新能源汽車的事故深度調查報告

Ⅰ NTSB調查報告披露特斯拉致死車禍多個細節

美國當地時間2月25日下午，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行公開聽證會，在現場公布了對於2018年3月特斯拉致死車禍的最終調查報告。NTSB主席RobertSumwalt在聽證會上說，「在調查結果中，令我印象最深的是特斯拉『缺乏系統保障』」。

2018年3月23日，38歲的蘋果軟體工程師黃偉倫（WalterHuang），駕駛特斯拉ModelX在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發生嚴重車禍，因搶救無效死亡。據從被撞車輛上下載的性能數據來看，黃偉倫使用的是交通感知巡航控制系統和自動轉向車道保持輔助系統，這是特斯拉Autopilot系統的一部分，具有ADAS功能。

根據NTSB公布的調查報告顯示，黃偉倫駕駛的特斯拉在以約71英里/小時的速度撞上高速公路的障礙物後，Autopilot系統一直在連續運行。此前，Autopilot系統因沒有檢測到黃偉倫的手放在方向盤上，發出了兩次視覺警報，提醒他的手不要離開方向盤。在特斯拉致命撞車事故發生前的最後6秒鍾內，方向盤未能檢測到黃偉倫的手。NTSB還發現，黃偉倫在撞車事故發生之前，使用智能手機玩電子游戲。

RobertSumwalt在聽證會上說：「部分自動化車輛不是完全自動車輛。在部分自動駕駛模式下，你不能睡覺，不能讀書，不能看電影或者電視，不能發簡訊，也不能玩電子游戲」。

然而，「自動駕駛領域對於NTSB的上述這些建議完全無視」，RobertSumwalt說，「包括美國政府的監管機構存在監管不力的問題。」

NTSB另一大發現是，車禍的部分原因在於Autopilot視覺處理系統的局限。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）一直認為，自動駕駛汽車不需要激光雷達，所以Autopilot系統的設計由攝像頭系統、超聲波感測器和前置雷達組成。而調查顯示，攝像頭的可靠性有限，黃偉倫車禍前偏離車道就是一個實證。事實上，調查人員發現，黃先生的車在事故發生前的幾天乃至幾周內發生過很多次類似的危險。

此外，NTSB還提出了九項安全建議：包括美國國家公路交通安全管理局將前撞避免系統性能的測試納入新車評估中，「合作開發」駕駛員監控系統標准以最大程度地減少駕駛員脫管車輛的情況，以及對於駕駛時使用手機或其他分散駕駛注意力行為等。

到目前為止，特斯拉和NHTSA未對NTSB的建議做出回應或改進。遺憾的是，NTSB作為政府的獨立機構，也無法對廠商或NHTSA進行任何強制措施。

關於自動駕駛安全性的問題，仍然任重而道遠。廠商應該少一些傲慢，監管機構應該多一些約束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源汽車首設安全目標：5年後起火事故率控制在0.5次／萬輛

在歷時一年半的修訂之後，面向未來15年的中國汽車技術路線圖正式出爐。10月27日，由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。一個月前國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露的新能源汽車和油電混動車各佔50%的目標也正式落地，進入推進階段。同時，新版路線圖也首次提出了我國汽車產業的「碳排放」目標，提出汽車業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，隨後在2035年，碳排放總量將較峰值下降20%以上。

由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。針對目前新能源汽車頻繁自燃的現象，技術路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設定了目標：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

公開信息顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，根據公安部交通管理局發布消息稱，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛，以此推算，今年上半年的新能源汽車起火事故率為0.047次／萬輛，這一比率與2025年的目標基本持平，這意味著在未來5年內，隨著新能源汽車保有量的增加，事故數量也將呈現一個上升趨勢，而之後隨著新能源技術的提升和車輛的淘汰更新，起火事故率也會呈現下降趨勢。

起火事故次數將先升後降

針對新能源《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》首次提出的兩個方面的目標也顯示出對新能源市場化推進的預期。其中，在起火率的設置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。對於這三個時間段的新能源汽車保有量，目前來自行業專家的公開預測分別為5000萬輛、8000萬輛和1、6億輛。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次數分別要控制2500次、800次和160次以內。

不過，對於專家之前的預測，汽車行業資深分析師梅松林根據今年的新態勢表示，預估2025年新能源汽車保有量很難達到5000萬輛，他以每年新增100萬輛來推算，預計2025年剔除掉報廢車輛後的新能源汽車保有量會在2000萬輛左右。以此計算，則2025年的起火事故次數目標為控制在1000次以下。由於近兩年來電動車起火事件引發消費者對其安全性的諸多擔憂，因此，對起火事故率的目標設置，也是對新能源汽車消費信心的保障。

點評：2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛。顯然，電池安全成為新能源汽車發展的重要環節，有效控制會起到推動作用；如果片面追求長續航而忽略安全，起火因素會嚴重阻礙新能源發展。除了續航里程外，現在消費者最關注的就是安全了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 深度：新能源汽車維修解析之元EV碰撞後細節分析（3）

對於電動汽車而言，堅持在4S店或授權服務站購買保險並進行涉及電驅動及動力電池層面的維修，是保證維修品質與原廠零部件替換的根本保證。關於元EV360的維修情況，筆者將會繼續跟蹤報道，讓消費者能夠清晰的了解車輛事故後的維修情況。

文/新能源情報分析網粟超

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 主要從哪些方面開展事故深度調查

對事故調查而言那不過就是一個時髦的名詞而已。
如果從新聞采編角度講，當然要包括了當事人、知情人的觀點以及感受等等，反正哪個吸睛就來哪個，這就是通常新聞采編所說的「深度」了。
從社會視角的觀察與思考角度來講的調查，那就要按照采編者自己的構思進行，深度也就在其中了。

Ⅳ 急需一些保險公司對疑難車險案件的事故調查報告範文。

您好！ 您能將您的問題補充完整嗎？比如說：那個方面的問題？事故是什麼類型的。本人可以給您解決！

記得採納啊