廣東省電動汽車協會

『壹』 廣州今年重啟地補，新能源每車綜合補貼一萬

3月3日，廣州市政府發布《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，其中第五條指出，提振汽車消費。

針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

據EV視界了解，2019年9月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布的新補貼標准顯示，2019年6月25日後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而上述提振汽車消費的《措施》，正式宣告廣州對新能源汽車的補貼在今年年內重啟。

2月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車產銷預計數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年1月份，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

2月16日出版的今年第4期《求是》雜志將發表重要文章強調，「擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」

2月21日，廣東省人民政府提出，要推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 廣東省救市政策頻出，新能源車重回補貼時代還有多大可能

繼佛山之後，又一城市開啟補貼「救市」。

3月3日，廣州市人民政府印發文件，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

截至目前，全國多地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

至少在今年，廣東省已經率先做出了表率，接下來作為一線城市的北京和上海是否也會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 誰有電動車新國標的制定團隊班子名單

在國家相關部門指導下，2011年11月中國自行車協會組織全國自行車標委會、電動自行車分標委、助力車專委會、部分重點企業、主要省市協會、相關檢驗機構成立了推動電動自行國家標准修訂工作的協調組、專家組和起草組，啟動新一輪的電動自行國家標准修訂工作。經過一年多的努力，在標准協調組、專家組和起草組多次聽取公安部、工信部、質檢總局、摩托車行業等領導意見的基礎上，反復討論了修訂草稿，通過前後十一稿的修改，最終形成GB17761《電動自行車通用技術條件》標准修訂草案。提交給各相關管理部門和社會各方聽取廣泛意見後，最終的電動新國標有望在年底出台。
參與制定的行業組織包括（排名不分先後）：
全國自行車標准化技術委員會
中國自行車協會
廣東省自行車電動車行業協會

『肆』 廣東省電動車標准新管理辦法的舊國標下廣東「停電門」頻發

2013年1月，廣東省公安廳發布《超標電動自行車管理相關規定》，規定今年3月30日起一律禁止銷售超標電動自行車，對在用的超標電動自行車將在過渡期內逐步淘汰。根據管理方案，電動自行車將被要求在非機動車道行駛；超標電動車管理辦法與過去的摩托車管理類似，駕駛員可能被要求佩戴頭盔行駛、持駕駛證、上保險等。
深圳市於3月發布《關於加強我市在用超標電動自行車管理的通告》，將「車速超過20公里」和「車重超過40公斤」列為超標電動車，同時自3月7日起禁止本市任何企業或者個人生產超標電動車、禁止銷售，9月10日起禁止上路行駛等「三不規定」。
在政府的諸多「限電」、「禁電」舉措下，「目前廣東電動車生產企業，包括零部件生產企業的生產都不太正常。」銷售額在旺季銳減50%。廣東省自行車行業協會一位工作人員表示，廣東「停電」風有蔓延趨勢，勢必影響這一百億產業。
此前，湖北荊州禁止銷售超標電動車，交管部門開始在街頭整治未上牌電動車行駛。五月一日起，荊州絕大部電動車商鋪關門歇業。電動車商鋪們紛紛無奈地在關閉的卷軸門上張貼「電動車行業無法生存，請政府給條生路……」的白底黑字橫幅。荊州電動自行車行業在銷售旺季「停電」歇業引發廣泛關注。
據悉，現行的地方性法規都是根據1999年電動車舊國標《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）進行衡量的，據了解，市面上銷售的電動自行車大多不符合標准，尤其是摩托車樣式的電動自行車。據此廣東省超過六成的電動自行車企業將關門歇業，電動車產業是否會出現像荊州一樣集體「停電」的局面不得而知。此外，僅深圳就有近200萬輛電動車被定義為超標電動車，如此龐大的「停電」存量車去向問題引人深思。
廣東省自行車電動車行業協會認為，實行了十年之久的電動車「國標」，事實上早已不適合現在電動車的規范了。這也是造成現今局面的一大原因。用一個十年前的標准來規范十年後的行業與產品，監管部門是不是也應該思考一下這種方式的可取性。
據透露，電動車新國家標准有望於年內出台，新國標會加速擊碎深圳「超過40公斤不能上路」的限電規定。據悉，新國標已將車速提高到26km/h,整車重量也提高到55公斤（不含電池）。他呼籲深圳市能暫緩執行通告，待新國標出台後順利實施過渡。

