任宇翔新能源汽車

A. 特斯拉modelX多少錢

目前特斯拉汽車降價了不少，降幅大概在1.13-34.11萬元之間，其中特斯拉ModelX市場售價區間在77.82-84.82萬元之間。

B. 一個t的標志是什麼車

汽車標志是一個T的車是特斯拉。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多 ，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立。

創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

(2)任宇翔新能源汽車擴展閱讀：

2017年2月5日，據外媒報道，對汽車製造商而言，汽車標識和汽車本身同樣重要。車標設計當然也就成為一個非常重要的任務。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標已廣為人知，但事實證明這個簡單的標志不僅是發明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背後還另有深意。

特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的「T」實際上也是對公司產品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。

SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位於新澤西的設計公司。

與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導下，特斯拉去年收購了SolarCity，引發了人們對太陽能電動汽車的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購後稱為隸屬於特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，並不僅僅滿足於後者成為一個汽車製造商。前不久，公司正式改名為「特斯拉公司」，而不再是以前的「特斯拉汽車公司」。

C. 特斯拉一共有多少車型

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。[1] 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto）[2]，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。 [3][4][5]創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。[6]
特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 [7]2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車[8] ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV [9]，於2015年9月開始交付。[10] 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 [11]，並將於2017年末開始交付。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示[12]，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。 [13]
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。[14]12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。[15]
2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。[16]
2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上[17]。如果司機對所購特斯拉汽車感到不滿意，最多可以有一周時間退車退款。

D. Tesla特斯拉汽車在哪裡可以買到

Tesla特斯拉汽車可以在Tesla中國官網上面買到。

具體方法：

1、網路搜索輸入Tesla，點擊進入Tesla中國官網

(4)任宇翔新能源汽車擴展閱讀：

2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研發有限公司成立，注冊資本200萬美元，法定代表人為朱曉彤（XIAOTONG ZHU）。

2017年，特斯拉在華的業績實現了翻番，銷售額也成功突破了20億美元的大關。雖然特斯拉並未公布在華市場的產品銷量，不過按照售價來計算，2017年特斯拉在華已經售出至少兩萬輛特斯拉電動汽車。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位於北京華貿中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

參考資料：網路——特斯拉

E. 電動汽車為什麼叫斯特拉

電動汽車斯特拉，得名於美國發明家、機械工程師、電力工程師尼古拉·斯特拉。

電動汽車為什麼叫斯特拉

尼古拉·斯特拉（1856年-1943年）出生於塞爾維亞。少年至青年，他一直被譽為天才，讀大學時因為賭博而未能完成學業。之後他孤身一人，獨自遠赴美國，錢包里只有四分錢。斯特拉先是為愛迪生打工，改進了電燈泡、發電機，他的發電機至今還在為人類服務,譬如洗衣機。當愛迪生不兌現五萬美金的承諾時，斯特拉憤然辭職，繼續他自己的發明、研究。他設計的交流電系統成功的推動了電力商業化，他在電磁場領域有著多項革命性的發明，他的多項相關專利及電磁學的理論研究奠定了無線電和無線電通信的基石。

斯特拉是一位不折不扣的曠世奇才，每天只睡2個小時，最終獨自取得700多項發明專利。他是詩人、哲學家、音樂鑒賞家、養鴿專家、語言學家、吠陀專家；他精通塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、義大利語、拉丁語。他為了獻身科學研究事業，他終身不娶。

斯特拉是一個不計較金錢利益、不善理財的發明家，他說我的發明只是為了讓人們生活得更幸福，他掙來的錢統統用來發明研究。他去世之後，他的發明成就被打壓被隱瞞，導致這世界上絕大多數普通人沒有聽說過他。直到本世紀初，自然環境已經被人類活動破壞得不要不要的了。而環境問題，首當其沖的就是能源問題，斯特拉的名字被再次召喚。因為斯特拉當年沒能完成的重大發明之一沃登克里塔實驗，是不用電線可以將電能傳輸到電器上的技術。2003年研製、生產電動汽車的斯特拉公司成立了，現在，北京市四處看見斯特拉電動車的充電樁。

尼古拉·斯特拉被埋沒了半個世紀了，那時的他屬於未來，現在的他依然屬於未來。

F. 特斯拉未來最大的市場在中國嗎

自從特斯拉入駐中國，一舉一動似乎都能引起業內人士的關注。今日特斯拉官宣，國產model3降價，加上購置稅以及相關補貼政策，更是跌破30萬元大關，讓人津津樂道。那麼隨著特斯拉國產化的進程不斷加快，未來的最大市場是在中國嗎？

