電動汽車夏天空調怎麼辦

㈠ 電動汽車夏天的空調怎麼辦

夏天開車盡量不要開空調，因為萬一路上爬坡的，發動機動力不夠，容易熄火。

（1）調節方式
電動汽車空調的調節方式有手動和自動兩種。手動調節空調只能在一定的范圍內按照已選定的模式運轉，不能隨機根據外界空氣質量對車廂溫度調節。自動空調則能自動控制車廂內的循環空氣和溫度，在外界空氣質量發生變化時保持車廂內的空氣質量。只要預先設置好溫度，並將風速和氣流方式設為「AU-TO」（自動）模式，系統就會自動選擇出風口位置和風速，並會根據環境的改變隨時做調整。 （2）三大功能
空調的主要功能是製冷和送風，這是一般常識，大部分車主都知道。除此之外，空調還有除霧的功能。在雨季行車，前擋風玻璃內容易出現一片由水氣組成的霧氣，將嚴重影響行車視線，拿著毛巾在玻璃上不停抹擦也實在麻煩，很不方便。這時只要按下A/C開關啟動空調，然後啟動風扇，按下除霧開關，將吹風口轉向擋風玻璃，附在擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向，可以選擇吹向上身或者足部。按下「循環」按鈕，可使車廂內的空氣只作內部循環，當門窗全部關閉時空調製冷效率不會受到損失，可以節省能源。但是時間長了，車廂內的空氣會越來越混濁，不僅會造成乘車人員缺氧，而且很不衛生，因此時間長或停車時不要用「循環」功能。

㈡ 電動汽車空調製冷差怎麼解決

製冷差，
主要是空調系統的問題，用表檢查壓力大小，才能夠准備判斷問題

㈢ 新能源汽車空調怎麼辦

目前新能源汽車中的電動汽車與普通燃油車是一樣的，都是帶有空調的，使用方法也一樣。

㈣ 電動汽車有沒有空調啊我的車子上想裝一個，夏天太熱了。

電動汽車有空調。

受區域規模限制，北京順義地區的電動計程車司機普遍認為，續航里程減少對日常出車影響不大，而北京市區的電動計程車司機卻直呼捨不得開空調，開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告表示，平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。

對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。

一位在順義開電動計程車的司機李先生表示，電動計程車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，不敢使勁踩油門。

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車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由於每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。

而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，一般來說，使用幾年之後，電池最多會損耗80%，並不會無限期損耗下去。

北汽新能源的專業工程師表示，由於新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當於15公里-30公里左右。這不僅存在於我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環境影響的正常現象。

㈤ 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題

早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。

㈥ 新能源汽車夏季空調要如何保養

車輛的空調系統是由許多金屬管路組成，管路之間的鏈接存在細小間隙，因此空調系統中的冷媒（「雪種」）嚴格意義上是存在泄漏的，只是一般情況下，泄漏量極少。與此同時，空調系統中的乾燥瓶（「用於吸附冷媒中存在的水分」）也會由於吸附水分的關系積存部分冷媒而導致空調系統中的冷媒減少。當空調系統中冷媒量減少到一定程度便會導致空調製冷不足，而一些具有冷暖空調的車型也由於製冷不足而出風口吹出熱風（空調加熱空氣原理：冷卻液經過熱水蒸發器，空氣從蒸發器上的格柵經過被加溫）。

㈦ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈧ 夏季電動汽車空調該如何使用

夏季在使用車輛的時候，第一件事就是打開空調來進行降溫，達到一個好的用車和駕車的環境，作為電動汽車而言在車輛的結構上面和傳統的燃油車是不同的，電動汽車空調是通過電池的電來進行驅動，在使用空調的時候也就意味著會對於車輛的續航產生一定的影響，在夏季合理的使用空調就顯得尤為的重要了。夏季電動汽車如何使用空調可以從以下的幾個方面進行著手，在開空調前，先提前對於車內進行通風，這樣有利於車輛的電量的節約，同時也容易快速的達到製冷效果。

最後，在電動汽車的空調使用上面，避免頻繁開關空調，頻繁的開關空調容易消耗電池的電量，作為電動汽車而言，空調壓縮機是通過電能來進行驅動的，而頻繁的開啟，會是的空調的工作負荷出現不確定的情況，容易導致電池消耗出現過快。

總結；電動汽車空調在夏季使用的時候，合理的調節車輛的溫度，這對電池電量節約都是有幫助的，當然也會有個更加舒適的用車環境。

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