電動汽車充電設施布局問題

⑴ 電動汽車充電樁一般都有什麼問題

定不可缺少。最高的直流電壓可以達到750VDC，單獨的防雷模塊10/20KA的也會被考慮，隨著國家標準的產生，安全防護用到的各種產品需要能夠更好的進行過流保護。
電 動汽車充電樁建設以城市為中心，逐步向周邊擴散，並優先建設新能源示範城市，通過合理布局，帶動全國電動汽車充電樁建設發展。在電動汽車充電樁的發展過程 中，安全問題涉及方方面面，不僅僅是設備安全的保護，包括使用過程的安全保護，對電動汽車的安全保護，對使用人的安全保護以及對****安全的保護。
過流保護：很多電子設備都有個額定電流，不允許超過額定電流，不然會燒壞設備。過流保護就是說，在電流超過設定電流後，自動斷電，來保護設備晶元和主板不被燒壞，避免設備故障；為避免更換不便，碩凱電子的FAE工程師建議在充電樁中的過流器件能夠優先考慮具備自復能力的自恢復保險絲；
短路保護：短路不僅容易損壞電源，嚴重的甚至引發火災。一旦發現短路情況，電動汽車充電樁將立刻斷電，防患未然；
漏電保護：漏電事故一般發生在操作過程中，對人體傷害很大，很小的電流雖然短時間不會有什麼影響，但是時間一長，還是會引起心室顫動，引發心臟停跳。漏電保護系統回收剩餘電流，如果電流過大難以回收，將立刻切斷電流；http://mag.big-bit.com/

⑵ 怎麼完善充電樁等配套設施布局，引導擴大節能和新能源汽車消費

這個國家和各個地方都有充電樁等配套設施布局的規劃，比如國家整體的規劃：
電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年），給個鏈接你自己看吧：http://www.gepresearch.com/100/view-182549-1.html
隨著我國經濟社會發展水平不斷提高，汽車保有量持續攀升。大力發展電動汽車，能夠加快燃油替代，減少汽車尾氣排放，對保障能源安全、促進節能減排、防治大氣污染、推動我國從汽車大國邁向汽車強國具有重要意義。
充電基礎設施主要包括各類集中式充換電站和分散式充電樁，完善的充電基礎設施體系是電動汽車普及的重要保障。進一步大力推進充電基礎設施建設，是當前加快電動汽車推廣應用的緊迫任務，也是推進能源消費革命的一項重要戰略舉措。
為落實國務院關於加快新能源汽車推廣應用的戰略部署，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（國發〔2012〕22號），特製定本指南，期限為2015-2020年。

⑶ 汽車充電站的規劃原則

2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出縣級以上城鎮人民政府要制定規劃，優先在城鎮公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網路，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。推廣電動汽車的使用不僅對當地環境保護有積極作用，而且能夠帶來新的經濟增長點，拓展就業市場。完善高效的能源供給網路是電動汽車廣泛應用的必要條件之一。電動汽車的充電系統是發展電動汽車的重要基礎支撐系統，又是智能化電網的重要發展環節。充電站的建設需要根據電動汽車的充電需求，結合電動汽車充電模式進行相應的設計，在規劃、布局方面也要考慮如何與城鎮電網緊密結合。
規劃原則
遵照國家對汽車產業的調整以及能源的節約辦法和循環經濟促進法的相關政策規劃、標准與規定，汽車充電站專項規劃原則如下:
(1)全面規劃，考慮長遠發展，使電動汽車充電站建設與城鎮發展相協調，既能保護環境，又能最大程度地發揮項目效益；
(2)充電站建設堅持「再生利用，節能環保」的原則，達到社會、環境、經濟三重效益的最大化；
(3)考慮到未來發展變化，在設計上留有中遠期發展空間；
(4)充電站的規劃應與電網規劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網造成諧波污染。

⑷ 充電樁的問題為什麼可以嚴重製約新能源汽車發展

現在，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關心每天的油價。時下，新能源汽車產業受國家政策推動和消費者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的方向。

電力規劃設計總院高級工程師饒建業表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持。因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設數量不能及時跟上，出現「有車無樁」的現象。而另一方面，在部分地區為加大充電樁建設的數量，出現「試點」「示範」等項目而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，出現「有樁無車的現象，這兩方面問題同時存在，導致消費者對新能源汽車的最大使用顧慮就是充電難。

⑸ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

⑹ 我國充電設施布局不夠完善，為什麼還敢大力推行純電動車

製造成本高、續航里程短、充電時間長和充電設施少等都是現階段純電動車的短板，如果沒有了國家補貼，純電動車是不是真的就賣不出去了？但是中國卻偏執的要大力發展純電動車，並計劃在這方面實現 「 彎道超車 」 計劃。這到底是中國國情所致，還是政治陰謀，還是自主車企不上進所為？待我們一層一層來揭秘背後的故事。

撇開上述與國情有關的因素不說，其實從現階段的實際情況來看，混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯，那為什麼政府卻不鼓勵發展呢？很簡單，因為中國車企沒有這方面的核心科技，要知道混動車的變速器內都集成了電動機，而對於剛研發出雙離合變速器不久的中國車企來說，這方面就更是天方夜譚了。除非是進行合作，但合作之後也只是幫助日本車企占據市場和提升銷量，最終還是得不償失。

