電動汽車教主

⑴ 「皮衣教主」黃仁勛與他的自動駕駛帝國

就在今年9月，我們@皆電體驗了蔚來NOP（NavigateonPilot）功能。捏指一算，這是繼特斯拉FSD（NoA）之後第二款能基於導航規劃路線實現自動進出閘道，自動變道超車的輔助駕駛功能了。

NOP目前已經通過FOTA的形式推送給用戶，支持蔚來全部車型。盡管是「老掉牙」的ES8，其內置MobileyeEyeQ4晶元的算力冗餘已經能完全滿足NOP的需求。

提及到高級輔助駕駛，除了高清攝像頭、各種雷達之外，晶元可以說是最重要，也是車企最難攻克的部分，目前除了特斯拉能實現自研之外，包括賓士、寶馬、蔚來、小鵬都選擇了外購晶元。而能提供這類晶元的ADAS廠商也不少，像Mobileye、博世、德州儀器以及英偉達，看到這里可能有人會問：

「英偉達不是做顯卡GPU的那個嗎？」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 1月電動車銷量：比亞迪跌 特斯拉漲，Model 3大賣3183輛奪冠

引言|新勢力紛紛上榜

車市低迷，備受關注的電動車日子更加不好過。

據交強險數據顯示，2020年1月份國內純電動車共銷售3.13萬輛，同比下滑61.7%，環比下降57.2%，跌幅遠高於車市整體跌幅。其銷量僅占同期乘用車總量的1.6%，相比去年同期的3.0%下降1.4個百分點。

春節和疫情固然是導致純電動車銷量受挫的重要因素，但除此之外，車聚君認為更重要的還是補貼退坡帶來的影響。

「淡季」之下，哪些電動車仍受消費者青睞呢？

一、品牌：比亞迪領跌特斯拉領漲

威馬EX5銷售808輛，排名第十三位，在新勢力中排名第四。而新勢力前三車型分別為蔚來ES6、小鵬G3和哪吒N01，分別銷售1483輛、1073輛和1025輛。

車聚小結

疫情來襲時，有車主反映加油站暴堵，或者遇到多處加油站關閉的情況。於是有人就說：這時就顯示出電動車的優勢了，無論在哪兒只有電源就能充電。看來，疫後電動車會大漲。

不過，其他網友反駁：希望封城令下達時你不要還在充電。

所以，疫情對電動車是利還是弊一時看不明顯。但有兩個不利因素：2020年補貼本來就是最後一年，但因疫情影響，補貼較多的上半年就被白白浪費了。另外，不少城市開始松動限購，加上油價下跌，買燃油車的消費者相對會增多。

好消息是，平均來看，電動車的空調濾芯普遍更強悍一些。是漲是跌，一起期待二月數據吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 《鹿鼎記》中，聰慧美艷的洪夫人蘇荃為什麼要背叛教主主動下嫁韋小寶

聰慧美艷的洪夫人蘇荃背叛教主主動下嫁韋小寶？不算下嫁！

你們以為韋小寶真正的身份是什麼？天地會青木堂香主！錯，人家是康熙皇帝的第一寵臣，撫遠大將軍，一等公爵位！

如果不是嫁給韋小寶，阿珂和蘇荃的兒子能得到朝廷的爵位？不要小看一等輕車都尉，那可是世襲正三品，洪承疇、和珅也是這個爵位。和珅的公爵不能世襲，輕車都尉是世襲祖先的！

⑷ 新日電動車怎麼樣啊，最近經常看到黃教主做廣告

價格高，質量一般

⑸ 新日電動車的代言人從什麼時候在電視上作廣告

LZ你好,新日電動車的代言人是:成龍.(電動車專業維修)
內地一哥黃曉明代言新日電動車，繼與Baby世紀婚禮之後一直馬不停蹄的宣傳，偶像與實力兼得，而且2016年一定會出廣告片以及代言人發布活動，喜歡教主的就可以一直關注新日電動車的最新動態了。李冰冰

代言人是一個寬泛的概念，統而概之，它是指為企業或組織的贏利性或公益性目標而進行信息傳播服務的特殊人員。代言人可以存在於商業領域，如眾多公司企業廣告中的名人;也可以出現於政府組織的活動中。如果再細化到商業營銷領域，那麼代言人可以分為企業代言人、品牌代言人和產品代言人三類，它們是一種包含與被包含關系。麻煩採納，謝謝!

