節能與新能源汽車技術路線圖20發布

㈠ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型

李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。

此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。

㈡ 智能網聯汽車路線圖2.0發布：15年後完全自動駕駛就能實現

文/宋雙輝

繼新《能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之後，又一份給未來15年汽車產業發展定調的頂層設計文件出爐了。

其次就是關於自動駕駛的法律法規、保險權責劃分等方面，還沒有跟得上技術發展的步伐，這也會阻礙自動駕駛技術的商業化落地速度，這些問題也都是迫切需要去解決的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源汽車技術路線圖發布，未來十年電動汽車不會替代燃油車

下一個十年，純電動車會替代汽油車嗎？我非常明確的告訴你：不會！

雖然電動汽車是國家大力扶持發展的項目，但是它的發展也不是大躍進式的，而是要腳踏實地一步一步的往前走，逐步的用電動汽車來替代燃油車，而不是一下子全部替換掉，國家對此是有非常明確的規劃的。就在今天，2020年10月27日，由中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布，這可以看做是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。

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㈣ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0版發布，混動車迎來好時代

在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關注的便是在進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。

而在全球汽車產業的另一熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標准。

業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些「寡淡」的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。

值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市佔率約為6%）。

此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布一款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。

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㈤ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動

□大河報·大河客戶端記者祁驛

其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？

按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。

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㈥ 上海2023年起插電式混動不再送綠牌，這釋放了何種信號

上海2023年起插電式混動不再送綠牌，這釋放了何種信號？

事實上，2020年10月27日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“路線圖2.0”）明確提出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，汽車產業實現電動化轉型。

這也意味著，長期來看，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔50%，至2035年，傳統能源動力乘用車將轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

2月9日，中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車銷量連續7個月刷新紀錄。

1月，新能源汽車產銷分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅分別高達285.8%和238.5%。

中汽協方面指出，與2020年1月相比，國內純電動汽車保持快速增長勢頭。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化新能源車產品不斷滿足市場需求，新能源車有望繼續保持超預期的高速增長。

㈦ 汽車技術路線圖2.0發布：混動取代燃油車已成定局

文/宋雙輝

上個月全球新能源汽車供應鏈大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉綱透露了一個信息，他參與制定的節能與新能源汽車技術路線圖2.0版已經過審了，總體目標就是2035年節能汽車與新能源汽車各佔比50%，汽車產業實現電動化轉型。

今天，正式的路線圖公布了。

所以與日系車企合作可能是一條更適合的路線，豐田去年就已經開放了混動技術專利，期限到2030年底。就在這兩天，廣汽已經與豐田達成了合作，將獲得豐田提供的整套THS混動系統，量產車型明年就能推出。

大家一起，把油電混動市場做大，這樣的大團圓結局可能更美好一些。

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㈧ 汽車行業將迎快速發展 到2035年節能車與新能源車銷量各佔50%

（文/張鈺翊）近兩年，隨著國家和地方多項相關政策齊下，中國汽車產業智能化、電氣化發展不斷加速。10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱：2.0版技術路線圖）正式發布。

根據這六大目標為指導，2.0版技術路線圖分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點，設立產業總體發展里程碑。值得一提的是，根據路線圖描述的我國汽車技術的總體目標，到2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行。中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

根據目前披露的產業總體路線圖，從市場角度預測的結果，中國新能源汽車的普及速度遠比大眾想像得更快。新能源汽車占汽車總銷量的比例，以2025、2030、2035年三個時間點為軸，分別為20%、40%、50%以上。

據悉，2.0版技術路線圖將於一個月後向社會公開出版發行。屆時，歡迎廣大車友關注。

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㈨ 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）

圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例

小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。

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