電動汽車為什麼不多加電池

㈠ 現在的電動汽車，為什麼不使用換電池模式呢

出差在外的擎哥現在正坐在機場，靠著候機大廳的牆壁坐在牆角，只因為這里有一個插頭能供我的電腦和手機充電，對於一個和電子設備天天打交道的人，我已經不止一次懷念起過去手機電腦能換電池的日子，機器里用著一塊電池不說、包里還放著一塊滿電的、萬能充上還沖著一塊備用電池，只要不是去叢林沙漠之類的地方，我的手機永遠不會擔心斷電問題，想必有這個煩惱的人不在少數，不然「電量恐懼症」也不會在近幾年來頻頻被搬上檯面。

總結：其實寫到這里，擎哥對於「換電」的未來越來越擔憂，但「車到山前必有路」是不變的真理，在眾多車企紛紛宣布停止製造燃油車的今天，相信在不久的將來，待到新能源車型市場佔有率進一步提升、國家相關標准制度的出爐，新能源車充電問題一定會有一個能讓消費者滿意的答案。

㈡ 讓人感到有些難以理解，電動汽車為什麼不使用換電池模式

電動汽車換電站並不是沒有，只是普及率比充電樁還要低的多，而且換電站短期內很難普及，原因有以下幾點：

1、電池供應商不同，電池技術水平不同。國內動力電池供應商以寧德時代出貨量最大，類型為鎳鈷錳電池；其次為比亞迪的鈷酸錳鋰電池，然後還有國軒、力神、比克等等品牌，電池類型也有不同。

2. 安全界定難度大

舉例來說，北汽新能源一座換電站的成本約為630萬元，其中建設換電站成本350萬元左右，換電站有28塊備用電池，每一塊成本在10萬元左右。對比超級充電站剛剛起步的時候，大概2012年，特斯拉一座充電站成本為25萬美元（約157萬）。

這個嘛我是外行，但是外行也想過這個問題，這個問題很好解釋，但是這個解釋必須有個截止時間，那麼從現在起到電動汽車可以換電瓶起為截止時間。

現在無論何種電池（電瓶）都有一個缺點，充電次數較低切充電次數能夠決定壽命，並且電池（電瓶）到底是剩下百分之20還是百分之40再充電（換電）並沒有一個統一說法。

第三電池（電瓶）技術參差不齊，誰家優,誰家略並沒有官方定義，如果更換電池（電瓶）必然影響到所有生產廠家研發的積極性，目前還只能等待充電更快,運行距離更遠,功率更大,質量更好,價格最低的時候也許會出現換電池（電瓶）的可能性了，但是真到那個時候可能就不需要換了。

科技永無止境，祝願科技研發人員早日實現共同心願！

㈢ 為什麼特斯拉汽車不用容量更大的單體電池做電池組

這個在很多人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起會是多麼的麻煩！但是我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。

最後還有一點就是，如果是一塊電池那麼放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節電池通過動力管理軟體可以實現合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利於延長電池的使用壽命。 我們的一般家用電動車現在主要用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優點是儲能大，現在國內主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,儲能更大更多，但是也有一個問題是儲能越大散熱問題就越嚴峻。國內不用811的原因就是熱管理不過關還不能大規模使用，所以大部分都還在用523。但是如果都做成1個大電池散熱問題誰也解決不了，所以這個也是不用大電池用N節小電池的原因了。

㈣ 電動汽車為什麼不放一塊備用電池

沒地方放，放了你也不會裝

㈤ 四輪電動車可以加電池嗎

5KW低速電動汽車增程器

電動四輪車如果想要通過加電池來增加其續航里程的話，只能增加跟原來等量電壓和容量的同型號的電池，然後以並聯的形式連接起來使用，這樣就能增加一倍的容量以及一倍的續航里程，但是得考慮電池的體積和質量同時也增加了一倍，得考慮車的空間夠不夠放得下。所以單純想要以並聯一組電池來增加續航里程的這種做法是不太可取的，因為車的空間畢竟是比較有限的。如果是鉛酸電池的話，到時可以通過更換成鋰電池的這種方式來增加其續航里程，但鋰電池的成本是比較貴的。現在大多數人還是通過給電動四輪車安裝增程器發電機的形式來解決電動四輪車續航里程的問題，因為你只需保證增程器里有足夠的油，然後在有需要的時候啟用它就可以了，非常之方便。增程器作為一款應急設備，在解決電動車外出充電難的問題上發揮著重要的作用。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈥ 國產電動汽車為什麼不騰出一點空間多加一組電池來提高續航能力

我們先來分析一下電池，A代表容量，就是裝電的多少；V伏代表動力，就是你電池所能提供的動力。理論上來說，電池的A越大，跑的越遠，V越大，動力越強。那麼，事實真的如此嗎？

總之，電動車如果想私自多加一塊電池是不可取，因為一旦處理不好，很容易燒壞其他配件。如果覺得電池不耐用，建議還是選擇更換新電池。

㈦ 為什麼電動汽車不用升級電池來提升續航

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

㈧ 電動四輪車加一塊電池就沒電是怎麼回事

1.電瓶電池徹底壞了。

從某個方面來講，電動車電瓶就像是人類的肌肉皮膚是一樣的，是有使用時間的，也就是有一定壽命。目前大多數電瓶車使用的是鉛酸電池，充放周期也就是300次左右，正常使用一年半了，容量已經下降到額定容量的八成以內，容量變小了，當然是無法充進去電的，也就是出現表面上充進去了，充滿了，實際里邊沒有多少電量，根本就跑動了。

而電池放久了，需要每隔一段時間，拿來充一下電，保持一定的電量讓它激活，否則也會出現老化而損壞。電池壞了，一般是無法修復的，只能更換新的。

這樣說來的話，電動車電瓶跟人的大腦一樣，不僅需要休息也是需要時常保養時常使用的。平時不騎的時候，就隔三差五地充充電，充電器也要輕拿輕放。平時電線線路也要定期做檢查，保證線路的正常使用，這樣不僅可以一定程度上保證人身安全，還能保證用電順利。

㈨ 怎樣增加電動車電池數量

你車上兩組電池其實是一個盒裡只裝兩塊電池串起來48V你想加大容量可兩組電池直接48V並在一起，正接正負接負。完全可以使用，但是並在一起用的時候最好不要把電用完，用一半或是不到一半就充電，用原來的充電器還可以充電，不過要把握好充電時間。最好兩組電池分開充電。加個切換開關，當這個電池快用完了轉到另一組電池上，充電也是，一組一組的充。這樣對電池很好，對電動車只能起到行駛里程加大，在力量上不會有太大變化。
如果你想跑快又想跑遠又想有勁那你可以把你以前的電池換成20AH大容量電池，接五塊60V供電，電機不換，如果你的控制器功率夠大也不用換，但是電池要串在控制器輸入線上，不能直接接在原電池盒裡，這樣很麻煩，最好換成500W60V控制器充電器也換成60V的，這樣就完美了。