⑹ 如何正確的為賈躍亭洗白白

本文作者：蒙古大夫，轉自公號#飛機稿#（ID：feijidagao）

甘薇演過最好的角色，應該就是賈躍亭的棋子――妻子吧。

1月3日，甘薇老師一夜未眠，寫下了《一位妻子的內心獨白》。4小時後，又發了一遍獨白，刪掉了「一夜未眠」等說法。

全文核心的意思就兩個：老賈是個好人；老賈出逃是被黑公關給害的。如你所見，甘薇棄舞從文，想為「老賴」賈躍亭「洗白白」。

男性角色在遇到品牌危機時，推出一個女性角色做發言人，是非常有效的一種公關手段。雖然表面上講男女平等，輿論對女性還是會更寬容。

但，明明是一手好牌，甘薇老師打的卻太像表演賽了。有點用力過猛，表演的痕跡過重。估計是太想贏了。

比如，談到賈躍亭老師為什麼想做電動汽車，甘薇老師是這么寫的：

2014年，我記得霧霾特別嚴重，最嚴重的時候幾乎看不見100米外的景物。也正是那年，老賈從美國考察了特斯拉後，告訴我決定做汽車！老賈當時查出來患有胸腺瘤並且伴有病變的可能性。手術結束，醫生告訴我，做好惡性腫瘤的心理准備??術後當天晚上，老賈疼的失眠，他躺在病床上，我坐在他的病床邊聊了一夜！我擔心他的身體和壓力堅決反對做汽車，他忍著疼痛告訴我「你現在懷著寶寶，你不想看著未來我們的孩子生活在這么嚴重惡劣的環境下吧」。「可是，特斯拉都經歷過幾次差點破產，創始人也被大家恥笑，特斯拉是經歷了多少磨難才成功了的？萬一我們失敗了怎麼辦，我們將一無所有。今天的手術病理結果還沒有出來，萬一有什麼，你讓我和未出生的孩子怎麼過？」老賈說：「人活在世界上的長短不重要，重要的是在這個世界上給社會留下的價值，我們中國人也能造出世界頂級的汽車，這是我們的民族產品，多麼值得驕傲呀??即使我們失敗了，最起碼走出了第一步，後面的企業不會走我們的彎路」。聽完這句話，我沉默了很久，頓時覺得在他面前，我的私心和小愛都顯得那麼的渺小。是的，他睡服了我，我支持了他做汽車！

人活在世界上??重要的是在這個世界上給社會留下的價值??這是我們的民族產品??後面的企業不會走我們的彎路??在他面前，我的私心和小愛都顯得那麼的渺小??這些熟悉的文字，這些熟悉的配方，讓人忍不住想摸摸胸前的紅領巾：

甘薇老師，你這篇小學作文，是文工團舞蹈老師教的嗎？

我不是懷疑賈老師和甘老師這次病床邊對話的真實性，也不是懷疑賈躍亭老師魅力人格體的偉大，只是從技術的角度建議，就算貴夫妻的日常溝通都是這種狠斗私字一閃念的話風，也不建議在「危機公關」的時候，把它秀出來。

因為它太完美了。完美高高在上，讓人嫉妒，完美到一臉硅膠，失去了真實的觸感。賈躍亭老師究竟是為了讓下一代遠離霧霾，還是因為看到了霧霾下的清潔能源賺錢機會才去做電動車？

品牌健康的時候，怎麼吹牛逼都行。比如格力，讓世界愛上中國造。比如TCL，挺起中國製造的脊樑骨。但危機公關的當口，盡量還是低調做人，不要自吹自擂的好。

品牌修復是一個循序漸進的過程。心急不僅吃不到熱豆腐，還有可能燙傷嘴，給品牌造成二次傷害。賈躍亭老師剛被定性成老賴，你就跳出來把他描繪成是一個脫離了低級趣味的人、一個高尚的人，怎麼聽都像正話反說，故意給賈老師招黑。

