比亞迪電動汽車成本

① 比亞迪e6純電動車充一次點需要多少錢

比亞迪E6先行者每百公里耗電19.5度，單次充滿電最多可以跑300公里，也就是需要消耗19.5*3=58.5度電。現在各地電價不太一致，按照平均5毛錢計算，單次充電成本大約為28.25元。比加油省多了，加油跑300公里，至少要消耗24升油，按照油價7元計算，168元。

② 比亞迪電動汽車充電一次可以行使350公里，那充一次電需要充電多久，多少度電

分析如下：

1、8-10小時便可充滿。

2、充電器按2kw功率來計算的話，每小時2度，10小時便20度，那麼每度只需花費1元就可以了。

3、比亞迪電動汽車E6，一次充電需要9小時，但可行駛350公里，而花費則只需要9.8元。

(2)比亞迪電動汽車成本擴展閱讀：

1、電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

2、工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

3、電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

4、2014年7月31日，國家發改委網站掛出《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確對電動汽車充換電設施實行扶持性價格。電動汽車用電價格政策，明確經營性集中式充換電設施的用電將執行大工業電價，並且在2020年前免收基本電費。

5、居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，則執行居民電價。此外，電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

③ 新能源汽車跑1公里的耗電量成本是多少

目前國內比較公認的純電動汽車電耗在每百公里15度電左右，也就是每公里約0.15度電，具體費用要看當時充電時的電價多少，來源不同價格就不同。

④ 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。

⑤ 比亞迪的E2電動汽車怎麼樣10萬元能入手一輛嗎

純電動汽車支持國家政策的支持，車輛數量也進入了快車道，購買純電動汽車的人也越來越多。對於汽車公司來說，它不斷為純電動汽車市場。承載代碼，不斷提出作為一種新模式，作為一個新的能源車，比亞迪自然無方得不放棄這樣的機會，發射一輛緊湊的純電動汽車比亞迪E2，對於一個新的能源汽車，如比亞迪E2如何是價格比如何？

作為一輛電動車，它基本上能夠降低使用汽車成本和汽車價格的成本購買汽車的成本，從具有類似模型的同一模型中的成本效益優勢。

⑥ 比亞迪電動汽車為什麼貴

我覺得是外觀比較符合年輕人的審美，續航里程也比較久。這樣才有點貴，價格在20萬左右。

⑦ 比亞迪電動汽車保養費用貴嗎

現在比較少。但保養很便宜的。一般不怎麼需要保養【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑧ 如何評價比亞迪在新能源車研發費用上的投入

比亞迪新能源車之所以能夠取得這么高的市場佔有率，與比亞迪公司領先的技術是密不可分的，如果你看過比亞迪2018年比亞迪年報的話，應該可以看到，2018年比亞迪公司研發投入高達85.36億元，同比上升36.22％，佔全年營收比例為6.56％。這樣大手筆的研發費用支出在A股上市公司鳳毛麟角，正因為如此，比亞迪新能源車才能在國家新能源補貼退坡的不利形勢下卻逆勢上揚。

⑨ 又要便宜幾萬為了成本，特斯拉和比亞迪都「拋棄」了它！

2月中下旬，一則新聞讓新能源車行業炸開了鍋——特斯拉正與寧德時代共同研發『無鈷電池』，或將用於國產Model3車型。它直接造成幾家有涉鈷業務的上市公司直接跌停，但是對於消費者而言，可能不太理解這個消息背後的深刻意義。

那麼，『無鈷電池』到底是什麼呢？它真的很重要嗎？

根據寧德時代的數據顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，這些零部件來自模組之間的連接線束、側板、底板等。此外，在電池體積不變的情況下，採用CTP技術的電池Pack包內體積利用率也提升了15%-20%。

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寧德時代的CTP技術，比亞迪的刀片電池技術，都大幅提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，當這一塊短板被補齊，後補貼時代，我們或許很快就能看到鐵電池的回歸。

其實，無論特斯拉和寧德時代最終決定使用什麼技術線路，它和比亞迪的選擇，都會對現有的三元鋰電池市場造成極大的沖擊。屆時，車型的成本減低，消費者也能用更少的錢買到同樣出色的產品了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決