另外，我國也在不斷加大對新能源汽車的支持力度。就目前來看，我國雖然不是新能源汽車普及率最高的國家，但是相關配套設施以及保有量都已經遙遙領先。根據數據統計，截止到2019年11月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約117.4萬台。而截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量就已經達到了約344萬台。再加上目前雖然政策金額補貼不斷下調，但是支持力度依然存在，未來的發展存在著一定的空間。

而對於純電動汽車，相信大家都比較了解，在售價方面比同級的傳統燃油車要高，而特斯拉此次下調價格更是增加競爭力。更有業內人士預測，特斯拉隨著供應鏈國產化的加快，下降空間依然存在。而在保值率方面，特斯拉又具有一定的優勢。

所以，中國作為特斯拉的海外工廠所在地，重視度不言而喻。加上我國不斷支持新能源的發展和特斯拉自身具有的優勢，成為特斯拉最大的市場也不無可能。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉科技創新中心落戶哪裡

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位於北京華貿中心的特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

同時，任宇翔介紹，中國是全球最大的新能源汽車市場，而北京是特斯拉進入中國的首站和總部，也是特斯拉在華最大的市場之一。

「北京創新中心」主要承擔新能源產品等的研發

特斯拉宣布在京設立的北京創新中心注冊於2017年10月18日，特斯拉在北京市朝陽區注冊「特斯拉（北京）新能源研發有限公司」，又稱「特斯拉北京科技創新中心」。

任宇翔介紹，特斯拉的產品其實覆蓋了很多方面，比如電動汽車的硬體、軟體、自動駕駛、能源存儲等方面，所以，特斯拉其實是一個跨界的公司，下一步與北京市政府的合作不僅僅是新能源汽車、儲能等方面。

據了解，除特斯拉（北京）科技創新中心外，目前，特斯拉中國區總部、運營中心、結算中心、銷售公司早已落戶北京。

中國是特斯拉海外最大的市場之一

2013年底，特斯拉正式進入中國市場。在京已設立7家體驗中心和6家服務網點。

「北京是特斯拉中國總部的定位不會變，我們會在銷售、服務、研發、創新等方面發揮綜合性的功能。和北京市政府、各大高校、研究機構等會有很多的合作機會。」任宇翔介紹，中國現在已經是全球最大的電動車市場之一，也是特斯拉在美國本土之外最大的海外市場，所以特斯拉非常希望可以在全球最大的電動車市場中，能夠參與電動汽車推動全球可持續能源和可持續交通的轉變。

