新能源汽車零部件進口替代

1. 新能源汽車的發展對零部件、塑料行業有什麼影響

新能源汽車及智能網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了新的發展機遇。在輕量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、DVD面板、手套箱、遮陽板、儀錶板兩側堵蓋等汽車零部件。

2. 新能源汽車零件行業前景發展怎麼樣

新能源專業，挺好的！

主要教學內容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解並掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，採用比亞迪、江淮、眾泰等國內市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場後的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。

畢業後，學生則可以從事新能源版汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬於新興技術產業，學生所選擇的企業也將是更為高品質的汽車企業。科技的發展、環保理念的不斷升級和推廣，傳統汽車行業將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養的職業院校，也必須順應行權業變化，在人才培養上進行轉型

3. 新能源汽車保留了傳統汽車的哪些零部件（系統）

電動汽車有三大核心部件：電池、電驅、電控。
電控：電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等。
在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。
其中能量管理系統最為關鍵，它承擔著對電池所有參數的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地佔領市場，和其優秀的電池能量管理系統不無關系。
電驅：將電能轉換為機械能，決定了電動汽車的性能指標，以及動力表現形式。
常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流非同步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。
比如君越上那套智能電驅系統，採用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結構之間布置了兩組交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
這款雙電機與1.8L SIDI直噴發動機相配合，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。

4. 新能源汽車和普通燃油汽車的區別 以及新能源上的那些部件 代替了燃油汽車的部件 又減少取消了那些部件

用驅動電機代替了發動機，用DC/DC代替了發電機，用充電的方式代替了加油，因為沒有助力泵所以使用了電動轉向，沒有了發動機提供真空，使用了電動真空助力，沒有了發動機驅動壓縮機，使用了電動壓縮機，沒有了發動機給防凍液升溫，使用了PTC加熱，個別車輛取消了冷卻系統，使用了風冷系統，希望能幫到你。

5. 外資零部件公司真的會逐漸奪回中國電動車市場嗎

隨著新能源汽車行業的不斷發展，前期的零部件市場也成為了諸多企業爭奪的焦點。而且在上海車展中，零部件企業參展規模略有擴大，多家外資零部件企業參展。外資零部件公司會逐漸奪回中國電動車的市場嗎？文青認為難度較大。

從上述幾方面情況不難看出，外資零部件公司想要搶奪中國電動汽車市場困難較大。但是隨著新源汽車市場的發展和消費者的需求提升，新功能的出現必不可少，而這些新功能並不能依賴於一個企業自身的力量完成，所以合作共贏才是最好的方式。

6. 疫情之下，最慌的是新能源車企還是零件廠商

唇亡齒寒的道理，相信大家都懂的。此次疫情影響，對於汽車行業來說影響還是非常大的。包括生產端的產能供應問題以及終端客戶消費抑制等，如果車賣不出去，主機廠是不太可能向零件供應商拿貨的，同時，如果零件供應商如果因為疫情影響，也無法及時生產原材料，那麼及時新能源車企有生產采購需求也是無法保證供應的。當然，如果非要說疫情之下，最慌的是新能源車企還是零件廠商的話，小編覺得，肯定還是新能源車企，理由如下。

小結

此次疫情不論對新能源車企還是零部件供應商，影響都是非常大的，畢竟都是一條產業鏈上對的「螞蚱」。但如果非要說對誰影響最大，考慮到新能源汽車補貼壓力以及產品競爭力的影響，小編覺得此次疫情對於新能源主機廠的影響會更大。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 新能源汽車和傳統汽車的零部件的區別

新能源汽車和傳統汽車的零部件都差不多，發動機不同，一個是燒汽或者燒油，一個是電動的

8. 傳統汽車與新能源汽車所用汽車零部件一樣嗎

這個還要看你選擇的是什麼品牌的，像比亞迪這樣的，首選品牌，性能比較強悍的，有542標准，而且續航能力強，節能環保