那麼問題來了，甘薇老師到底要怎麼說，才能正確的給賈躍亭洗白白呢？

一，設計好信息傳遞的先後順序。

危機公關聲明，最難的一點，就是卸下用戶的戒備。他覺得你賈躍亭跑路了，龐氏騙局了，你非要振臂高呼賈躍亭大法好，這就沒法聊了。

主動示弱，卸下防備，用戶才能聽你後面的解釋。支付寶昨天曬用戶賬單，默認用戶授權，被罵的要死，怎麼做的？在聲明中第一段就寫，我們做的事「愚蠢至極，非常傻逼」。

所以，以後寫危機公關聲明，第一件事就是站隊，站在廣大用戶的主題思想下。用戶覺得賈躍亭是個騙子，是個失敗者，你就承認賈躍亭是個失敗者。

注意！上面這句話就是知識點：人民群眾說你有罪，你就要老老實實選擇性「認罪」。

這點甘薇老師做的相當專業：對「騙子」這種殃及人品的指控堅決否認，然後認下了輕微一些的對能力的指控――「階段性創業失敗」。

今天，老賈階段性創業失敗，很大的問題是他有超越常人的夢想，不斷地挑戰自我、挑戰極限，結果挑戰過度。??這一次的創業失敗，是因為同一時間做的事情太多、管理能力沒有及時跟上，導致資金鏈斷裂??

不過甘薇老師把這部分內容放在了文章的結尾，開篇是對債務問題的再次說明。應該是覺得債務問題更重要吧？我個人傾向於把這兩部分內容的順序對調，債務說明放在最後，加上負責到底的承諾，會讓整個自白書先抑後揚，充滿力量感，而不是像現在這樣，淪為了向媒體乞求善待老賈和樂視，哭哭啼啼，滿目凄涼。

二，用骨肉分離的細節打動感性用戶。

王珂當年欠下四個億，劉濤曾經寫過一篇特別著名的微博，講她如何面對殘酷現實，苟且婚姻生活。

那篇文章讓劉濤和王珂破產的品牌再上巔峰。怎麼做到的？細節。大量的血淋淋的細節。

比如講到王珂患上抑鬱症，不分晝夜把自己關在屋裡，狂吃安眠葯。劉濤勸他少吃，反而「換來一陣惡語」。帶王珂去拜佛，會「偷偷藏一張上上簽給他看」。生孩子的時候，王珂突然倒地，「然後就見地上慢慢濕了，是他失禁了」。??

王珂在人後的種種不堪，讓這個故事無比真實。用這個標准，你再看甘薇老師的這篇自白，你會明白什麼是「蒼白體」。

甘薇老師也寫了一點點細節。比如「一歲多的兒子連爸爸都不認識，老賈和兒子視頻聊天時說叫『爸爸』，兒子推開手機『不要，不要』。」這種骨肉分離的人倫慘劇，不要說老賈眼眶會紅，讀的人都眼眶都會紅。

但很可惜，細節遠遠不夠。

甘薇老師也許是汪峰附體，重點的筆墨都落在了賈躍亭老師的夢想、和她為賈躍亭夢想而窒息的感動上。最後的結果就是，隔靴搔癢，文章本來可以成為一枚催淚彈，結果成了一枚啞彈。出現這種瑕疵，要麼是捉刀的人根本不清楚更多的細節，編不出來，要麼就是賈躍亭老師根本沒我們以為的那麼慘，跟兒子視頻通話已經是極限。

親情牌是一種危機公關聲明的必殺技，勢大力猛，但也是七傷拳。細節的內功練不好，容易反受其害。

三，用「網路暴力」籠絡理性用戶。

很多品牌在面對危機時，都不甘心一味的賠禮道歉，總想在防守中進攻。最常用的一種，就是把網上的負面，定義成別有用心的競品搞的「黑公關」。甘薇老師也不例外，還引用了匿名消息來源，證明有競品想弄死樂視和賈躍亭。