H. 豐田、小鵬銷售一線如何迎戰特斯拉

特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？一線經銷商用行動呈現了各自的態度
撰文?/?張霖郁
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
題圖?/ 李?玥
早晨9點，位於北京城的某家一汽豐田經銷商店內，16名銷售顧問齊刷刷站著，這是每天晨會開始的時間。平常是銷售經理王超講話，說一下當天的工作和近期的注意事項及總結，銷售顧問匯報一下相關工作，晨會便結束。
從5月中旬開始，晨會多了一個環節，每天有一位銷售顧問，現場演練銷售電動車奕澤E進擎的話術，針對客戶可能提及的問題，現場模擬回答，同時整個過程錄下視頻。演練時間並不長，每天大概2-5分鍾，大家排班輪流練習。視頻一是銷售顧問和團隊內部自己看，二來是發給廠家，一汽豐田收集分析。
北京城的另一邊，在大望路附近的合生匯，從地鐵九龍山出來，地下3層到頂樓5層，幾乎是年輕人的專屬商場，這里的商鋪、擺設都是年輕口味。地下的游戲廳清一色是VR系列，戴著VR眼鏡才能游戲其中。小鵬汽車在這個商場的一層門口，展區正對著人氣旺盛的COSTA，這個位置是商場主要的人流進出口。
P7擺在小鵬展廳的最正中位置，G3緊靠裡面的電視牆。P7這款新車自4月27日發布以來，每天的人流量明顯加增。從入口進來的人，很大一部分，尤其是男性會駐足，看一下P7。一些有備而來的消費者會問主管劉天辰同一個問題，「這個車比特斯拉好在哪兒？」
6月10日特斯拉股價破千，達到1025.05美元，總市值約1901.22億美元。從2017年市值超過福特，接著是通用，之後在今年2月超過寶馬和大眾的總和，現在首次超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。
在中國，乘聯會6月8日公布的5月新能源汽車銷量數據中，特斯拉繼3月破萬後，5月以國產Model 3單一車型11095輛的銷量再度稱霸新能源榜單，這個數字遠高於所有新勢力銷量的總和，幾乎是國內所有主流合資車企電動車總銷量的2倍，在純電這一細分市場，幾乎占據了20%的份額。
特斯拉讓國內外車企感到壓力和危機，電動車市場的競爭節奏也由此越來越緊迫。
對於處在這個行業一線的銷售人員，劉天辰在 1年前進入小鵬之後就已強烈感受到特斯拉的生猛，「特斯拉華貿總店一個月的銷量基本是我們的 7、8倍」，而作為這兩年銷量穩增的傳統一豐經銷店的銷售經理，王超原本每天還想著怎麼賣好燃油車，收入如何提升，但今年5月初，因為奕澤電動版的上市和一汽豐田對電動車的全員培訓，讓他開始從習慣性的燃油車銷售思維模式被迫轉向純電銷售思路。
「真不知道怎麼賣」
王超是在今年5月初接受一汽豐田電動車銷售的培訓，這是在為如何賣好奕澤電動版做准備。如果不是疫情期間，這個培訓是線下形式，今年就改在線上進行。培訓針對各經銷店店總、市場經理、銷售經理以及相關中層管理人員，分開培訓，各自的課程重點不同。王超參加的培訓分品牌歷史、產品解析、競品分析和營銷策略等幾部分，由專業的一汽豐田講師來講。
講師著重講了目前電動車市場的幾家競爭對手，比如比亞迪、小鵬、蔚來、理想等，尤其是特斯拉，它的車型分類、售價構成以及優缺點，當然最重要的是讓銷售梯隊對豐田自己的電動車有信心。培訓下來，王超最大的印象是必須要重視特斯拉，「他們非常強，國產之後會特別便宜。如果我們能從他們那兒拉一些客戶過來是最好。」
奕澤E進擎是一汽豐田的首款純電動SUV，去年上海車展和廣汽「同胞」C-HR一起亮相。從外觀和內飾看，和之前出的燃油版幾乎沒有差別，電動版的售價在22萬-26萬元的區間，比燃油版整整貴了8萬元左右。
乍一看，奕澤電動版給人感覺像是一台燃油車，中控顯示區都很傳統，和同價位區間的小鵬P7和特斯拉Model 3相比，缺乏一定吸引力。嚴格意義上說，奕澤電動版並不直接對標特斯拉Model 3和小鵬P7，因為這兩款都是轎車；小鵬G3雖是SUV，但價位比奕澤電動版低很多；蔚來的車型普遍比奕澤貴很多。所以，從這個維度上講，奕澤電動版與這幾個品牌的產品沒有可比性。
整個日系，即便在疫情期間，在中國市場仍處於優勢位置。在車企普遍下降的局面中，一汽豐田4月銷量同比增長9%，5月仍然延續增長勢頭，同比上升7.8%?。廣汽豐田銷售總量上雖不敵一汽豐田，但4月同比增長率為47%，5月同比增長率也高於一汽豐田。
整個豐田在國內的兩家合資企業在燃油乘用車市場仍處於優越區，特斯拉以及造車新勢力的純電產品其實還沒有直接威脅到豐田，但豐田內部的危機意識已經藉由奕澤E進擎和C-HR EV的上市銷售培訓傳遞給了前線的銷售人員。
「一豐之前沒有玩過電動車，我們都不知道怎麼去賣。」售車經驗已超過7年的王超，面對這款純電動車時顯出了某種不確定性。「如果賣油車，我們就知道怎麼和客戶去說，優勢劣勢在哪兒。現在這個電車，就不知道怎麼說。產品的差異化往深處怎麼講？價格上怎麼把握？我可以把利潤全給客戶，但有時客戶也不知道要多少錢買，報完價格，對方也沒反應，所以就有點尬。」
5月初，和王超一起接受電動車銷售培訓的還有北上廣深、天津以及杭州等經濟發達城市的經銷店相關人員。目前，北京的19家一汽豐田經銷店都在銷售電動版奕澤，王超所在的店5月份配了兩台，廠家沒有定KPI，但給銷售的獎勵提成遠超出燃油車。一輛燃油車的獎勵平常基本在300-400元左右，而奕澤E進擎的獎勵加到了1000元，在此基礎上，還有額外1000元獎勵。這就是說，賣出一輛奕澤E進擎，銷售人員將獲得2000元的獎勵。
所以，整個北京的19家一豐經銷店，每天都在做同一件事，晨會2-5分鍾的模擬演練，讓銷售人員不停練習話術，熟悉產品，在面對客戶時能有足夠的信心應對。一汽豐田另外還有一些網路培訓課程和PPT，銷售人員可自主學習。
