純電動汽車大咖

❶ 特斯拉Model 3熱賣無人能追上半年全球銷售14.23萬輛

海外新能源汽車平台EV-sales日前發布的數據顯示，今年6月全球新能源乘用車銷量為23萬輛，雖然同比下降13.1%，但環比上漲59.0%，顯示出較強的回暖勢頭。最引人關注的是，特斯拉今年上半年已累計銷售17.9萬輛，其主力車型Model3貢獻了72%的份額，即14.23萬輛，將雷諾Zoe（上半年累計銷售3.7萬輛）、日產聆風（23,867輛）、大眾e-Golf（21,165輛）和比亞迪秦EV（20,990輛）等一眾對手遠遠地甩在了身後，也成為全球唯一交付量超過10萬輛的純電動汽車。

當前特斯拉正在中國大規模招聘工程師、設計師等相關人員，並傳出了將要建設中國設計中心的消息，這些動作無疑引發了業界對其想要為中國消費者打造全新專屬電動車的猜想，更有業內人士大膽預言這將是一台比Model3略小的掀背車型或A0級轎車。關於這方面的信息，《電動大咖》也會為大家密切關注，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 怎樣退還大咖出行電動車的押金

怎麼推翻大家出行電動車的押金都放那？我去，這個主要的車就比較難的。扣出去這個也可以推

❸ 6座或者7座，新能源汽車，10萬左右的，有哪些款型的知道的大咖給推薦一下

2019款寶駿730會出一款輕混合動力，你留意一下

❹ 電馬「藍」襲，福特純電SUV Mustang Mach-E國內巡展不容錯過

在今年的北京車展上，相信很多人對福特展台印象深刻，當然這個深刻的印象主要來自那台「電動野馬」——MustangMach-E。

在很多人還在討論「電動野馬」還算不算野馬時，事實上，這台福特全球首款先鋒純電SUV已經帶著廣泛的關注橫空出世。

此外，為了廣大用戶能夠更為深入、全面地了解MustangMach-E，福特汽車還邀請了資深汽車設計大咖，以行業的眼光解讀MustangMach-E的設計語言，用專業詮釋專業，為現場參與者做一場近距離的深入剖析。

福特全球首款先鋒純電SUVMustangMach-E國內巡展還在繼續，有興趣的朋友可以關注下，提前到現場感受下這台「電動野馬」的風采。

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❺ 國產電動車汽車品牌比亞迪是一哥嗎

那還用說嗎，比亞迪電池、電機、電控都能造，自己還有新能源汽車專屬製造平台，論銷量論技術比亞迪在新能源汽車圈裡都是大咖一般的存在。

❻ 榮威首款純電轎車Ei6渲染圖發布，「律動」向「集智」轉變，好看

它來了！它來了！

上汽集團設計大咖邵景峰先生的又一新作品——榮威首款純電轎車Ei6露出了它的真容！好看，真的很好看！滿滿的科技感！

「集成」是此次新設計元素的「第一性原理」，在5G技術與純電浪潮的沖擊下，上汽榮威高度集成的座艙設計、迅捷的刷臉和語音控制技術，讓用戶享受到真正簡便與自然的人性化體驗。

角師傅點評：

目前只放出了三張預告圖，一張前臉、一張大燈特寫與一張示寬燈點亮，後續應該會陸續放出尾部與內飾圖，角師傅將密切關注，持續報道。

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❼ 開一年純電車能比燃油車省出幾個錢來給你算一筆賬

經過幾年的沉澱，似乎大家已經開始慢慢接受新能源車，以至於大咖在路上經常都能見到除純電動計程車、網約車之外的私家車，如小鵬G3、特斯拉Model3、蔚來ES8、比亞迪元EV等等。有的人跟大咖說，買新能源車無非還是免搖號、不受「開四停四」影響，也有的人說，用車保養各方面要比燃油車更省錢省心。那麼問題就來了，純電動車和燃油車相比，到底誰更省心省錢呢？大咖給大家算了一筆賬。

充電加油誰更省錢

按照一台15萬左右的燃油車計算，第一年的商業險通常在6000元左右，如果按照三年內均未出險的情況計算，三年下來總費用大概在1.5萬元左右。而純電動車的保險則不同，它是按照補貼前的指導價進行評估。

