印度電動汽車標准

A. 印度電動汽車電池包執行什麼鹽霧標准標准號是多少

鋰電池印度BIS認證要求：
一、發證機構：Bureau of Indian Standards (BIS)
二、BIS證書有效期：2年
三、印度BIS認證強制執行時間：2015-08-13日後，所有的攜帶型產品的可充電電池都需要有BIS注冊。包括不可拆卸的電池，例如iphone里的電池包。
四、測試報告：需BIS認可實驗室出具，所有測試必須在印度當地實驗室進行，不接受CB報告數據；
五、BIS認證分以下兩步進行：
1 測試：我司做好預測試後，將樣品快遞到印度實驗室測試
2 注冊：由當地進口商或印度合作代理商進行，所有注冊文件需要提交紙質的報告到BIS；
六、規費、周期、送樣要求、檢測標准
檢測標准：IS 16046
7、電池系列劃分原則：
A 電池包：
相同的標稱電壓
相同的結構設計，相同的電池芯
相同的電極/電解質
B 電芯
相同的標稱電壓
相同的結構設計
相同的電極/電解質
相同的儲存容量
印度認證BIS認證需要注意的：
1.Safety報告
不接受CB報告，不做EMC.無國偏差！
2.插頭和線需提供印度認證,
3.由工廠，製造商注冊申請，不接受貿易商申請
4.客戶在印度當地有代表：當地的代理商必須配合簽字蓋章一些資料和文件並且承擔在當地的一些風險（立訊可提供當地代表）
5.一般消費類產品不需要驗廠
6.....

B. 印度地區汽車排放最新標准規定

印度政府也正在努力制定汽油發動機排放的法規，該國未來的汽油和柴油發動機排放法規將參考歐III和歐IV等國際標准(2014年7月30日 印度政府高官表示）

C. 新能源汽車的標準是什麼

新能源汽車主要包括以下幾類：純電動汽車BEV、增程式電動汽車、混合動力汽車HEV、燃料電池電動汽車FCEV、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。那麼新能源汽車有什麼標准呢？
1、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；
2、動力電池不包括鉛酸電池；
3、插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%；
4、通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

D. 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

E. 賓士全系電動汽車2020年印度開售 純電EQC 4月開售

據外媒報道，梅賽德斯-賓士印度公司近日表示，將在印度銷售全系列電動汽車。從2020年4月開始，全電動EQCSUV將是第一款上市的車型。在發布會上，梅賽德斯-賓士印度公司董事總經理兼首席執行官馬丁·施文克表示，EQC「將成為印度第一款豪華電動品牌」。

賓士EQC?SUV

此舉代表著賓士的180度大轉彎，該公司在2019年11月表示，在可預見的未來，不會在印度推出電動汽車。施文克此前表示，印度將更適合插電式混合動力車，而不是純電動汽車。

印度市場對於豪華純電動汽車來說並不十分友好。在印度，一輛燃油車的平均購買價格約為14000美元，由於豪華車型將被課以重稅，據印度消息人士透露，賓士EQC400在印度的售價約為14萬美元。而這款電池容量為80千瓦時的EQC在美國的起價預計為6.8萬美元。

據報道，在過去六年中，印度僅售出約8000輛電動汽車。馬魯蒂鈴木印度有限公司（MarutiSuzukiIndiaLtd）董事長R.C.巴爾加瓦（R.C.Bhargava）表示：「印度的電動汽車負擔能力還不夠。」

外媒評論稱，賓士之所以在印度推出豪華電動車型是因為要逃避中國到美國的關稅，賓士只是在印度生產汽車，順便上市，能賣就賣，賣不動拉倒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 來看印度首輛最便宜四輪電動車Atom，價格2萬6，比你想的有設計感

《吾愛汽車》報道，印度汽車工業在製造真正實用、價錢便宜的汽車方面有著無窮的熱情和創造力，尤其是在低端的汽車市場方面更是如此，Mahindra馬欣德拉（Mahindra）最新推出的電動汽車Atom就是一個很好的例子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 印度打算引進特斯拉，印度有完整的生產體系嗎

玻璃，膠條，輪胎，車架，電機，電池，後視鏡，哪怕一顆螺絲釘都需要上游配套，不是手機廠，可以把配件寄過去，直接開工組裝的，汽車是大型機器，一般都是產地組裝，便於運輸和銷售。他得先一個特斯拉廠才能看是不是奇跡，負責地說特斯拉腦子沒壞的壞，十年裡是不會去印度建廠的。看看特斯拉德國工廠的進度吧，再看看印度有啥大公司在那裡運營得好的，

印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。

所以單從單兵來講阿三已經處下風，還有聯合指揮，步炮協同合成作戰，導彈方面，萬國造後勤補給不上，大家考慮一下吧，我們重視任何對手不要掉以輕心，戰略上蔑視，戰術上重視但只要及時保證充分的後勤維修保障和零部件供應，戰鬥力還是很強的。我軍這個方向的殲20機群規模的畢竟太小，如果印軍採用機海戰術，不計損失，不顧傷亡，搞大規模突襲的話，威脅很大。

H. 印度汽車電動化革命要比中國快和猛嗎

應該沒中國好吧。1、印度的路橋基礎設施沒中國好；2、中國的工業基礎和行動力比印度高；3、印度的鐵路與火車是現在的樣子，汽車與公路又能有多大作為。

I. 印度目前電動處於什麼水平主要有哪幾種型號的電池需求請網友回答

科技發展落後水平。。。。。。

J. 印度bis標準的電動自行車

關於印度BIS，強制性認證的列表目前包含30項產品，其中電池和電源屬於強制性認證的。另外在印度進口電動自行車還需要ASI等認證，具體跟電動自行車的的零部件規格有關，具體可以與我們聯系。