有用嗎？也許吧。起碼那些鐵了心追隨賈躍亭教主的信眾會相信。

但黑公關的假設太多了，聽起來太像甩鍋的套路了。我其實更喜歡甘薇老師提出的另外一個關鍵詞：網路暴力。

有人開始唱衰樂視的時候，烏合之眾就一擁而上，一人一口唾沫就把樂視給淹死了。這種對烏合之眾的描述，對於很多想保持獨立思考的人而言，還是非常有市場的――因為很多人會為了表達不同而思考不同。如果能專注在這一點上，展開論述，加點數據支撐，加一張上面這種語言暴力的廣告設計，發動攻擊，呼籲理性的媒體、投資人、公眾給予樂視時間和空間，或許效果比現在這種拿黑公關當替罪羊要好很多。

在你拿不出更多黑公關實錘的情況下，就盡量避免用黑公關做擋箭牌。

四，沒有時間表，就推出一個新品牌。

我們在前面講過，危機公關聲明的信息結構順序很重要。

具體到甘薇老師這篇自白，我傾向於把樂視債務應對說明、以及鐵娘子甘薇新品牌的推出放在文章的最後。

原因很簡單。你放在開篇，中間夾了一堆祥林嫂式的抱怨，消費者剛提起來的氣，很快就被消磨沒了；而放在結尾，讀者最後留在腦海中的，是一個要重振山河的印象。如果你是品牌，你會選擇哪一個？

甘薇老師在結尾這么寫：「還是老賈那句話，他會負責到底，我們會負責到底。希望能夠得到大家的寬容和理解！」負責到底這種話，第一次說的時候或許還擲地有聲，都說了這么多次也沒負責過一次，還用，聽著就一臉敷衍的樣子。

因為這個表述媒體沒有新鮮感。因為你還是沒有具體行動的時間表。

如何能讓媒體有新鮮感？一般而言，要麼來一個金句，比如老賈別怕，在美國好好改造――好好造車，國內的天踏下來有媳婦兒頂著；要麼做一件讓破釜沉舟的事，比如宣布，在樂視債務問題沒有得到解決之前，請不要再叫我甘薇，叫我賈躍亭夫人。

可能都比負責到底好那麼一點點。

因為它非常方便媒體引用。

今天的話聊就是這樣。歡迎不正經的貧論和轉發。

希望下次甘薇老師能找一個高中語文老師。

順手翻翻這些文章：

2017十大年度公關事件盤點 PR女王奚夢瑤參加的下一個真人秀應該叫《模特的誕生》，不是去當評委，而是被吉娘娘訓話攜程幼兒園虐童，這樣的企業「福利」誰敢要？本土公關員工都喜歡叫什麼英文名？40歲以後的市場人都幹嘛去了？探討：市場部的職能、分工和架構互聯網營銷NO.5阿里順豐互懟，公關戰才開始危機公關，道歉就那麼難嗎？ PR101專欄

回復群，加入PR女王公號粉絲群

⑺ 新日電動車什麼時間換代言人

LZ你好,新日電動車的代言人是:成龍.(電動車專業維修)
內地一哥黃曉明代言新日電動車，繼與Baby世紀婚禮之後一直馬不停蹄的宣傳，偶像與實力兼得，而且2016年一定會出廣告片以及代言人發布活動，喜歡教主的就可以一直關注新日電動車的最新動態了。李冰冰
代言人是一個寬泛的概念，統而概之，它是指為企業或組織的贏利性或公益性目標而進行信息傳播服務的特殊人員。代言人可以存在於商業領域，如眾多公司企業廣告中的名人;也可以出現於政府組織的活動中。如果再細化到商業營銷領域，那麼代言人可以分為企業代言人、品牌代言人和產品代言人三類，它們是一種包含與被包含關系。麻煩採納，謝謝!

