對電池電壓有了明確的限制。因此，我們今天更多來討論48V的電動車電池。

2、以48V20AH的電池為例，其平均充電電壓大約在51.6V，加上需要充入的電量是放出的電量的1.05倍，因此，其充一次充電大約消耗1.08度電（所消耗的電量=平均充電電壓*電池額定容量*1.05）。

3、這里需要注意的是，有可能都是同壓但容量不同的電池，一旦容量偏低，那麼其耗電量也會相對偏低，例如48V12AH的電池其一般一次充電的耗電量在0.65度電。因此來看，電壓、容量越大，一次充電所需要的電量也會更多。
給一般48V20AH的電池充電，在完全放電後充電一次要1.08度電左右，一般充電時間在8～10小時，即充電每小時用電量在0.1～0.14度電。 二、電動車電池充入電量一般是電池放出容量的1.05倍，根據充電電壓進行計算，用電量=充電電壓*電池額定容量*1.05。計算過程如下： 1、需充入的充電量=20*1.05=21AH。 2、耗電量=21*51.6（平均充電電壓）=1083.6WH。 3、1度電=1000WH，即充滿電需要1.08度電左右。充電時間在8～10小時，即充電每小時用電量在0.1～0.14度電。

『貳』 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時

電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。

美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：

• 雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；

• 日產聆風（LEAF）：24 kwh；

• 科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。

國內一些電動汽車的電池包容量：

• 江淮同悅：15 kwh；

• 比亞迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；

• 力帆620電動汽車：30 kwh；等等

『叄』 12A的電動車電池充滿電一般能跑多少公里

48V12Ah、48V20Ah、48V32Ah的電動車能跑多遠？告訴你真實答案

自新國標實施以來，電動車行業正式進入了國標車時代，各大車企更是加大了國標車型的研發。但是可能很多用戶都發現了這樣一個問題，那就是雖然新國標將電動車電池電壓限制在48V之內，但是不同的車型，其續航是完全不一樣的。那麼，這是什麼原因呢？其實，主要原因在於電池型號的不同。那麼，不同的電池型號能跑多遠呢？今天以最常見的48V12Ah、48V20Ah、48V32Ah的電動車來給大家詳細解答一下。

我們先來看下48V12Ah的電動車，由於新國標限制，現在這類車基本上都是配備的400W左右的電機。因此通過計算，我們可以知道勻速平均電流大小大約是8.3A（電機功率/電壓=400W/48V）。而通過勻速平均電流大小，我們又可計算出理論行駛時間大約是1.45h(容量大小/電流大小=12Ah/8.3A)。此外，由於限速，因此這類車時速大約在25km/h左右。那麼，由此可算出48V12Ah的電動車續航大約為36km左右（理論行駛時間*時速=1.45h*25km/h)。

我們再看48V20Ah的新國標電動車，假設電機與時速都不變，那麼我們可以得出勻速平均電流大小同樣是8.3A，而理論行駛時間大約是2.4h。此外，我們可以算出48V20Ah的新國標電動車續航大約為60km。

我們接著看48V32Ah的新國標電動車，同樣電機與時速都不變，且勻速平均電流大小同樣也是8.3A。不過，其理論行駛時間可達3.8h。因此，我們可以算出48V32Ah的新國標電動車續航大約為95km。

綜合以上信息，我們可以得出48V12Ah的電動車大約續航在36km左右，48V20Ah的電動車續航則在60km左右，而48V32Ah的電動車續航則在95km左右。因此，我們可以知道電池電壓相同的情況下，電池容量越大，電動車的續航也就越遠。

當然，由於不同電動車還存在其他配件的不同，因此不同車輛之間的續航可能會存在差異。此外，由於使用習慣的不同，電動車續航也會出現偏差。但可以肯定的是，如果保持良好的電動車使用習慣，那麼電動車實際續航是可以超過理論續航的。

『肆』 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的

特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；

2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；

3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；

『伍』 電動車的電池一般都是多少安的

電動車電瓶，有很多品牌。所有的電瓶，14ah的就是12ah的，我敢保證！

首先確認沒有最大的容量，只要你能接受電池單個的體積，多大都可以做。假日從市場上來購買的話，36V最大容量是14AH，48V是24AH電池的容量是可以根據要求來訂做的！

電動車電池一般有10安時、12安時（常用）、14安時（常用）、16安時（較少見）、20安時（常用）、22安時（較少見）、24安時、28安時、30安時的！一般選用20安時的。、

電瓶又稱為蓄電池，是一個將化學能轉化成電能的設備。

作用是供給發動機用電，當車輛准備發動時，蓄電池會放電給起動機提供電力，並由起動機帶動飛輪、曲軸轉動，從而發動車輛。

在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，當發動機開始正常供電之後，蓄電池則會收集並儲存電能，以備使用。

1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

2）干荷蓄電池：它的全稱是乾式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全乾燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鍾就可使用。

3）免維護蓄電池：免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。

市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以後使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液並封死，用戶根本就不能加補充液。

