新能源汽車特斯拉雙葉門國產版

1. MODEL 3（國產版）綜合分析：定位4門5座三廂車，指導價29.91萬

提到新能源汽車，特斯拉應該是電動汽車行業里不可忽略的一個參與者。所以，今天就給大家點評一下特斯拉推出的新車——MODEL3（國產版）。那麼，作為特斯拉旗下的一款中型車，MODEL3（國產版）的綜合能力表現到底怎樣呢？

從各個方面的表現來看，MODEL3（國產版）擁有較高的吸引力，而且自身不到三十萬的價格定位也能為其加分不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 國產特斯拉來了，本土電動車別慌

Model3在中國投產，這對特斯拉有多重要？至少對特斯拉CEO馬斯克來說，這件事足以讓他高興得忍不住在交付儀式上跳舞。過去3個月，特斯拉的股價幾乎翻了一倍。而另一些人可能對這段舞蹈高興不起來——本土的電動車公司們。他們的產品尚未贏得市場，就迎來了最可怕的競爭對手。不少分析認為國產特斯拉會壓垮國產電動車創業公司。

競爭關系當然明顯，比如蔚來針對計劃中的第三輛量產車，已直接表示其定價策略將會考慮特斯拉ModelY的因素。不過，冷靜想一想，國產特斯拉上市對於本土電動車廠商來說，機會或許大於威脅。

溢出效應

特斯拉稱目前上海工廠的產量達到每周3000輛，並且有信心充分利用產能，這意味著特斯拉對Model3的銷量預期是每個月1萬輛以上。而現在中國純電動車一個月才賣出不到10萬輛。這其中，與Model3一樣處於30萬元價位的車型極少。也就是說，Model3雖然會搶掉一部分新能源車型的潛在車主，但它更多的價值有可能是帶動做大整個電動車市場的蛋糕。

現階段中國的電動車市場，還遠未到需要廠商時刻關心市場份額被對手搶奪的地步，因為這個市場的整體規模還太小了，遠未達到期望。而入局者此時的第一要務，應該是集中精力拓展增量市場。

只有當道路上出現更多綠色的新能源車牌照、停車場里出現更多充電樁時，才會有越來越多的人接受電動車。這個過程需要政策的推動，也需要明星車型的刺激。如果Model3能受歡迎，那它至少證明了一個被接受的電動車細分市場，而其他品牌只要推出有競爭力的車型，就能承接Model3溢出的需求。

差異化優勢

特斯拉在國內電動車市場的領先並非已經板上釘釘。特斯拉不是完美無缺。作為一輛新車，Model3被車主詬病的缺點不算少。而且這些缺點恰好是中國消費者在選購汽車時最在意的地方，比如內飾的配置和做工。你肯定無法用「豪華感」來形容Model3的車內空間，只能說是簡單。另外，自從Model3上市以來，關於它做工粗糙的反饋就不少。去年11月購買進口版Model3的陶媛婷告訴《第一汽車頻道》YiMagazine，她的新車交付時就有車窗玻璃橡膠封條缺損等小毛病，而且在拿到車之後，她才知道銷售介紹的480km續航里程是「理想狀態」，實際情況得「打八折」。

好脾氣的陶媛婷接受了特斯拉的解釋和修理方案，畢竟她的消費邏輯很明確：電動車適合自己，而特斯拉是她心目中最好的電動車品牌。不過換在別的品牌上，這些毛病足以引發一場小小的售後危機，和口碑下滑。隨著保有量的迅速增加，以及車型老化，Model3的類似問題只會越來越多。而內飾細節和車內人機交互體驗，恰好是本土電動車擅長的部分。隨著電動車市場的擴大，這些優勢會引起消費者的注意。

特斯拉向10位社會車主交付Model3。

品牌祛魅

國產Model3之所以能受到關注，更多還是因為特斯拉強大的品牌影響力。「不到30萬元就能開上特斯拉」，這對不少消費者來說是很大的吸引力。隨著Model3（和將來的ModelY）成為特斯拉的主力車型，它在中國的新車均價和豪華品牌印象肯定會逐步下降，這對特斯拉不是什麼壞事，但會讓它祛魅。

那時，它將不再是那個自帶「環保」「極客」「酷」「豪華」等諸多光環的特別品牌，而是許多電動車品牌中的一個。購買30萬元的特斯拉，註定不會讓人產生品牌上的越級感。這一點在奧迪等豪華品牌上也出現過。當然，特斯拉的品牌力在電動車中應該還會是最強的，只不過在將來，這種領先優勢也並不會把別的品牌壓得喘不過氣。