⑻ 為什麼「技術比亞迪」總是得不到「汽車人」的尊敬

為什麼「技術比亞迪」總是得不到「汽車人」的尊敬？

我知道這個標題很直白，會引來爭議。但這不是標題黨，這是我要直截了當提出和分析的一個現象。

比亞迪粉絲大會和技術解析大會上周在深圳舉辦，會上有很多亮點。完整的信息在網路和微信上有很多千字甚至萬字長文，我就不在這里贅述。簡單概括一些信息作為下文的鋪墊：比亞迪「唐」的技術和定位是有獨到之處的；推出限量2台、定價60萬的「極速唐」造勢效果是空前成功的；「542」戰略（即百公里加速5秒、4輪驅動、百公里油耗2升）是很厲害的；「宋」、「明」、「元」等未來車型是很叫人期待的……

總之，比亞迪在迪粉大會上發布的信息，包括「教主」王傳福說到的很多理念，都是很讓人鼓舞的。

但是，只要看看比亞迪相關報道後面的留言評論，就會發現，普羅大眾對於這個品牌還是充滿兩極化的爭議。

為什麼無論比亞迪做什麼，總會有人對它的品牌、產品乃至「迪粉」報以不屑的態度？或者說白一點，為什麼比亞迪拿出來的產品（如「唐」），已經呈現那麼「出彩」的性能，卻仍得不到包括媒體在內相當多人的認可？

這就是我本篇的主題，下面展開分析。

一、比亞迪的外形設計問題

我可以大膽說一句，比亞迪目前產品最顯著的弱點，是外觀形象。

比亞迪的外觀設計水平，在自主品牌里是明顯偏弱的。近年來自主品牌普遍更重視設計，長安、奇瑞、吉利甚至江淮——他們都或多或少有一些設計的佳作出現。相比之下，比亞迪可以說還沒出過一款設計上的佳作。在我看來，比亞迪的設計團隊水平比較平庸。這個平庸的團隊，打造一些中規中矩的主流車型還行，例如速銳、G5；但要承擔一些有主題高度的設計任務，就會顯露出力不從心。

例如新能源系列的E6，作為一部從零開始設計的新車，明顯未能呈現出新能源車應有的未來感（看看那頭的特斯拉……）；「秦」和「唐」除了缺乏未來感，還缺少支撐其定價的價值感，例如「唐」看上去還是像10多萬的車，這也是它30萬元售價很難「服眾」的一大原因；至於那台賣到60萬的「唐」極速版，更是自曝其短的極致——作為一台珍藏版高性能車型，它的整車擾流設計和顏色搭配可以說是「胡來」，我相信大多數路邊改裝店的設計水平都會比它高（見下圖）……

現有主流的比亞迪車型，設計水平的根結可以歸咎於逆向開發的局限性。比亞迪的幾大車系都是逆向開發，受現成的車身架構約束，難以把產品設計得出彩和完整。例如「秦」，它用的是速銳那個逆向卡羅拉的車體，即便全新設計的前格柵、尾燈單獨看頗具特色，原創程度也很高，但和老舊的車體放在一起就顯得格格不入，整車觀感是相當的不和諧。「唐」的問題跟「秦」類似，基於老S6的車體套上為了改而改的前臉、尾燈，結果是比原本的S6更加不協調。

不協調的設計，可以是獨特的、有個性的，但很難是有美感的、高級的。

逆向開發是個局限，但也不能完全歸咎於逆向。在自主品牌里逆向車型非常常見，像逆向成精的長城，其在哈弗M系列、H6、H8等車型上表現出來的「加工設計」水平，就比比亞迪要高出很多。而比亞迪少有的正向開發車型E6，外觀設計我認為毫無特色且嚴重過時，可以用失敗來評價。說到底，還是設計功力的欠缺。

計劃中的宋、元新車效果圖頗贊，但別太樂觀，因為「秦」當年的效果圖也很喜人……

比亞迪外觀給人印象不好的另一個原因，是車身工藝質量欠佳。其實在F3的年代，比亞迪車身工藝在同價位自主品牌里是有優勢的，這和他們很早就收購了一家日本模具企業直接相關。但這么多年來，其它自主品牌的車身感官質量大有提升，比亞迪卻基本沒有長進。即便是新車如「秦」，湊近看還是會覺得車身工藝一般：接縫不夠整齊細密，油漆的質感不高（尤其是秦那個橙色車漆我個人認為是挺失敗的），開關門聲音也總談不上「質感」……在車身的感官質量上，比亞迪已明顯落後於其它一線自主品牌。

二、比亞迪的機械品質問題

汽車的機械品質，說白了就是底盤操控的感受。比亞迪「秦」、「唐」都拿加速性能大做文章，試駕項目也多次安排直線加速。但如果只有一味的加速快，底盤不安穩、方向不踏實，是給不了人真正駕駛樂趣和滿足感的。