『伍』 廣東省湛江市電動車協會、英文字母

guang dong sheng zhan jiang dian dong che xie hui

『陸』 聽說廣東省自行車電動車協會馬助森借著招牌忽悠欺騙廠家交錢好多年自用，是嗎

是的，今年起就有一部分企業不交會員費給馬助森一家人用了，據說，這個行業還有人笑話馬
應該把這個招牌掛在馬的家門口哇，呵呵！

『柒』 【電動車技術聯盟】群內公告應該怎麼寫

「各自割據為戰，既消耗財力物力，因為實力的原因，成果也並不明顯。中國發展電動車關鍵需要技術合作。」中國機械工業聯合會常務副會長張小虞曾對本報記者說。為了打破制約電動汽車發展的瓶頸，不久前中國汽車工業協會牽線，十家國內車企成立了電動車產業聯盟。希望聯合研發電動車領域的關鍵技術，並有意共同制定針對電動車整車和零部件的標准。令人疑惑的是，這個聯盟裡面，並沒有國內電動汽車的領跑者 比亞迪汽車。十企聯盟破局工信部工業司官員李萬里稱，當前新能源汽車發展的瓶頸主要是難以解決關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化。不久前，中國汽車工業協會聯合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家車企，在黃山舉行「T10」TOP 10峰會，正是為解決這一階段性難題。日前，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，上述十家重點汽車企業已聯手成立了電動汽車產業聯盟，並共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，成立了電動汽車工業組和電動汽車標准項目研究組。據介紹，加入聯盟的十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統一標准方面的調研，並將採用項目工作制的方式。這正是大部分業內專家倡導的電動車產業聯合研發的實踐行動。「之所以要成立產業聯盟，是因為有助於汽車企業解決整車和零部件的關系問題。」 長安汽車董事長徐留平稱。原國務院研究發展中心副主任陳清泰表示，中國新能源汽車產業發展不能一擁而上，要具有戰略方針，這樣才能加快電動車的發展。諸侯混戰在此之前，各地方政府相繼出現地方電動車產業聯盟，形成地方割據混戰的局面。早在3月13日，由北汽控股牽頭的北京新能源汽車產業聯盟成立，該聯盟人士稱，希望通過合作促進新能源汽車產業核心技術和創新能力的發展，縮短和國外先進技術的差距。而事實上，北汽的動作引起了國內各大車企對新能源研發的擔憂，組建研發聯盟的硝煙就此彌漫。長安汽車也於6月初在重慶組建了重慶新能源車產業聯盟，而且爭取到了重慶市政府的支持。廣汽集團明顯感受到了壓力，7月17日，廣汽集團牽頭的廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟也在廣東佛山成立。幾天後， 東風汽車 集團所在的湖北省也宣布，將成立湖北電動汽車產業聯盟。陳清泰擔心的一擁而上的局面開始漸露端倪。有業內人士認為：「地方政府為了獲得較大的新興產業份額，向中央部門要政策去建立產業聯盟，難免出現割據混戰，造成資源浪費和重復建設的局面。而這在和國際先進國家的競爭上，也是不利的。」十大車企電動車產業聯盟把之前各自割據而戰的北汽、長安汽車、廣汽、東風汽車都囊括進去，希望能解除內耗，共同發展中國的電動車產業。比亞迪缺席？然而，不少業內人士注意到，被業內稱為領跑中國電動車產業的比亞迪汽車，卻沒有出現在十大車企電動車產業聯盟裡面。比亞迪利用其得天獨厚的電池資源，是國內最早發展電動車的企業之一。而其產品上市，也遠遠趕在了同行的前面。2006年，比亞迪第一款搭載鐵動力電池的 F3(圖庫 論壇) e純電動汽車研製成功。2008年12月15日，比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車在深圳上市。比亞迪總裁王傳福認為，F3DM商業化至少比同行同類產品提前了兩年。之後比亞迪又推出多款電動車計劃。那麼比亞迪為何沒有加入電動車產業聯盟，而要制定電動車整車和零部件的產業標准，是否會造成比亞迪現有產品市場的混亂？本報記者就此采訪了比亞迪汽車相關人士。比亞迪方面稱，對於為何沒有加入電動車產業聯盟，不便加以評述。同時這位人士對記者透露，比亞迪的F3DM剛剛獲准入選國家工業和信息化部的新能源車推薦目錄。該人士稱：「轎車類僅比亞迪一家入選，證明了政府部門對比亞迪新能源車的首肯。要成為示範應用工程推薦車型有很多條件需要考核，F3DM能上榜意味著一個標准。」據悉，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》第一批， 比亞迪F3(圖庫 論壇)DM出現在這批名單中。F3DM納入《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》意味著其將有可能享受國家對新能源車的補貼，這是財政部今年初發布的新能源車補貼辦法的規定。比亞迪公關部經理徐安對本報記者表示：「比亞迪正在申請這一補貼。」而全國電動車產業聯盟裡面為何沒有比亞迪，也成為一個謎。十大車企電動車產業聯盟能在中國電動車產業進程中起到什麼樣的作用，也還不得而知，但至少走出了很重要的一步。