電池上標「AH」為安時，也就是我們說這塊電池能容多少電，這個字母前邊的數字越大，說明電池容量就越大，反之小。DZM是指電動助力車專用型，上邊標有3，6，8等6為6格12V，3為3格6V8為8格16V全稱為6-DZM-12，就是我們說的12V12安的。電動車現在主要為24V36V48V60V72V不等，市面上多以48V為主，36V老車多，60V新車多。電池單體都是12V，48V就是4塊串，60V就是5塊串接容量的區別，現在我們常見的電動車都是裝國標10121720安時的電池10與12外觀基本一樣，可通用，17與20外觀大小也相同，只是重量不同，17安單個是6.3公斤，20安的為7公斤，也就是說容量越大，體積越大，也就越重，如果體積重量與20一樣，標成22及24，說明是虛標，實際上並沒有達到22及24目前市面上99%的電動車都是用1012安與1720安這二個型號，其他標准型號均裝不到車里，如果能裝到車里大於這個標準的均是虛標。不要一斤的酒瓶上帖上二斤的標，你就說這瓶酒是二斤的。下邊是電池國標對照表序號型號長寬高加柱高（mm）重量（公斤）28318801261309.4176-DZM-302677717017510.11、選品牌，大品牌價高質好，小品牌價低，多數用一年左右，但也有很多好的，就看你的運氣了。2、要查看包裝，產品標志是否齊全，包括製造廠名、產品規格型號、製造日期、商標：查看內外標志是否一致，尤其要檢查產品是否有醒目標志，生產日期要注意是否在近期。3、要注意電池的外觀：查看產品是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。4、是關注電動車電池產品標注的額定容量：電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，最好不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用，如有多個容量標注，應以額定容量為准。5、是要選購知名企業、大型企業的品牌電池：電池一般由專業電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業規模大，技術強，售後服務好，電池質量有保證。6、現在有很多電池廠家，為了好賣，把國標10安與12的標成14安及15安的，把17與20安標成22及24安的，

『陸』 新能源汽車的分類

新能源汽車的分類

1、電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。

2、氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃氣體作為能源驅動的汽車。

3、生物燃料汽車

燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統汽車相比，生物燃料汽車結構上無重大改動，但排放總體上較低，如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

4、氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。

(6)目前我國電動汽車平均電池容量擴展閱讀

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2018年9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，「我們認為中國新能源汽車產業發展仍然處於逆水行舟、不進則退的關鍵階段」。首先，近期頻發的自燃事故無疑為新能源汽車產業潑了一瓢冷水。

「新能源汽車作為新興領域，存在理論和技術上的不過關。」業內人士說，據不完全統計，上半年電動汽車至少發生過10起已被媒體報道的燃燒事故。

與此同時，中國電動汽車製造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。而業內人士認為，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來。

『柒』 12ah電動車的電瓶大概可以跑多少公里

12ah電動車的電瓶大概可以跑40公里。如果用戶每天行駛路程在10公里之內，那麼3天進行一次充電即可，不僅可以有效使用電池，而且也有利於電池壽命延長。而如果每天行駛路程在10-20公里之內，那麼2天進行一次充電即可。

像鋁空氣電池、石墨烯電池這類高精尖產品也有團隊在研究，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg；同等能量下，總質量僅為鉛酸蓄電池質量的12%。

電動車續航能力

三元鋰電池的效果就要比磷酸鐵鋰電池出色，磷酸鐵鋰電池電芯能做到150Wh/kg就已經是很出色了，但三元鋰電池卻可以輕松實現碾壓，現在各家都普遍將目標定在300Wh/kg（三元鋰電池的能量密度理論極限在400wh/kg）。

從尖端技術/特別駕駛角度看，純電動汽車做到充一次電續航1000km並非不可能，但這些極限駕駛挑戰對一般民用車的日常駕駛能否起到快速而直接的作用就不好說了。

『捌』 電動汽車用什麼電池

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。
純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。電機及調速控制器的選用和配製對整車檔次和價位也有影響。
公用超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國電動汽之商業實踐充分說明了這點。我們對此認識到了，但行動不力。另外，充電機與車載電池之電纜連接器問題必須規范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）諸要素的一致，否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接，這個產業目前白紙一張，待我們去開拓，但必須規劃、設計成型後實施，以免徒勞，以免勞命傷財。
純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機，專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統，這是汽車行業新的零部件，沒它們將是無米之炊，沒做到位、不完善則是短腿受其制約。同時與此相關的零部件製造商應以此形成產業鏈，共圖發展。
國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」已於2007年11月1日施行。「城鎮鄉村農用（專用）電動汽車通用技術條件」也在醞釀過程中，純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
將來產業化、商業化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特徵：准確的定位、恰當的用途、宜駛的區域、最佳的效能。合適的車型、經濟的配置。可靠的性能、便當的操控。環保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網路、到位的服務。低廉的費用、最少的維修。

『玖』 電動汽車平均消耗油以及電！

你想問的是純電動汽車還是油動汽車還是插電式汽車？油動的不說！插電式的目前各路神仙正在推廣，高價位制約購買，我也不懂！

純電動分高速電動和低速電動之分，高速的是鋰電驅動（歐洲允許鉛酸電池帶變速箱），續航里程約300——550公里，時速80-130邁，這種車市民認可很少，因為27萬元購買該車，就算國家和地方的9萬元補助都拿到手，自己也花了18萬，該車的磷酸鋰鐵電池組價格約為10-15萬，設計壽命4-6年，這種車輛耗電程度我不清楚，因為沒見過；另種是低速電動車，國家限制自重不超過1.2T，長度不超過3.7米，時速不超過60邁，這種汽車採用鉛酸電池，無變速箱，用差速器控制電流大小，以調整電機轉速來達到速度控制。該車電瓶多為5塊6塊10塊12塊，目前多為10塊，續航里程120-180公里，充電功率1800W，充電時間10小時之內，這樣可以算出，假設充電機的效率為百分百，電瓶存電量為18度，約合10元錢，續航100公里的話，百公里耗電18度、10元錢，續航150公里，百公里耗電14度，7元錢，續航200公里，百公里耗電9度，5元錢。本人開的就是國內低速電動車四大品牌之一的山東寶雅新能源，滿電200公里，按照正常家庭用車年歷程15000公里的話，我一個月的電費也就一百多元，還不夠汽油車加半箱油的！

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