先不談駕駛樂趣這么高階的東西，比亞迪的車型在日常使用的底盤舒適度和檔次感上，也還處在一個同級里偏弱的水平。F6、速銳、思銳、G5等，一直在進步，但是進步的幅度還是小。舉個非常真實的例子，在我們新車評指定用於試駕的一個路段，有個井蓋被我們的團隊私下稱作「比亞迪井蓋」——原因就是比亞迪的幾款車在以一定速度碾過那個井蓋時，會發生非常顯著甚至嚇人的劇烈震動。我們以此為「下限」，用來評價其它車型碾過該井蓋時的表現。（順帶解釋一下，快速壓過井蓋的表現不僅僅跟懸掛軟硬設定有關，它涉及到整個車身剛性、懸架設計和調校水平，如果先天不足，要想做好不是易事）。

為什麼比亞迪多年來還沒能造出出色的底盤？我猜測的最大原因，是他們的研發資源壓倒性地放到了動力系統上，而對汽車車身構造、底盤懸架、轉向系統、NVH等基礎性能研發投入較少。

「秦」的轉向是個典型例子。開過該車的朋友，無論專業還是非專業人士，都很容易發現那套轉向的手感虛假、不自然，難以給人信心。

底盤功力方面，近來我發現幾款比亞迪新車開始採用米其林輪胎，這在自主品牌里屬於肯「下本」的，效果是繞樁、變線等極限性能確實得到了提升。這說明比亞迪一定程度上也意識到自己底盤性能的短板，希望予以補強。但僅靠在老底子上使用好輪胎，只能從物理數字上提高極限水平，卻難以改善底盤本身的操控質感，即駕駛者的主觀好感和信心。這些環節要進步，需要在底盤/平台基礎架構和後續調校開發上投入更大的資源。

這里又要說說長城。長城和比亞迪一樣，也是逆向開發的堅持者，旗下幾乎款款車都是逆向而來（主要指車身構造和底盤）。但是長城的產品在底盤駕控感受上，屢屢能給我們帶來驚喜，或至少保持比較完善的水準。使得閱車無數的專業媒體開過後，都會覺得長城是在比較扎實地「造車」。

比亞迪的「技術」路線有何特殊？

我們不能僅僅因為比亞迪的駕乘品質問題，就說它不是在扎實地造車。那樣難免對其不公。其實，比亞迪只是選擇了和其它自主品牌大不一樣的造車方向。

王傳福在迪粉大會上說，比亞迪有三大夢想：太陽能，電機，電動汽車。換句話說，傳統汽車不是比亞迪的核心追求，它只是通向夢想的途經之路。比亞迪決心以動力系統（准確說是面向未來的動力系統）為突破口，以電動車、混動車為主攻研發方向，對這些方面大投入，這和他們的「夢想」方向是相吻合的。與此同時出現的「顧此失彼」——忽視造型設計、底盤性能這些傳統汽車的基本面，導致現有產品競爭力（或曰產品魅力）的「缺腳」，則是由比亞迪的主觀興趣，以及由此影響到對資源投放的方向抉擇所決定。

一家汽車企業，只要是想長久造車的，都深知不可能繞過造型、底盤開發這些「基礎課」。奇瑞、吉利就循著這個道路在蹣跚前行。但比亞迪的夢想是太陽能、電機、電動汽車，那些繁復耗時耗力的傳統汽車技術研發在比亞迪心目中，是可以「翹課」甚至「作弊」的——這樣的想法，的確符合其大戰略。

王傳福還說，他們在2017年推出的「明」，搭載「6擎4驅」系統，即一個發動機、一個主電機再加4個單獨控制每個車輪的電機。由於電機的反應速度極快，這樣的系統可以徹底避免打滑、失控、剎車失靈、轉向失靈、爆胎等引發的危險。這就是王傳福描述的「汽車從0.2秒到0.02秒的革命」。

這是美好的畫面。但上述這些性能，真的僅通過先進的電機就能實現嗎？可以繞開復雜的底盤技術？即便能成真，有那樣讓人驚嘆性能的比亞迪新車，就一定能打開市場、帶領中國汽車產品競爭力實現「彎道超車」嗎？