「我們不想搶占特斯拉的蛋糕」
和王超相比，劉天辰知道如何賣電動車。他之前也在傳統經銷店做銷售，8個月前，到了小鵬在北京的合生匯店，成為這家店的主管。
「我們接待客戶，首先是闡述自己的品牌，之後詢問客戶的一些顧慮。大家的顧慮一般是品牌的可持續性，對標特斯拉Model 3小鵬的優勢在於什麼？我們就和客人做一些競品對比。」
小鵬P7的直接對手就是Model 3，所以，劉天辰和團隊每天是在實戰中演練話術。他會拿P7的功能參數和一些基礎信息去和特斯拉Model 3做比較。「我們先傳遞小鵬品牌的背書是很好的，是阿里和小米投的，主動和客戶傳輸這個信息，然後是硬性數據，比如J.D. Power的評分、NCAP、中保研的測試，這些都主動向客戶闡述，讓客戶覺得這個品牌雖然時間沒那麼長，但可信度還是非常高的。」
這個流程在實操過程中還是有一些效果，劉天辰說因為小鵬的口碑目前還不錯，這些都是和用戶培養信任關系的基礎。但他也說：「特斯拉是全球化品牌，如果要直接和它抗衡說實話也不現實，北京一年60000個新能源牌照，特斯拉起碼佔了一大部分，這個是我們比不了的，我們也不想去占特斯拉的蛋糕，大部分看重特斯拉的人，是不會考慮其他車型的。」
汽車商業評論在合生匯采訪當天，就目睹了一位客人在反復看車時，仔細詢問劉天辰小鵬和特斯拉不同之處的全過程。從車尾外形到輪轂尺寸，從車內空間到電池在不同季節的續航里程數，這位客人問得很細，似乎已准備好錢，只是在這兩個品牌之間非常糾結。
劉天辰說，雖然特斯拉和小鵬都是直營模式，但兩家的銷售風格還是不太一樣。特斯拉走的是純美系風格，就是客人進店後不怎麼和客人聊家常，銷售人員一般直接介紹產品，介紹完了，客人就走了或者下訂單，沒有太啰嗦的聊天。
「但小鵬不是，我們不光要介紹產品，還要對比競品，博得大家的信任，這是從零開始的過程。面對客戶的程序就是這樣，如果客人不提特斯拉，我們就不會去說，但大部分的人都會提。」
特斯拉的「不啰嗦風格」據汽車商業評論記者在特斯拉門店的現場觀察，可能和特斯拉人員配備不足有關。拿北京的華貿店來說，這家店只有19名銷售顧問，一半工作人員負責在店介紹，一半負責試駕，這家店的月銷量超過200輛，如果同等銷量規模的傳統經銷店，銷售人員配置一定超過19人，這意味著每個工作人員有足夠的時間來接待每一位客人，也就有時間聊家常。工作人員在特斯拉普遍的感受是「這里對工作效率要求很高。」
小鵬汽車在銷售培訓時，沒有給直營店銷售人員具體的話術培訓。劉天辰也是根據過去的經驗，在合生匯自己的店裡，研究出了一些話術。「廠家給我們的KPI不是很高，也不敢定太高，尤其疫情經濟落後這么多，沒有人敢保證大批量的客戶願意花這么多錢買這款產品。」
劉天辰所在的合生匯店曾是小鵬在華北區的銷冠。
「特斯拉是一家互聯網公司」
和豐田的危機感相比，傳統燃油車豪華陣營看待特斯拉的威脅不盡相同。
在北五環的凱迪拉克經銷店內，徐亞旭作為展廳經理還沒有接到廠家關於電動車的任何培訓。他認同電動車是未來的趨勢，但目前進店客人並沒有提及特斯拉。「在北京這樣的限購城市，如果你有燃油車指標是不太可能去買特斯拉的，除非有多餘的燃油車指標，但這種情況很少。在北京，特斯拉還不是凱迪拉克主要的競爭對手。如果有客戶提及特斯拉，我們銷售一般會反饋，但目前還沒有。」
而在北京某一家寶馬經銷店，店內銷售人員說從特斯拉上市以來，寶馬內部就開始對銷售人員做了競品培訓，「不僅是特斯拉，蔚來這些新勢力我們也都有。」但他說，到寶馬店看車的客人很少會直接向銷售提特斯拉，「我們覺得特斯拉還是一家互聯網公司在做車，車載軟體不穩定，經常出故障。我們寶馬的車載軟體也不弱。另外特斯拉老降價，沒有人能接受自己的車剛買了就貶值吧。寶馬是一家百年品牌，從目前來看，特斯拉對寶馬沒有什麼影響。」
因為限購、消費觀念轉變等原因，豪華車細分市場持續呈上升趨勢。5月豪華車零售同比增長28%，這個數字已經相當可觀。主流合資與自主的頭部品牌走勢很強，但BBA這三家的電動車目前還沒有足夠說服力的產品，進店買車的大部分人仍都沖著燃油車去的。
汽車商業評論到寶馬經銷店采訪當天是一個周末，展廳內的人數大概在50-60人左右，呈現出很高的人氣。工作人員說，這家店今年的銷量目標是3000輛，也就是說月銷量要實現250輛，這個數字遠高於王超所在的一豐經銷店今年的全年指標。
今年5月12日豐田章男在決算說明會上說，豐田內部一直認為「豐田會平安無事」的這種想法是急需解決的課題，在沒有正解的時代里，社會不斷變革，豐田公司的經營管理層也不得不發生變換。
豐田是從去年6月7日宣布開啟大規模的純電動計劃，奕澤和C-HR是這個計劃在中國的第一步，到2025年，所有車型都將提供電動版。從傳統汽車模式轉向電動化車型銷售，在實操中面臨的挑戰將是巨大的，王超所面臨的只是終端微小的體現。
特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？每個車企已經用行動呈現了各自的態度。「說特斯拉是鯰魚的企業，理由主要有兩個：第一他們是站在守業的立場看創業，第二是特斯拉的產能釋放和市場覆蓋還有一個很漫長的過程；如果新勢力說是鯰魚，那他們是要證明自己有機會。」So.Car汽車數據工場創始人兼CEO張曉亮說。
去年1月特斯拉中國核心團隊在中南海紫光閣前合影，右二為任宇翔，左二為朱曉彤
近幾天有關特斯拉的各種飆升信息中，夾雜了任宇翔離職的消息。任宇翔離職前是特斯拉的業務發展副總裁，主要負責特斯拉在中國的能源業務推廣，這是特斯拉的一塊新業務，而2018年到去年5月之間，任宇翔曾是特斯拉全球銷售副總裁。據其他媒體報道，任宇翔是特斯拉上海工廠建設的功臣，而他也是馬斯克在斯坦福大學的同學。
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 特斯拉在哪裡買

