蓋茨談電動汽車熱app
㈠ 比爾蓋茨認為電動重卡不實用 他投資的電池公司卻出來唱反調！
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選車君觀點：無論蓋茨如何認為，未來行業的電氣化發展已成定局，雖然乘用電動汽車的發展空間較大，也更加輕松，但是其他行業的電氣化轉型也並非不可能的事，就像Quantumscape電池初創公司說的一樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 蓋茨誇了特斯拉 買了保時捷Taycan，馬斯克檸檬了
在價格方面，Taycan相對較高，旗艦版的TurboS在18萬美元，而ModelS性能版價格在10萬美元左右。
除了價格方面的差異外，將特斯拉與Taycan區別開來的是技術。
在特斯拉，不得不提的就是Autopilot駕駛員輔助系統。在適當的情況下，該系統能控制轉向、剎車、加速甚至變道。Autopilot不斷的技術改進和更新也令人眼前一亮。巨大的儀表盤、不斷改進的用戶界面、游戲、APP等一系列新功能也有助於提升特斯拉的體驗，超越大多數競爭對手。
在比爾·蓋茨看來，保時捷不像ModelS稱得上技術上的傑作，但也是一款非常智能的車。雖然車內找不到任何游戲和Netflix的APP，但配備了獨特的雙速變速箱，可選的電動運動音響系統，賦予安靜的電動汽車很大的個性化空間。
Taycan的駕駛艙也是迄今為止保時捷中最具未來感的。相比放上巨大的觸摸屏，這款車技術和計算機屏幕的使用更加精緻。
保時捷Taycan獨特的800V系統使車輛得以持續提供高性能，充電速度也比任何特斯拉車型更快，最高可達270kwh，但前提是你能找到一個足夠強大的充電樁，目前這種800V的充電樁還很少。
得益於強大的Supercharger快充網路，特斯拉在充電方面占上風，這一點也是很多車企難以相比的。
話說回來，特斯拉與保時捷的比較是一個很好的信號，值得慶祝，而非嘲諷。唯一的難題是留給消費者的，你會選特斯拉還是保時捷的電動汽車呢？
本文綜合編譯自Bloomberg、Forbes，
圖片來源：GettyImages/TheNewYorkTimes/XinhuaNewsAgency,Bloomberg
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㈢ 比爾蓋茨：特斯拉很棒 但我剛買了保時捷！
比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的采訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。
TaycanTurboS從零加速至100公里/小時需要2.8秒，而TaycanTurbo從零加速至100公里/小時需要3.2秒。
在WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）標准下，TaycanTurboS的續航里程可達412公里，而TaycanTurbo的續航里程可達450公里。價格方面，TaycanTurboS和TaycanTurbo在中國的預售價分別為179.8萬元和149.8萬元。
比爾·蓋茨一直都在關注純電動車領域，根據此前報道，他也曾表示純電動目前的市場份額還很小，但會有越來越多的車企加入進來，來給市場提供更多的選擇。而在能源方面，比爾蓋茨認為只有純電動車的數量達到一定程度，且發電行業也同步推進「零排放」時，純電動車產業才能為社會帶來實質性的碳減排。
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㈣ 比爾蓋茨人生第一輛電動車，為何是保時捷而不是特斯拉
三是理念不同。正如老一代人常常覺得年輕一代太冒進、不靠譜一樣，身為上一代科技富豪的比爾·蓋茨，好像也不大看好馬斯克這樣的科技新貴，認為其太瘋狂。