供應鏈影響

目前特斯拉在中國只能算是「半國產」。雖然整車在中國組裝，但零部件大都從國外進口，它的目標是今年年底100%使用本地零部件供應商。承諾提升本土供應鏈的能力，這正是地方政府給予特斯拉中國工廠空前支持的原因——它從中國的銀行那裡獲得了上百億利率優惠的無抵押貸款，工廠建設的所需手續也以最快速度通過，這也是為什麼它能創造所謂「特斯拉速度」。

特斯拉有底氣把Model3的國產官方售價降低，正是因為本土供應商的進展順利。而換個角度看，這些供應商也因此有機會提升自己的能力、獲得更多訂單，並在資本市場上受到歡迎。這些產業利好影響，最終也會幫助到其他電動車公司的發展。還是那句話，現在本土電動車最大的課題，是如何從燃油車那裡爭奪市場，生產成本的降低一定是好事。

目前，特斯拉在中國的主要市場，還是一線和新一線城市。整個電動車的消費也主要集中在這些大城市。其中不少城市整體新車的平均售價早就超過20萬元，有的城市甚至超過30萬元。2019年的上海，賓士和寶馬的市場佔有率接近10%，而它們的新車平均售價都超過40萬元。針對20萬至40萬元這一主流價格段市場，電動車產品則相對缺位。國產Model3近期受到矚目的原因，恰恰在於它抓住了這個空間。當然，別的電動車公司一樣也可以進入這個市場。

十年前，當中國汽車市場開始爆發的時候，汽車公司們最喜歡做的事情就是跟隨，某個細分市場出現領先車型後，別的公司就盡快推出類似的車型，雖然影響力和銷量未必能超過第一名，但自己也獲得增量。這可能是最理想狀態。中國的電動車市場一直有一場「事先張揚」的爆發，之前促使它爆發的，一直是政策。但是2019年補貼一下滑，人們發現，最主要的動力還是來自消費者本身。

如果能有一款讓消費者拋開補貼等外在因素也願意購買的電動車，那對市場只會是好事。如果一定要說的話，國產特斯拉入市，對於期待中的電動車市場的爆發，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商業就是這樣。

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3. 國產特斯拉Model 3降價，同價位新能源車你會選擇哪一款

近日國產特斯拉Model3降價跌破30萬元的消息有人歡喜有人憂，歡喜的是即將下訂單的車主，但同價位的國內車企們可要犯愁了。那麼同等價位的新能源車型都有哪些呢，這幾款車大家又會選擇哪一款呢？

國產版特斯拉Model329.905萬元

內飾最搶眼的是規整貫穿主副駕駛中控區域的三塊大屏幕，依次是12.3寸的儀表盤、16.2寸的中控屏和12.3寸的副駕娛樂屏。中控台下部還設計了一個10.1英寸的調試車輛和空調的屏幕，集成傳統控制鍵的功能，增強車內科技感。車內黑色為主色調、銀色飾條輔助裝飾的設計提升了車內質感。

理想One是一台增程式電動車，但通常把它作為一款純電動車來看。這款車搭載了寧德時代容量為38.5kWh的三元鋰電池，純電模式下續航里程為148km。市區工況續航可超過1000km，NEDC工況下續航里程可超過700km。

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4. 國產新能源汽車排名前十名是哪些

1、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 22.99-40.99萬

級別 ： 中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

2、 唐新能源

官方指導價 ： 23.68-35.99萬

級別 ： 中型SUV

30萬內加速最快、最強豪華感SUV這些標簽對於新款比亞迪唐新能源來說一點都不誇張，對於新款唐新能源來說，什麼懸架質感、轉向手感都是次要的，只要你上了車，充好電，它就是一台無情的加速機器，只管加速就好。

3、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35.80-54.80萬

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。

續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

4、 小鵬汽車G3

官方指導價 ： 14.38-25.78萬

級別 ： 緊湊型SUV

作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。

5、 歐拉好貓

官方指導價 ： 10.39-14.39萬

級別 ： 小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車，但好貓的價位其實所面臨的挑戰也挺大的，如純電高爾夫、思銘X-NV等等，所以就看這只好貓是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，是的話可就不是一直抓住老鼠的「好貓」了。

6、 漢

官方指導價 ： 23.00-28.00萬

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

7、 蔚來ES8

官方指導價 ： 44.80-62.40萬

級別 ： 中大型SUV

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，580公里的NEDC續航里程在這么多電動車里算是很高了，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。

不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高，所以有時候純電車也不一定就是節能的。

8、 Aion LX

官方指導價 ： 22.96-34.96萬

級別 ： 中型SUV

作為廣汽新能源Aion第二款車型，說實話，這款車實屬稱得上一款精品的電動車，基於純電專屬平台打造的它，在續航、加速、智能化方面均領先於同級，特別是80版本，主打長續航，擁有650km的官方綜合續航里程，與之帶來的是與同級車型最有力的競爭武器。