⑺ 安徽多地的充電樁成為了擺設，這是什麼原因造成的

充電樁設備老舊，造成不能升級改造，或因公司經營發生困難，才會導致充電樁不能使用的情況。

純電動汽車的推廣是一個趨勢，國家也計劃經過多年努力讓純電動汽車成為汽車銷售的主流，而充電樁作為充電基礎設施，在很多地區的使用狀況卻並不讓人滿意，安徽多地充電樁就已經成為了擺設。

純電動汽車的發展和推廣會是一個趨勢，可是在其基礎充電設施做不到科學合理的建設、運營和維護之前，純電動汽車的推廣或許會遇到很大問題。

希望在先進科學技術的幫助下，全國的基礎充電設施能夠早一日正常運營，為純電動汽車推廣做好准備。

⑻ 電動汽車充電問題最佳解決方案是什麼

在2016年11月21日由北極星電力網舉辦的「2016電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇」上，被業內人士提及最多的話題就是「充電樁不盈利」。
在2014年5月份的時候，國家電網允許民間資本運營充電樁市場，充電樁行業迎來了快速發展期。根據相關機構統計，截至到現在，全國有近一百家充電樁企業。然而這些充電樁企業一直沒明確盈利模式。
國家發改委在2014年7月發布公文，公文指出充電樁運營企業可以向用戶收取電費和服務費，電費按照國家規定的政策收取，運營成本依靠服務費。電動汽車市場在一線城市推廣較好，一線城市的充電樁建設成本較高，主要是地價，人力成本較高，以及其他的因素，致使充電樁運營企業感到「壓力山大」。
充電樁企業表示「盡靠服務費根本不能盈利」。很多充電樁企業依靠布局產業結構的完整性，來尋求全局的平衡。在這一塊是虧的，只能用另一塊來彌補。
很多企業表示市場蛋糕的大小主要看資本實力，如果資本實力雄厚就能撐的時間久一些，同時，核心技術的研發也能減少運營成本。充電樁運營只能撐，撐到拐點的到來。
雖然業內人士都知道運營充電樁不盈利400，027但5173是擺在市場不遠處的蛋糕又是如此誘人。
早在2015年10月，國家四部委聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,在指南鍾支出2020年，在我國要建成480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。在行業內稱之為「雙五百萬」目標，實現充電樁與電動汽車達到1:1的比例。
據公安部交通管理局發布的數據，截至2015年底，中國的新能源汽車保有量達到了583200輛，其中純電動汽車332000輛。據工信部數據顯示，截至2016年六月底，全國已完成公共充電樁建設81000個，比2015年底增加65%；私家車內置私家充電樁50000多樁。
在上述數據，無論是新能源汽車或充電樁，其保有輛和「雙五百萬」的目標有一個很大的差距，顯示出發展空間是非常大的。
「業內同行討論的盈利模式，往往說，用戶數量達到一定規模，自然可以盈利。」王昌青說，「但首先必須讓企業生存到那個時候。
俗話說，一步是先鋒，兩步向前可能成為烈士。較早進入該行業，保持領先的充電樁運營「跑馬圈地」的想法，自然不想落在黎明前夕，正忙著「如何生存」，支撐到用戶數量到達拐點。
「一些大而廣的全國性充電樁運營商，進來了就不能退，因為已經砸了幾個億甚至幾十個億在裡面，只能不停的往前走，靠資本，像滾雪球一樣不停地滾下去，形成一定規模以後，就活下來了，而且可以活得很好。」王常青表示。
「你也可以找這個行業水平的增值空間。」王昌青說，「隨著網路載體的企業，充電樁資源，可以做汽車銷售、廣告業務、車輛租賃、私人充電樁的施工和安裝，網路銷售，等等，能帶來現金流的穩定性。
而電動汽車用戶數量的拐點越來越近。北京，例如，根據北京市新能源發展促進中心，牛金明說，該中心主任，在

⑼ 電動汽車充電站的一些問題。

電磁輻射是有的，手機充電都還有輻射，更何況於給汽車充電的設備。
但是電磁輻射是隨著距離衰減的。
建設投運電動汽車充電站是需要環保部門批準的。
根據《中華人民共和國環境保護法》和《國家環境保護局令 第18號 電磁輻射環境保護管理辦法》、《工業企業設計衛生標准》、《城市區域環境雜訊標准》、《工業企業雜訊衛生標准》相關條款，雜訊、電磁輻射都要控制在一定范圍內。如果滿足不了環境保護的要求，該電動汽車充電站就不會被允許投運的。
放心，電動汽車的選址是經過論證和批準的，不會對其周圍的居民造成影響。

⑽ 充電樁的發展面臨哪些問題

(一)充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁。目前的情況是，一邊車主大喊著「無處充電」，一邊則是充電樁數量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。

「聯聯充電」是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委託承建的，主要接入上海「公共」和「專用」的充電樁，聯聯平台上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市計程車和公交車服務的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達到3%。