特斯拉汽車僅可以在Tesla中國官網上面買到。

Tesla中國官網買車流程：

1、首先打開網路搜索，在搜索欄中輸入特斯拉官網中國，選特斯拉官方網站，並進入網頁。

(9)任宇翔新能源汽車擴展閱讀：

特斯拉中國公司曾在多個渠道公開明確表示特斯拉官方網站為新車唯一正規購買渠道，且從未委託其他平台或商家進行銷售活動。

在特斯拉與客戶簽署的購車協議中也有明示，任何涉及轉賣的訂單，公司有權單方面解除該協議。特斯拉中國提請消費者留意，參與任何非官方授權活動都將存在權益可能受損的風險。

另外，針對轉賣訂單現象特斯拉中國將堅持一貫原則，並保留追究相關方法律責任的權利。

J. 一個T標志的跑車是什麼車

是現代酷派。

車標如下圖，是為一個T字。

現代酷派（Coupe）跑車是現代在HCD-Ⅱ概念車為基礎而開發出來的，概念車搭載5.0LV8發動機，最大功率為309kW/6000rpm，峰值扭矩為518Nm。

顏色分別為翡翠黑、玄晶黑、烏金灰、剛玉棕、珊瑚紅、珍珠白。

拓展資料：

外形特點：

新酷派共有11個方面的醒目外觀改進，敏銳動感的前大燈，更加流暢的引擎蓋流線，個性化設計的17英寸鋁合金輪轂等等，賦予車身動感熱情和令人難以抗拒的吸引力。

新酷派前部強調了強韌、時尚的跑車款式，樹立了別具風格的高科技產品形象。全新設計的前大燈採用了適用於世界名車的豎向款式，進一步體現敏銳動感的跑車形象。重新設計的通風孔和一體式霧燈刻畫了強勁有力的前臉形象，並且構成了動感而又優雅的前部保險杠。優美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線 流暢的融合在一起提升了空氣動力學的有效性及設計流線性，進一步體現了自信而優雅的形象。

側面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續到優美的尾燈，強調了一種整體性的流暢外形。

擴考資料：現代酷派 網路