軒逸純電對國內電動汽車影響

Ⅰ 經常看到說電動車起火啥的，軒逸純電的安全性高嗎

還是比較高的，既然純電動能生產和質檢合格一般都是沒有問題，該車明顯的缺點就是續航有點差，這輛車使用三元鋰電池容量為38kWh。車輛的行駛里程約為338公里。從范圍上看，與目前的自主品牌模式仍存在差距。目前，大多數自主品牌車型已基本達到400公里，甚至現在有些新車的製造力已經超過了500公里。事實上，如果我們比較一下軒逸純電動汽車的續航里程，這個時代的續航里程確實很弱。

Ⅱ 軒逸純電的市場意義在哪裡

軒逸純電作為合資品牌第一款量產的純電動車型，的確可以對國內日漸發展起來的電動車市場產生深遠的影響。
目前，國內市場上銷售的純電動車型主要都來自傳統自主品牌以及一些新生的新能源汽車生產企業。由於這些企業在新能源汽車生產上並沒有太多實際經驗，所以絕大多數產品還只能走低端化路線。軒逸純電，也就是換殼聆風，這是一款擁有8年歷史的成熟產品，其在產品品質方面更能讓消費者放心。

望採納

Ⅲ 軒逸純電的電動技術如何

1、充電口設計。因為快充的時候需要共享電池的BMS，一般都把快充電口和IGBT模塊放在一起，也就是說前驅車放前面，後驅車放後面。前後分離不是不可以，但從車頭拉一根很粗的電纜到後面，那麼不論是成本還是空間利用都不劃算。
2、空間設計。有人覺得電動車好設計，解決了電池問題其它都很簡單。但這個電池問題可不好解決，電池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油熱值約12.2度電/公斤，幾乎多出100倍，當然，傳動效率上，電動機平均效率要高出3倍以上，體現在系統能量密度上，汽油也是電池的30-40倍。
3、電機確實是聆風上那台，但電機其實是電動車上面最沒有技術含量的零部件，當然做到各方面指標都頂尖也很難，而這台就是經濟適用款，就像普通的1.6發動機，真心沒什麼好說的，競爭對手都用了更適合電動車的三合一設計。而更關鍵的是，80千瓦的功率也就只是夠用，根本不能讓人享受電動車的駕駛樂趣。 B 、電池。聆風早幾年在美國確實是呼風喚雨，也確實沒有出過電池著火事故，這個很好。但這個是有前提——沒有競爭對手，沒有惡性安全事故。15年以前任何廠家的動力電池都不能通過針刺測試，也就是說，可能是聆風的產品定位導致它沒有遇到猛烈的撞擊事故，真有的話，肯定是扛不住的，或許不爆炸，但肯定會燃燒。 另外，日產早期使用的是錳酸鋰電池，這種電池循環壽命差，搭載在聆風上面只能跑8萬公里電池就會報廢——美國EPA測試的。在美國市場，日產提供了換電池業務，客戶也都還比較理性。新款的聆風，改用了韓國產的鎳鈷錳電池，這也是目前幾乎所有中國廠家的技術路線。同時，早期的聆風電池電量很少，只有24度電，因此BMS幾乎是沒有的，就是最簡單的風冷，這導致日產在當前復雜的液冷電池管理系統方面沒有什麼積累。 所以啊，純電軒逸不論是電池單體還是電池管理系統都是全新的，和聆風是扯不上關系。為了拿到中國的補貼，軒逸使用了國產廠家的電池，而且因為動作慢，日產並沒有買到最新的高密度電池。說不好聽點，只是國產電池裡面的二流貨罷了
望採納