此前就有一位車主購買了一台純電動車，補貼前售價為22.07萬元，補貼後售價12.99萬元，差價近十萬，可買保險的時候保險公司一律按照補貼前的售價進行計算，因此保險費用要比同等價格的燃油車多交約2000元。

因此，在購買保險這一方面，燃油車顯然會更占優勢。

大咖點評：

從幾個方面的對比，可以看出純電動車在用車上至少比燃油車能省出一台手機的錢，只不過，目前純電動依舊存在不少弊端，在配套設施和技術都相對不全面穩定的情況下，即便在省錢的誘惑下，大咖還是建議各位對新能源車持觀望態度。

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❽ 奧迪新Q2L純電曝光！加10萬能買Model 3/續航翻番

4月23日多部門發布2020年新能源車補貼公告，到7月22日以後，NEDC工況下續航低於300km的純電動車將不再享受補貼政策，這意味目前沒達到該標準的車型要麼選擇升級續航，要麼接受停產停售的局面。網上車市了解到，奧迪近期在工信部申報了Q2Le-tron高續航版，該車NEDC工況下續航為302km（去年11月份上市的老款為265km），剛好超過補貼及格線。

由於升級了高能量密度電池（121Wh/kg升級為140Wh/kg），奧迪新款Q2L?e-tron並未因續航提升而出現車身質量水漲船高的情況。價格方面新車將出現一定的上調，預計漲價幅度在1-2萬元，起售價在24萬元左右。值得一提的是，如果消費者在Q2Le-tron基礎上多花10萬元的話，可以買到續航翻番的特斯拉Model3長續航後驅（668km），而多花6萬元左右也可以買到Model3的入門版本，而且Model3整體尺寸遠大於Q2Le-tron。

