浙江普朗特電動汽車圖片

1. 電動車是哪個國家發明的

電動車是法國發明的，由工程師古斯塔夫·特魯夫發明。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸蓄電池供電的三輪汽車。它是由直流電動機驅動的。如今，電動汽車的類型發生了巨大的變化。

1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動汽車在19世紀下半葉的歐美得到了更廣泛的應用。1859年，偉大的法國物理學家和發明家加斯頓·普蘭特發明了可充電鉛酸電池。

1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動汽車在1920年後逐漸失去了優勢。汽車市場正在逐漸取代內燃機驅動的汽車。只有少數城市的電車和手推車很少，電池車也非常有限（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。

(1)浙江普朗特電動汽車圖片擴展閱讀：

電動車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入群體的青睞。中國電動車從研發到上世紀90年代中期小批量投放市場，從2012年開始產銷逐年快速增長。

由於需求旺盛，中國電動自行車市場近年來呈現出突飛猛進的增長態勢。電動汽車作為綠色朝陽產業，在中國已經發展了十年。在電動車方面，截至2010年底，中國電動自行車已達1.2億萬輛，而且以每年30%的速度增長。

2. 電動車什麼時候發明的

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生。1830 – 1870，1860 – 1920。ok了...
- -

3. 電動自行車最早出現在哪國

美國，你好，電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·普朗特Gaston Plante發明了可充電的鉛酸電池。
19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期
1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。
復甦期
1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。
國內發展
電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節能交通工具。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。特別是，作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。
電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，及至現在的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。
據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，

4. 48V，20AH電動車蓄電池超威電瓶外形尺寸是多少

超威電瓶48V20AH的蓄電池容量為20AH，長181毫米，寬77毫米，高170毫米。

首先，大家耳濡目染的電動車的電池大多採用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，雖然它們都用在電動車上，但區別很大。

對三元鋰電池而言，它的能力密度比較高，也就意味著它的續航里程比較長，但缺點就是容易分解，對其安全裝置要求會比較高一些；而磷酸鐵鋰電池，它的穩定性比較好，可以多次循環使用，安全性也得到了很好的體現。所以目前電動車配備磷酸鐵鋰電池的比較多一些。

其次，除了以上介紹的兩種電池之外，鎳氫電池也是電動車的一種電池，在一些混動汽車裡面也會偶爾聽到這款電池的名稱，它的體積稍微偏大一些，能量密度跟三元鋰電池沒有太多的區別，所以續航里程也比較可觀，在充電放電的過程中，這款電池特別容易損耗，所以衰減的速度比較快，也就意味著在更換成本比較高。

當然，科學不斷進步，氫能源燃料電池已經進入人們的視野，它自身通過一些能量的轉換為汽車提供電能，作為一種新型的能源電池，比較環保，生成物沒有污染，相對比較穩定，使用的壽命也能得到改善，所以對於未來的電動車而言，大有前景。

總而言之，目前電動汽車的種類並不多，不同的電池對於電動車的影響也是不同的，相對而言，磷酸鐵鋰電池可以更好的滿足目前市場的需求，但未來肯定會有更好的電池用在電動車上，也更好的服務用戶。

(4)浙江普朗特電動汽車圖片擴展閱讀：

電瓶車電池保養

一、充電

當溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，所以新能源汽車的續航里程普遍都會會受到影響，下降范圍一般在10%—20%，這是屬於正常現象，所以使用車輛前一定要注意當天的行駛里程。

在氣溫較低時，建議新能源車主們最好把充電在車庫中或者室內停車場中完成。如若條件不允許室外充電的時候最好在充電前將車預熱10分鍾左右。有助於提高電池活性，還能良好的提高電池的使用效率，同時還能延長電池的壽命。

二、閑置期注意虧電問題

有些車主朋友，一旦進入冬季，就對自己車的續航里程產生擔憂，索性就將愛車停放在一個安全場所。殊不知假如這樣長時間放置，就會引起電池虧電，而且虧電時間越長，對電池的損耗越大。所以一定要定期檢查電量，但電量達到30%時，就要及時給愛車充電，避免電池因長期閑置而導致的虧電。

三、出行培養熱車習慣

燃油車在冷車啟動前，要進行熱車，這一點在新能源汽車上也顯得尤為重要。出行時低速熱車3~5分鍾，能有效的提高電機和電池等原器件的溫度，減少電池的電量消耗，還能延長各原器件的使用壽命。

四、反思駕駛習慣

無論續航里程有多少，大部分新能源車的小夥伴肯定都還是會有里程焦慮的問題。但是當電池正常充放電的情況下，耗電依然很快，我們就要反思一下自己的駕駛習慣了，這一點老司機應尤為注意。