電動汽車軸荷分配

Ⅰ 我國對汽車的軸荷分配有什麼規定

滿載時前後軸荷之不小於4:5

Ⅱ 汽車質量在前後軸的軸荷輪荷分配

一般進口或國產轎車前後軸荷比50：50最好。這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。前置後驅（FR）車型因發動機和驅動裝置分別位於汽車前部和後部，更容易做到50:50的軸荷分配。前置前驅（FF）的轎車，前軸軸荷最好佔55%以上，以保證上坡時有足夠的驅動力。後軸為雙胎的4x2載貨汽車，共有六個輪胎，前後軸軸荷應分別為總質量的1/3和2/3。後置後驅（RR）的轎車，滿載時後軸軸荷不應超過59%，以免輪胎超載和上坡向後傾翻。
按我國規定，座位數小於或等於9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉向軸的軸荷不得小於30%，以保證轉向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉向的穩定性。
目前國內的汽車製造企業一般採用STW-18汽車輪荷軸荷稱重系統來測量汽車輪荷軸荷重量，和進口設備來比，質量精度差不多，價格卻不到三分之一。

Ⅲ 純電動汽車橫向前置結構的優缺點

■前置後驅(FR)

最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

■前置前驅(FF)

FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地台，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。

■中置後驅(MR)

發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

■後置後驅(RR)

早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

■四輪驅動(4WD)

無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

Ⅳ 汽車總布置時，軸荷分配要考慮什麼因素啊

這個問題比較籠統，一般來說，軸荷的分配根本上決定於汽車質心在前後上的分步，質心靠近哪個軸，哪個軸的軸荷就會變大，輪胎相應的磨損就會加大，同時，汽車質心在前後方向上的分步還決定著汽車的轉向特性，當質心在中性轉向點之前時，汽車具有不足轉向特性，我也在思考此方面的問題，希望能對你有所幫助。

Ⅳ 汽車的同步附著系數如何確定還有那個軸荷分配跟制動力分配有關系嗎要怎麼求呢

前後輪同時抱死時的地面附著系數稱為同步附著系數，軸荷和制動力當然有關系了，軸荷會影響制動力分配。

同步附著系數φ0=（Lβ-b）/hg ，一般來說，空載同步附著系數0.5~0.6較合適，滿載同步附著系數0.8~0.9合適，如果太大，則前輪抱死過早，緊急制動時出現點頭現象，轉彎減速易發生危險。

如果太小，後輪抱死過早更不用說，表現出甩尾，偏離車道等危險情況。增加ABS或感載比例閥進行調節後能有改善，最好是理論計算和路試評價進行匹配。

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同步附著系數選擇的重要性：

1，同步附著系數對汽車制動時的方向穩定性有著重要影響。

2，汽車的總質量及質心位置給定後，即可作出I曲線。β線則是由制動器制動力在前、後軸上的分配確定的。

3，設計中可調整值，可以得到線與I[曲線的恰當配合，保證合適的同步附著系數。β值越大，β線的斜率越小，則同步附著系數Po越大。

Ⅵ 試說明汽車總體設計時，哪些因素對軸荷分配的選取產生影響

平頭前驅車型前軸載荷：空載50-55%，滿載30-35%，超載20-30%；此時超載工況已存在安全隱患，制動性能變差，前軸制動時容易失去轉向能力。後軸承載過大，上坡或顛簸路面行駛時的軸荷轉移，易導致輪胎過載嚴重，存在安全隱患。對後驅載貨車，空載後軸軸荷不宜低於40%，在附著系數低的路面上容易出現側滑。    對轉向性能的影響：對前後靜軸荷G1、G2，前後兩側輪胎側偏剛度之和C1、C2，在確定軸荷分配時，應保證：G2*C1<G1*C2，以獲得較好的不足轉向特性和好的方向穩定性。    考慮輪胎均勻磨損：後雙胎載貨汽車理想軸荷分配是前軸33%，後單胎理想軸荷分配時50%

Ⅶ 什麼是汽車軸荷

軸荷就是車軸所承受的載荷。

舉個例子：一輛汽車自重6噸，裝了8噸貨物，當其靜止停在那裡，它的軸就承受了6+8=14噸的載荷。

當車輛每根軸的設計或安裝不合理時，其軸荷就得不到平均分配，而使軸的某一部分承受過多的載荷，從而對軸的使用壽命產生影響。

軸荷(前後)的載重質量在車輛的合格證上都有標明。但是實際生活中，往往的載重量都要比這個大，但是請勿超過極限載重。

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軸荷分配在汽車設計的過程中一般要考慮到以下三個方面：力使輪胎均勻磨損、滿足汽車主要性能的需要，還要顧及汽車的布置形式。

前後軸荷比50：50最好。這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

按我國規定，座位數小於或等於9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉向軸的軸荷不得小於30%，以保證轉向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉向的穩定性。

Ⅷ 急求比亞迪E6電動車前後軸荷分配比例

根據e6的地盤和點擊的裝置位置，還有從目前比亞迪工程師透露的信息，應該是2/3