9、 幾何A

官方指導價 ： 15.00-25.00萬

級別 ： 緊湊型轎車

相信很多車友對於幾何A已經非常熟悉，作為幾何品牌下首款以國際標准打造的量產純電轎車，目前幾何A在補貼後的落地價格在15到19萬之間，續航里程標配是410公里，選配電池可以增加到500公里；其次，外觀、內飾、科技配置以及行駛品質都可以說是自主新能源品牌的標桿產品，選它，放心！

10、 宏光MINIEV

官方指導價 ： 2.88-3.88萬

級別 ： 微型轎車

自特斯拉Model 3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭。

5. 售價30以內，國產版特斯拉Model3，到底香在哪裡

前言：在眾多新能源造車勢力還沒有從2019年回過神的時候，特斯拉已經打響了2020年新能源汽車領域的第一槍。

從最初建立銷售網點和售後中心；再到全國大范圍布局超級充電樁；隨後在上海拿地並貸款建廠；最後到特拉斯Model3的國產化，特斯拉每一階段的布局，都為Model3國產化的成功發布奠定了堅實基礎。

1月7日，上海特斯拉超級工廠向10名中國消費者交付了國產Model3，這一正式交付意味著特斯拉正式進入國內新能源汽車市場，享受補貼和購置稅減免，贈送新能源牌照。在價格方面，Model3從當初官方公布售價的35.58萬，下降到了29.905萬元，不到30萬的售價，也將直接正面對抗國內新能源汽車。

那麼，國產化的特斯拉Model3還有什麼過人之處？它到底香在哪裡？

寫在最後：

近日，上海一家特斯拉門店銷售顧問表示，自國產Model3在1月7號開始交付以來，周末看車人很多像菜市場一樣。特斯拉的人氣為什麼會這么高？他進一步表示，以國產Model3為例，車價29.905萬元，算上保險和1500元的上牌費，31萬元左右就下來了。目前門檻很低，首付2萬元即可辦理，提車周期為3個月。在同等價位，賓士C和寶馬3的性價比沒Model3高，所以很受消費者青睞。

由此可以看出，這2020年新能源汽車領域的第一槍，不可謂不響。而隨著國產Model3的到來，除了給消費者多一種選擇外，更是傳統車企以及造車新勢力造成了不小的壓力，值得車企深思。

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6. 國產特斯拉開始交車！

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7. 特斯拉旗下車型陸續國產，對國產新能源汽車有哪些影響

還記得去年這個時候，特斯拉上海超級工廠正式開始建造，當時引起很多消費者的關注，畢竟國產後特斯拉勢必要降價。當時，馬斯克就宣布上海超級工廠將生產Model3標准續航升級版和新車型ModelY，不過後來聽到的大多數都是關於Model3的消息。在去年年底的時候，特斯拉向15名內部員工交付首批中國製造Model3，當時大家就期待關於ModelY的消息，不過似乎並沒有什麼動靜。反而國產Model3的價格不斷給大家驚喜，而近日，有消息傳來，ModelY也要國產了。說實話，面對特斯拉旗下車型陸續國產，對國內新能源汽車行業的沖擊是顯而易見的，那麼這種影響大不大，又會有哪些影響呢？

總體來說，國內汽車新能源汽車行業雖然不會因為一家車企而發生翻天覆地的變化，但是由於特斯拉的品牌影響力，尤其是新能源汽車行業目前依舊是一個新興的行業，勢必還是會造成一定影響，只能說一句，國產新能源汽車要做的就是加速提升自己的產品力來應對未來競爭激烈的局面，不然很可能重復傳統燃油車的路。

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8. 國產版e-tron、Model Y即將到來，2020年新車展望|新能源車篇

近期，汽車小小值將2020年值得期待的重磅新車，整理成了《2020年新車展望》系列，分成《轎車及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源車篇》三部分，此前已經分享了《轎車及MPV篇》：今天繼續為大家帶來《新能源車篇》。

國產奧迪e-tron

2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）已經在國內上市，售價為69.28-82.86萬元。據悉，奧迪e-tron將於今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探。

K3純電動版同樣是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，整體設計沒有太大的變動，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網都得到了保留，不過前格柵採用了封閉式設計，另外多處採用藍色裝飾線條，來表明它的電動車身份。K3純電動版的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一台標准尺寸的緊湊級轎車。

和菲斯塔純電動版一樣，起亞K3純電版也搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310Nm。三元鋰電池組容量同樣是56.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

以上就是本期2020年新車展望|新能源車篇的全部內容，小小值接下來還會為大家帶來有關SUV篇，敬請期待~

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9. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌

日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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