上述問題的答案，沒人真正說得准。也許深知自己技術儲備情況的王傳福心裡最有數。但YYP作為一個汽車人，始終比較謹慎地認為：如果比亞迪現在手裡有資源，對汽車基礎技術還是投入比不投入好、重視比不重視好。這將更有利於其未來產品的全面競爭力。電動汽車/新能源汽車，首先是「汽車」，然後才是「新能源」。要知道豐田的混合動力乃至氫燃料電池車之所以出色，不僅是動力系統先進，更因為豐田有著造車的深厚基礎積累。同樣，特斯拉Model S的成功也不僅僅因為電池巡航里程長，它在設計和操控方面的廣受好評，也展現了特斯拉其實很懂「造車」。

至此，讓我們把話題聚焦回到本文開篇提出的問題：為什麼「技術比亞迪」得不到「汽車人」的尊重？

這個話題本身就很片面。比亞迪得不到汽車人尊重，對它的發展其實不是什麼大的問題。產品在市場上能憑性價比獲得規模銷量，公司在股市上能憑業績和前景博得股民的追捧，這些才重要。我們這些汽車媒體、這些汽車人，很大程度上只是用老舊的思維和標准去審視比亞迪，而它其實是一個滿腦子在開拓和迎合新時代的離經叛道的的新玩家。

尊重是雙方面的，不尊重也是。汽車的「舊世界」對比亞迪的不屑，也源於比亞迪對「舊世界」缺少的尊重和敬畏之心。

我看到王傳福說，比亞迪堅持垂直整合，就是整車生產鏈條上所有環節都自己來。要改個發動機、改個電機，叫人到他辦公室談3分鍾就可敲定，別的廠商還得凡事都找供應商來談。這樣做也許是高效，不過在我看來，也正是因為「改」起來那麼容易，比亞迪在研發階段就缺少對汽車可靠性、穩定性的正確理解和敬畏，往往到了量產車還存在諸多不完善、不穩定的情況。用戶反映問題，態度很好隨時改，但是改來改去，始終改不出最好。

王傳福又說，把一小部分的沙漠裝上太陽能板，我們所有的傳統發電廠都可以關門；全國增加10%的發電量就夠所有電動車用，可以不進口石油了。我很佩服王傳福的眼光，比亞迪就是靠這個戰略眼光獲得發展動力（包括來自股市的資金）。但正因為比亞迪在下一盤很大的棋，汽車其實只是它的一個棋子、其中一個實現大戰略的分支，所以，比亞迪缺乏對汽車的真愛——它就不是一家純粹的汽車企業。對這樣一家企業，如果你拿衡量優秀汽車企業的標准來套在它頭上，就會發現太多的不和諧。

只要比亞迪堅持目前自己的大戰略路線，「BYD」品牌在汽車業界中的地位和形象，將繼續保持現狀。扭轉或者提升的著力點，就是我上面指出的外觀形象和基礎性能。這需要切實的投入和努力，而不是用一句「我分分鍾可以……」來自慰。