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❾ 電動汽車怎麼選想買電池好用的，歡迎大家推薦

電動汽車合法上路的代步神器——知豆
說實話每次看見知豆掛著一張標準的機動車號牌總覺得蠻喜感的，比老年代步車甚至還要小的身材讓卻他成為了可以合法上路的城市通勤利器。雖說在安全性上可能會有些隱患，畢竟2.8米的總長度看似沒有任何的潰縮空間。
但凡是從好的方面去思考，2.8米的車身長度讓它有著超高的靈活度，隨便一個停車位都沒有問題，再回頭看看自己的小飛度卻停不進去，總是略顯尷尬，而停在路邊又要背負著200塊錢一張照片的代價。
還有人可能會說20匹的馬力，這車真的能上路嗎？話說有次在北京的二環主路上看見知豆，小傢伙開的真的比首汽約車的專車司機快。而100多公里的總續航里程則完全可以滿足我這樣中距離的上下班需求。更不要提去買個菜，超市購個物等生活瑣事。
在我看來知豆這個小傢伙是非常適合作為日常通勤的車輛，如果作為家裡的第二台車來說幾乎是完美的彌補選擇。更何況這是一輛雙門雙座的「時尚」車型，據說跑車都是這樣布局！
電動汽車快車利器——北汽EV200
話說在北京打快車有很大的幾率能夠打到北汽的EV系列。作為北汽E系列的電動產品，EV系列行走在北京的大街小巷，而把他當做回本利器的則絕對不在少數。便宜的價格，5門兩箱車的造型滿足了絕大部分的用車需要，將近200公里的續航也可以讓他至少可以遊走在大街小巷半天。
但並不是說這輛車是完美無缺的，相比於日常用車來說，快車的重點就是用車地點的不確定性，哪裡能夠充電，電池電量是否能夠到達，充電樁是否有位置都是困擾著這類快車司機。而階梯的電價則代表著整體的用車花費並不會比汽油車便宜太多。
電動汽車家用替代品——秦EV 300
雖說秒天秒地秒空氣的秦出了出的純電動版，但每當看見那個特別有辨識度的尾燈都能讓我打一個寒顫，生怕被那咄咄逼人的加速秒殺掉。作為一款純電動的A級車，秦充分的滿足一個普通家庭對汽車的所有幻想。三箱的造型、5座的空間、還不算小的整體外觀外加汽油版本的老大哥。面對各地的限號、限牌政策，對於用車有剛性需求的人來說這似乎是一個非常完美的替代品。
電動汽車小資的選擇——騰勢
話說騰勢的車尾設計真的有些令人接受不了。但是想想也算了，反正外觀自己坐車里也看不見，使用舒服，巡航里程高是電動車的首要標准。作為比亞迪和戴姆勒公司合作研發的產品，騰勢的定價的確算的昂貴了。標稱的400公里巡航看似美好卻還是避免不了不能出門遠行的尷尬場面。
但小資們不太會考慮這些，首先得要求是滿足日常上下班的路程需要，這是剛需。第二則是內飾一定要豪華但價格又不能貴的離譜。還好騰勢都滿足了這些需求，至於出門遠行這類的？不好意思，可能工作太忙真心走不開。而當別人問起開的什麼車的時候你當然也可以說是賓士，畢竟馬路上那麼多Smart貼著梅賽德斯賓士的貼紙。
電動汽車炫技大咖——特斯拉
其中的價格跨度如此之大也許是下一輛電動車可以彌補的空白市場。如果你是一個手持百萬大鈔身上無指標的有錢人難道你不想要一輛「一搖就中」的特斯拉？這個誕生時間極短的科技公司卻在全球市場賣的火熱也並不是沒有他的道理。
首當其沖的就是科技感爆棚的外觀，哪怕是Model S就連開門方式都無不透露著未來感。那就更不用逼格爆棚的Model X了。特斯拉那塊超大的「IPAD」雖說在人機工程學方面實在是反人類的離譜，但那種未來感又總能讓你想時不時的把玩它。這也許就是科技的魅力。
雖說裝配工藝方面可能有著與價格不符的缺陷，但電機加速快的優勢又總能彌補回來。更何況現在大情況就是電動車=環保，富人們不是僅僅開那些大排量怪獸。並且特斯拉在國內的充電時間和充電費用也能讓不少人唏噓不已。沒電了，走看個電影去！沒電了？走逛個商場。出來就滿電的這種快感是一般人體會不到。而各地的超級充電站也能足夠能讓特斯拉去遠那麼一丟丟。
可低電量焦慮症這個新時代心理疾病卻無時無刻的刺激的我們神經，這要是扔路上了可怎麼辦？每每有這種想法，那麼恭喜你中招了。如果你是汽油車主體會不到這種感覺？那麼你可以試想一下你的續航里程不斷下降卻路邊的每個加油站都紛紛關門，你可能救護一下體驗到當中的辛酸。

❿ 不加油最高能跑700公里 今年這些新能源SUV有沒有哪一款適合你

回顧2019年，新能源車企們可謂是悲喜交加，一方面新舊造車勢力紛紛推出新產品，加上配套設施的日漸齊全，在2019年1-11月累計銷量達89.5萬輛，同比增長6.9%；另一方面，受補貼下降和融資困難等因素影響，導致部分新造車勢力逐漸被「邊緣化」。來到2020年，傳統車企在新能源領域摁下了加速鍵，特斯拉ModelY在上海工廠也迎來了項目啟動儀式，優勝劣汰模式也將會在今年變得愈發殘酷。那麼，當今年新能源補貼將要取消，車企們又會拿出怎樣的產品來應對呢？

豐田新能源–C-HREV/奕澤EV

上市時間：2020年上半年

在今年的北京車展上，威馬汽車將要推出一款定位中型純電動轎車——威馬7系，這款車也將在2021年上半年上市並交付。據了解，威馬7系將搭載LivingEngine3.0系統，該系統適配5G技術，能提供全場景智能交互服務。另外，威馬7系量產即搭載L3級別自動駕駛，後期可通過OTA升級達到L4級別，同時，官方表示這台車的NEDC綜合續航在700公里，30分鍾快充可充至80%的電量。

大咖點評：

可以看到，來到2020年，這些上市或首發的車型最大的特色都是在長續航的基礎上，盡可能給車主提供更加全面的沉浸式交互體驗。不過，大咖還是希望，在2020年，新能源車能夠少些故障案例，多給咱們消費者一些信心。

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