去年，比爾·蓋茨在接受媒體采訪時就表示，其看好電動車，認為電動汽車和自動駕駛汽車會成為偉大的東西，但並不看好馬斯克的超級高鐵（HyperloopOne）項目：：「我不確定超級高鐵的概念是否有意義，讓它安全是很難的。」
長期以來，「科技狂人」馬斯克及其開創的項目一直面臨「太瘋狂、不現實」的批評和質疑，相較之下，特斯拉電動車已經算是最接地氣和現實的項目。
即便如此，依然不乏比爾·蓋茨這樣的謹慎派富豪對其投出否決票。而安全，恐怕是這些富豪拒絕特斯拉的首要因素。
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㈤ 比爾蓋茨同款,對標特斯拉-百公里加速比特斯拉慢,為何比特斯拉貴
隨著時代的發展，越來越多的人開始身體力行地為環保，為地球的可持續發展做出貢獻。就拿買車來說，連前世界首富比爾蓋茨也開上了電動車。不得不說，現代人對地球母親的愛不止掛在嘴邊了。綠色出行深入人心，而且成了絕大多數人群的第一選擇。
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㈥ 比爾蓋茨：特斯拉是電動汽車領頭羊，但我剛買了保時捷Taycan
在人們眼中，大多數首席執行官的形象應該是嚴肅正經的，傾向於謹慎措辭，因為他們擔心任何被視為有爭議的言論都可能引發嚴重後果，而特斯拉CEO馬斯克就是個例外，除了眾多引人矚目的成就，「愛打嘴仗」絕對是他的另一大標簽。最近馬斯克又跟比爾蓋茨對上了。
寫在最後：
綜上所述，可以肯定是作為造車新勢力，特斯拉實力不容小覷，甚至連老牌好車品牌保時捷
也不是它的對手，至少目前來看Taycan還不是ModelS的對手，當然，不管綜合實力如何，安全才是關鍵，也希望未來的純電動汽車會越來越安全。另外，還想告訴大家，雖然蓋茨選擇了保時捷Taycan，但不能代表它一定比特斯拉好，假如有對這兩款車型有購車意願的朋友，更應該結合自己的實際情況理性選擇，不要被別人左右。
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㈦ 馬斯克回懟蓋茨：他壓根不懂電動卡車
9月12日，埃隆·馬斯克在推特上就比爾蓋茨關於電動車的言論回應一位粉絲說，比爾蓋茨壓根不懂電動卡車。
比爾·蓋茨在博文中的觀點，代表了很大一個人群對未來交通驅動系統的看法，即動力電池受制於其能量密度的瓶頸，難以實現為重型、長途交通工具——例如重卡、貨輪、飛機——提供動力。針對這些應用場景，氫燃料電池、生物燃料等被認為是更有潛力的解決方案。
但馬斯克顯然並不認同這樣的判斷。在「鋼鐵俠」看來，技術上的障礙最終均會被攻克，動力電池技術的進步將超出人們的預期。
萬眾矚目的特斯拉「電池日」即將在8天後到來。此前馬斯克已在多個場合對此次活動進行過「預熱」。或許，馬斯克之所以在評價比爾·蓋茨的言論時敢於稱其「一無所知」，原因就藏在他即將在「電池日」公布的某個新的技術突破中。
截至目前，特斯拉用其推出的一個個新產品，不斷證明著馬斯克對電動汽車的判斷。除了現有的四款乘用車型之外，特斯拉計劃將於2021年開始交付電動皮卡Cybertruck，並在2022年開始生產純電動重卡Semi。
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㈧ 比爾·蓋茨談電動皮卡無視特斯拉，馬斯克：他對電動卡車一無所知
圖片來源：特斯拉官方
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）再一次與微軟創始人比爾·蓋茨（BillGates）在網路上「互懟」。
9月12日，馬斯克在推特上言辭犀利地對一位粉絲表示：「比爾·蓋茨對電動卡車一無所知。」
雖然比爾·蓋茨並不在汽車圈，但汽車圈一直都流傳著他的言論。上個月，比爾·蓋茨在網路上對未來出行發表了一些看法，在其看來，電動汽車適用於中小型車輛，短途出行體驗非常棒。但由於電池又大又重，並不適用於大型、長距離交通工具，所以電動化不會成為重型卡車、輪船和客機的解決方案。