Ⅳ 一起走過18000公里，談談軒逸純電的用車體驗

不知不覺，開軒逸純電也有一萬八千多公里了。趁著今天剛好有空，來跟各位朋友們分享一下這些里程背後的故事。 一直覺得，買電動車的人可以分為兩類，一類是喜歡電動車的，一類是因為牌照原因不得不購買電動車的。但是，當我開電動車快兩萬公里的時候，我又覺得電動車的用戶還應該有第三類，因為牌照不得已買了，然後又「真香」喜歡的車主，我就是這一種。
不過，說到底，買電動車之前，相信很多車友還是會有疑慮的，不知道真實的使用感受究竟好不好。
買車前，我也看過網上很多不一樣的聲音，但是沒有使用就沒有發言權，這一點，我是深信不疑的。
今天，關於軒逸純電的用車感受，我就在這給大家分享一下，主要從日常行駛，續航充電，用車成本等幾個方面陳述一下我這一萬八千公里的使用心得。
先說說日常行駛這一塊，純電動車的駕駛性能，大家說得最多的就是，起步快，響應迅速這一點，我的軒逸純電也是表現滿分了！一個百米加速，基本上是5-6秒可以做到，如果遇到想要超車，或者一些緊急情況需要避讓，幾乎毫無懸念達到想要的效果。
另一塊就是駕駛的靜謐性，沒有發動機的轟鳴聲，也不用需要音樂來掩蓋車外的聲響，更不用擔心家人乘坐時會因為發動機聲響產生不適感。
中控的布局，清晰簡潔，不像某些國產的品牌，就是一堆亂七八糟的按鍵堆在一塊，看起來好像很多功能，實際上很多都是無用的。
配備一鍵啟動，右邊是擋位顯示，不得不說，這款軒逸純電的設計，真的挺年輕簡潔的。
檔把的位置，採用的是旋鈕式的換擋方式，剛開始用的時候，還是有些不太習慣，不過現在用久了，又有點喜歡。
中間位置設計了兩個水杯位置，還有一個方塊的位置，不知道是不是設計用來放置手機的，但是我覺得，一般的車友們，可能都不會這樣擺放，畢竟不是觀看導航就是放在手邊，我是不怎麼用的。
第二個則是續航方面的疑惑，續航問題，現在我可以給大家做個參考了！開了快兩萬公里，續航說實話並沒有明顯退減。
日常通勤在往返40公里內，我基本上是一周一充。有時候急著出門忘記充電，我都在公司樓下的公用充電位去進行快充，基本上大概45分鍾左右就可以充到80%左右。總的來說並沒有網上所說的那麼多焦慮問題，真的是要用過才知道，不要隨便做鍵盤車神。
最後說說，用車成本這一塊，成為純電動車主之後才知道，純電動汽車在保養成本上，可以說是只有燃油車零頭的成本。
一般的常規保養，只需要對「三電」進行定期檢查，這個基本就不花什麼錢，也沒有什麼換機油啊，更換火花塞這些東西，成本真的是低。
綜合以上我最關心的駕駛，續航，成本問題，至少現在我是沒有後悔選擇了這一台車，如果再給我一次機會，我還是會選擇軒逸純電的，畢竟合資大品牌，還是比較放心。
秀一下眼前美美的路，花兒，藍天，一切都那麼美。

Ⅳ 軒逸純電有哪些優勢

軒逸純電動版「更加深入地貫徹」了V-Motion設計語言：更大面積的黑色塑料前格柵、包圍著日產LOGO的U型鍍鉻飾條、為遷就充電介面而前格柵上方、前艙蓋前緣處的開孔，一股「三廂版聆風」的味道油然而生。軒逸純電動版的車尾在標准版軒逸的基礎上，增加了鯊魚鰭天線、尾杠上的黑色飾板面積。同時，「zero emission」標識的出現，表明了新車純電動、無排放的特性。新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，簡直是教科書般的燃油車改純電車的案例。同時，新車還將提供兩款不同的鋁合金輪圈、霧燈、天窗等區分車型檔次的配置，兩款輪圈分別匹配195/60 R16和205/50 R17規格的輪胎。而一款80kW（109PS）的電動機，則成為全系標配。

Ⅵ 最近想入手純電動車，有朋友推薦日產的軒逸·純電，想問下日產現在的電動技術成熟嗎

日產研發電動車的歷史可以追溯到1947年，當時就推出了第一款電動汽車TAMA。到現在，日產的電動技術已經有70多年歷史。而且據了解，日產推出的全球首款量產電動車LEAF（聆風），已經在全球總銷量突破43萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車，並且保持100億里程，電池0重大事故的記錄。而軒逸·純電，則是國內主流合資車企中的首款純電動車。

Ⅶ 綠色出行，淺談軒逸·純電的6000公里用車感受

每次朋友們看到我開著純電車，總是忍不住問我，為什麼要買純電車，而且還買的是軒逸純電，續航看起來一般般，不是特別優秀。幾乎每一次，遇到這樣的問題，我都得好好地給他們教育一番。續航不是越高就越好的，俗話都說，有得必有失，你看到的往往只是表面而已。現在開軒逸純電，也有6千多公里了，今天趁有空，給大家分享一下我的用車感受。

總的來說，我對軒逸純電的感覺就是比較滿意，無論是續航問題，充電問題，還是養車成本問題，對我來說都沒有大的問題，總體還是比較滿意的，至少目前來說還沒有後悔買這台車。

Ⅷ 為了支持環保，我想買純電動汽車，哈哈，大家幫我參考一下，軒逸純電怎麼樣

可以的，電動汽車現在比較就行，再就是軒逸比較適合家庭使用。

Ⅸ 繼軒逸·純電之後，東風日產在新能源車上會有更大的突破嗎

肯定的，東風日產的軒逸·純電是主流合資車企中的首款純電動車。之後還會加速導入更多的全新產品，2020年將有兩款純電車型推出哦。

Ⅹ 純電動汽車這么多，要怎麼選，軒逸純電可以嗎

這個要看你的預算是多少，然後對車子的要求高不高了。軒逸純電這款車的價格是還可以的，配置方面會比一般的車子要好很多。加個它的安全配置好，安全性高，關注的人不少。現在購這款車的話有很多的優惠的，可以先看看再決定。