『捌』 中國電動汽車十大名牌

1、Yadea雅迪

電動車十大品牌，江蘇省著名商標，江蘇省名牌產品，暢銷的高端綠色能源電動兩輪車。

2、AIMA愛瑪
電動車十大品牌，創立於1999年，天津市著名商標，國內大型電動兩輪交通工具製造商。

3、SUNRA新日

智能電動車創領者，電動車行業標准制訂單位。

4、Luyuan綠源

浙江名牌，電動車產業先驅。

5、LIMA立馬

電動車十大品牌，中國輕工業電動車行業旗艦品牌，集電動車研發、製造、銷售、服務於一體。

6、TAILG台鈴

廣東省著名商標，集新能源交通工具研發/製造/銷售/服務為一體的高新技術企業。

7、小刀電動車

天津市著名商標，首創雙動力系統，爬坡動力好是其賣點。

8、SLANE新蕾

新蕾創立於2002年,是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。 新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等。

9、BYVIN比德文

電動車十大品牌，山東省名牌產品，中國輕工業電動自行車行業翹楚。

10、小牛電動

創新型鋰電智能電動踏板車，充電一次可完成100公里續航。

『玖』 廣東省超標電動車標準的判斷標准

2013年新的電動車國家強制性標准規定如下：
1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個車輪；
2、具有良好的腳踏騎行功能,能實現人力騎行、電動或電助力功能；
3、最高車速不超過26公里每小時；
4、整車重量不大於55公斤。其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤
正在修訂的國標把電動自行車分為3類：分別是（智動）型、（助動）型、（電動）型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，「邊騎邊來電」；助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬；而電動型，主要適用於農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤三檔。
電動自行車的新國標對最受關注的車速擬從現行的最高20km /h提高到26km /h的設計車速。「這是我們根據實際調查確定出來的一個比較安全的速度」。
車速快了，對剎車也有新要求。據介紹，緊急剎車時，在普通路面的制動距離由原國標中的4米縮短到3.8米；雨雪等濕滑路面的制動從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內剎住車。
屆時所有電動自行車上都會強制安裝上一個無法拆卸的速度感測裝置，「一旦車速超過設計的26公里，該裝置就會自動報警，將電動自行車自動斷電。」這意味著將來電動自行車不太可能被輕易改裝、超速行駛，以此解決長期困擾電動車行業的超速問題。
整個新國標修訂意見稿里，僅涉及安全的標准條款就增加了16條，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，且具有可操作性，「車速提高並不意味著安全系數降低」。每輛電動自行車在出廠時會設置一個15位編碼，相當於它的「身份證」，就像汽車發動機號一樣，讓每輛車具有「唯一性」。
為更好地與新國標銜接，廣東省自行車電動車行業協會呼籲暫緩執行目前舊國標下的地方標准，待新國標出台後順利實施過渡。目前，已有超過1.5萬人簽署請願書，新國標出台後，廣東省地方標准將有望率先實現轉型對接。