這觸碰了馬斯克的「敏感神經」，畢竟特斯拉旗下的半掛式重卡Semi被馬斯克寄予厚望，並將迎來交付期。根據此前外媒曝光的消息，特斯拉Semi卡車已經秘密在美國開始了路測。目前測試的特斯拉Semi卡車續航已經突破了800km，基本上能夠滿足大多數國家中長途的運輸需求，快充時間僅需30分鍾。
但由於生產問題，特斯拉Semi卡車將原定於2019年的交付時間推遲到了2021年。
與此同時，蓋茨在談到電動皮卡時，還誇贊了通用、福特這樣的傳統車企以及Rivian、Bollinger等新汽車製造商，「多虧了通用和福特等傳統汽車公司以及Rivian、Bollinger等造車新勢力，消費者可以很快購買純電動皮卡」。同時，蓋茨相信乘用車也將會實現電動化。
不過，蓋茨卻對市場上最火的特斯拉電動皮卡Cybertruck隻字未提。據悉，百事、聯邦快遞、沃爾瑪、UPS和Sysco等公司都已訂購這款電動皮卡。早在4月初，特斯拉就表示Cybertruck全球預訂量已經超過了62.2萬輛，顯然蓋茨「無視」了特斯拉。
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㈨ 比爾·蓋茨買了一輛保時捷Taycan，然後說特斯拉還不夠好
上文中比爾蓋茨談到過「有些時候低碳的技術成本確實要比傳統的技術更高」，2018年的馬斯克已經決定用Roadster為電動汽車正名。
「新一代Roadster已經證明了電動汽車可以比汽油車快得多，我認為這就是電動汽車的光環效應。汽油車想要做得更快，需要付出極高的成本，當然汽油車現在依然有更高的極限速度。」
結語
Swingforthefences，這是一句來自棒球的美式英語，中文翻譯成「放手一搏」。
擊球手想要將球打得盡可能遠，就需要用盡全力swing，也就是揮舞那根球棒，最好是一擊能將棒球達到球場的邊緣——也就是柵欄fence。
比爾·蓋茨用這個俗語來形容他的基金會2020年的主旋律，他在基金會公開信中寫道：「我們不能僅僅追求一點一滴的進步，而是要將我們全部的力量和所有的資源傾注於那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大賭注。」
我們並非捧一踩一——比爾·蓋茨對世界的貢獻早已有目共睹——只是馬斯克已經幾乎將「放手一搏」作為他前49年人生的注腳。
而落實到車上，我們覺得肩負著維持特斯拉生存任務，同時為世界打開了智能電動汽車大門的ModelS/X，比起保時捷Taycan，更符合「大賭注」。
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
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㈩ 比爾·蓋茨都嫌貴的純電動汽車究竟溢價高在哪裡
日前，微軟聯合創始人比爾·蓋茨（BillGates）在接受采訪時談到了關於降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰。他提到，乘用車行業將是最有希望實現「零排放」的突破口之一。蓋茨在采訪中表示：「作為電動車行業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發展」。
在誇完特斯拉過後，他卻透露最近購買了一輛保時捷的「Taycan」。作為自己購買的首台電動汽車，蓋茨用「非常酷」表達了對這台電動座駕的喜愛，同時他也了表明了自己對售價的評價。
與此同時，這台車還搭載了保時捷專門研發的兩速後橋變速器和800V超充系統。由於都是投入巨資全新研發的新技術，再加上保時捷慣常的品牌溢價，所以Taycan的Turbo系列自然會被標上一個高價。
正如蓋茨所言，未來全球車企都會投入巨大的精力用於研發電動車，隨著技術的成熟和推廣，10-30萬元的基礎電動車市場發展起來後，電動車的成本一定會平攤到今天燃油車的水平。
但是，作為超豪華品牌中炙手可熱的保時捷，即便到那時它的高溢價也依舊存在。
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