電動汽車懸置是什麼

A. 汽車中的懸置，懸架，和減震器分別是什麼東西，干什麼用的，用英文都怎麼翻譯

懸架的功能是鏈接車橋和車架傳遞二者之間的各種作用力和力矩抑制並減少由於路面不平而引起的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關系，保證汽車的行駛平順性和操縱穩定性
減震器屬於懸架系統中的以部分現在廣泛採用液力減震器作用是為了加速振動的衰減，改善汽車行駛的平順性，汽車懸架系統都裝有減震器
懸架（suspension)減震器的英語我也每學過，

B. 什麼是發動機懸置安裝支架，作用是什麼

車輛使用一定里程之後，常會發現發動機右邊支架斷損現象。輕的斷開一條裂縫，重則支
架全部斷開脫落，導致發動機下沉，傳動部件損壞，汽車不能行駛。
後懇置支架開裂的部位大都是從支架的過渡圓角開始，板料沖壓件都比較脆硬，在交變應
力的作用下，容易產生裂紋。當汽車正常行駛時，後懸置支架受到發動機重力和發動機傾覆力
矩所產生的拉力作用，在汽車起步時，發動機受載貨質量的牽拉，產生前後竄動;當汽車行駛在
不平路面或搓板路面時，同樣使發動機上下竄動.支架受到拉力或壓力作用。如果支架在沖壓
時產生裂紋，會導致應力集中，裂紋逐漸延伸，直至最後斷損。
發動機後懸置支架是板料沖壓件，用釘鉚接在左右兩邊大樑上，材質和工藝相同，但右後
支承早期開裂要比左支架嚴重(10:1)。其原因除了與使用因素有關外也和發動機工作時產生
的側壓力有關。
發動機曲軸是順時針旋轉(面對發動機方向)，也就是說，右支架比左支架承受的側壓力大
幾倍，因此造成右邊後支架早期開裂。如果突然提高發動機轉速，可發現發動機體由左向右傾
斜抖動，這是活塞爆發行程作功的原因;另外怠速調整不當，個別汽缸不作功，發動機長期發
抖、運轉不穩定等，都會促使右後支架的早期損壞。如果不及時更換或修復.會影響到發動機
的正常工作，甚至出現機械事故。
如果發現發動機支架開裂，較輕時可用焊接方法修復，繼續使用若開裂嚴重(脫落或斷
開)，必須更換新件。如無鉚接設備，修理困難，可將更換的新支架用螺栓與大梁連接，代替鉚
釘連接，仍然使用可靠。

C. 什麼是車身懸置

車身懸置其實是個老概念了，一般是指車身與車架連接的彈性結構。
現在的承載式車身已經沒有車身懸置的概念了。
看看老解放長頭卡車的車廂和車架，也就是大梁之間有橡膠座，駕駛室就通過那個橡膠座和車架連接，那就叫車身懸置。

D. 懸架與懸置的區別

一、結構組成不同

懸架：懸架是由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。

懸置：懸置是由橡膠襯套（或其它硫化件）和支架組成。

二、作用不同

懸架：懸架用於傳遞車輪和車架之間的力和力扭，緩沖車架或車身的沖擊力並減少震動。

懸置：懸置用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用。

三、安裝位置不同

懸架：懸架的安裝位置是在承載式車身和車輪之間。

懸置：懸置的安裝位置是在發動機與車身之間。

E. （汽車上的）什麼叫主動懸置什麼叫被動懸置 兩者區別詳細點

懸置就是懸架的意思業外人士都叫它減震器，首先主動懸架比被動懸架性能好且技術含量高，當然造價也偏高。下面系統介紹一下各自優勢：
主動懸架：可以根據不同路面調節減震器阻尼力，從而獲得良好地舒適性能，典型的有空氣懸架，油氣混合懸架。另一大優勢就是調節車高，應對各種路面，有效提高通過性。但由於結構復雜故障率相對於被動懸架偏高。
被動懸架：成本較低，故障率低。但舒適性遠不如前者，典型懸架有，麥弗遜 多連桿式。懸架阻尼力不可調節，或者說可以在汽配廠微量調節，效果不明顯且對車不好，最好用原廠參數。
我不是高手但我是學汽車運用工程的，希望答案能幫助到你。

F. 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

G. 電動車為什麼不用液壓懸置

一般電動車前減震都是液壓的，後減震是普通的，成本問題。高級的車是全液壓

H. 發動機懸置是什麼

• 懸置系統是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用。

• 現在一般低端入門級車一般採用三點、四點橡膠懸置，好一點的會配合液壓懸置一起使用。

• 由於發動機本身是一個內在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾，引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以設置懸置系統，把發動機傳遞到支承系統的振動減小到最低限度。

• 成功地控制振動，主要取決於懸置系統的結構型式、幾何位置及懸置軟墊的結構、剛度和阻尼等特性，確定—個合理的懸置系統是一件相當復雜的工作，它要滿足—系列靜態及動態的性能要求，同時又受到各種條件的約束，這些大大增加了設計的難度。

• 一般來講對發動機懸置系統有如下要求：
  ① 能在所有工況下承受動、靜載荷，並使發功機總成在所有方向上的位移處於可接受的范圍內，不與底盤上的其他零部件發生干涉。同時在發動機大修前，不出現零部件損壞。
  ② 能充分地隔離由發動機產生的振動向車架及駕駛室的傳遞，降低振動雜訊。
  ③ 能充分地隔離由於路面不平產生的通過懸置而傳向發動機的振動，降低振動雜訊。
  ④ 保證發動機機體與飛輪殼的連接面彎矩不超過發動機廠家的允許值。

I. 懸置是什麼意思

懸置是用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用的汽車動力總成件，應用於當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置。

J. 汽車的懸置系統到底包括哪些東西呀

國內規范叫法叫「懸掛系統」

簡單地說，就是將輪子（行駛系統）附著在底盤上的構造。起到支撐、緩沖和減震作用。