⑼ 魔獸世界NGA有個叫3000的人，為啥叫教主為啥那麼出名

因為是個2貨又老發些奇葩的話，然後就變成3000教主了~

⑽ 為什麼濱崎步被稱為潮流教主

1、豹紋風潮 2000年9月，濱崎步發行了自己的第三張專輯《Duty》。她化身成叢林風味的豹女郎，充滿了有如小惡 「十大風潮」圖解
魔般的魅惑吸引力，自然散發出壞到骨子的獨特艷麗氣息。這個豹女郎的創意，完全由濱崎步一手包辦，她用烈焰紅唇和鑲滿水鑽的尖指甲配合豹紋獨有的野性與神秘氣質，在她的演繹下，豹紋拋卻輕浮，展現了高貴和時尚的一面。豹紋引發2000年底日本時尚界的豹紋熱，大大小小的商品都爭先恐後地貼上豹紋標簽，由Tu-ka製造、濱崎步親自設計的豹紋手機賣到了840萬日元，在日本最繁華的涉谷，處處可見濱崎步的「豹女」巨型廣告,信用卡公司邀請濱崎步專門設計一款限定印製的豹紋信用卡，連初到日本發展拍廣告的陳慧琳也不能免俗地裝扮成傳說中的濱崎步豹紋Look。 從明星到普通人，再到家居飾品，甚至汽車內飾，豹紋占據了主流位置，這股風潮從日本拓展至亞洲，自詡為流行先鋒的張柏芝、蔡依林莫不紛紛與豹紋為伍。到了2008年元旦，濱崎步推出新專輯《Guilty》則再次以豹紋裙上陣，再現其形象標記，可謂是向自己致敬之作。 2、狐狸尾巴 2001年2月，豹紋熱尚未褪去，濱崎步則為日本貢獻了另一個流行性單品。在單曲《evolution》的MV里，濱崎步牛仔褲的腰間突然斜斜地垂下一條毛茸茸的狐狸尾巴作為裝飾，這迅速地成為了2001年初大熱的飾品。這個配件，我們後來在她的腰間看到無數變化的各色尾巴，此後，這股飾品風甚至還影響了男明星。
3、金發芭比 2001年3月，濱崎步在專輯《A BEST》里展現了令人目炫的金發芭比造型，無論是「Fly High」，還是Surreal。一頭金色且大卷度的長發。加以厚片劉海，呈現了濱崎步純美娃娃面容，而這一標志性金發，是她變身洋娃娃Look的關鍵，令芭比娃娃的生產商都心動不已，在2001年，更授予濱崎步「2001芭比獎」(Barbie Award 2001），使之成為全球首個芭比小姐（之後獲此殊榮的有布蘭妮、吳佩慈）。厚片劉海的金色卷發，直到今天還是藝人模仿的典範。
4、大眼妝 在濱崎步聲勢最旺的時刻，當你走到澀谷街頭，到處都會有一雙濱崎步的大眼睛盯著你。除了濱崎步自己天生眼睛就大以外，她獨創的大眼畫法也令整個亞洲瘋狂。一時間，人人都想擁有一雙濱崎步式的大眼睛，它是渴望成為公主女生的最佳代言。時至今日，濱崎步大眼妝都與煙熏妝並駕齊驅成為彩妝課堂上的必備教學。除此之外，美瞳的流行同樣始於濱崎步的大眼。
5、Flower頭飾 2004年，濱崎步嘗試了一首充滿泰國風情的夏日單曲「Inspire」。封套上的她戴上火紅玫瑰頭飾，穿上同色調長裙，性感冶艷。且在多場live中也可以見到此造型。 6、改良式和服 2002年，混音專輯ayu-mi-x4系列發售，濱崎步首穿改良式和服，並以具有濃郁和風的妖艷扮相，第一時間就牢牢吸引人們的目光。
7、Face貼紙 和動輒通過文身來表現時尚punk感的藝人不同，濱崎步更青睞於使用不同顏色或不同款型的貼紙來給自己的造型增添風情。紅色桃心，彩色蝴蝶……她讓女孩子們懂得，原來不見得只有彩妝才能改變面容。
8、乞丐牛仔褲 2000年4月至6月，濱崎步連續三個月發售了三首單曲「Vogue」、「Far Away」及「Seasons」，當時已經是日本年輕人時尚教主的濱崎步，通過這三首製作精良的單曲引發了另一波熱潮－－乞丐牛仔褲。
9、華麗蓬蓬裙 追求極致是濱崎步的時尚法寶。在出道十年的雜志寫真中，她再度穿上了水晶鑽鑲嵌的超誇張華美大蓬裙。這是濱崎步在舞台上最為常見的造型。
10、指甲彩繪 在指甲彩繪尚只是歐美人的玩意兒的時候，濱崎步率先用指甲彩繪與自己的穿衣之道聯系起來，她發現了美甲與時裝之間的搭配秘密，更帶動了美甲在日本的流行，作為美甲事業的殿堂級人物，她是日本「美甲女王」三連冠（三連冠後即升入殿堂），被稱為帶動美甲潮流、最懂得配襯指甲和時裝的藝人。
來自網路，如果想更多了解就看網路吧