吉盛動力新能源汽車變速器

① 目前新能源汽車中變速器一般用的什麼變速器

目前新能源汽車中，電動汽車是屬於電機驅動。其變速是通過調節電壓高低來實現的。其他沿用發動機的汽車。變速器一般採用的是多級變速器。

② 新能源汽車有沒有發動機和變速器

沒有發動機，變速器可能有，可能沒有。

③ 新能源汽車，為什麼不通過加變速箱的方式解決耗電問題

內燃機轉速過低，扭矩變小，熄火。 電動機轉速越低，轉矩越大，小時候坐電車起步時搖晃。內燃機只有在一定的轉速下才具有最佳的經濟性，但電動機的效率在各種轉速下基本相同。內燃機轉速高，密封和潤滑零件磨損快，但電動機結構簡單，沒有油封、油封、活塞、軸套等對潤滑、振動要求高的零件，因此可以承受更高的轉速。

假設一下，新能源汽車車速達到120碼，電機轉速為6000轉。 如果打開變速器，變速器的齒輪比變為1:2，車速120碼，電機轉速3000轉，耗電量減半。 在不改變電池容量的情況下接通變速器，意味著車的續航距離增加了。

考慮到加入變速器來增加成本，一味地堆積電池容量不是不劃算嗎？ 電動車本身是通過減速機的動力傳遞到側軸後再傳遞到車輪上，但是減速機簡單的單級變速器很難換成多級變速器嗎？ 50kwh的電池容量搭載120kw的電動機，續航距離為400公里。 理論上講，要達到800公里的續航距離，需要再裝上50kwh的電池，50kwh的電池成本需要兩三萬美元或更高，比變速器成本還低。

其好處是什麼？ 車身重量變輕，電動機工作效率變高，電池容量減少，對電池管理系統的要求也變低，安全性變高，車輛的操縱性也變好。

④ 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

⑤ 全球首款ECVT純電專用變速器進入快車道，萬里揚與博世戰略合作

一提及新能源汽車，多數人侃侃而談的就是續航里程，炫酷的外表等等，而對於核心技術層面幾乎是很少涉及，當然這與宣傳層面也有莫大的關聯，而在變速器領域里小有建樹的萬里揚近日再傳捷報，正式與博世簽署ECVT戰略合作，關於這個ECVT可以說是萬里揚第一次為純電動汽車開發的專用無極變速器，官方說明是全球首款，是否准確不太清楚，但國內第一個涉足的毫無疑問，沒辦法，萬里揚聲名鵲起的看家辦事就是在無極變速器領域，而當初參與合作開發的博世現如今也正式簽署戰略合作協議，向ECVT實用化領域邁出更為堅實的一步。

而在官方新聞里提及已有樣機裝車測試，這是一個頗為重要的信息，但是截止目前並沒有相關圖片出現，但是萬里揚的新車一般情況下都是首現搭載奇瑞一款車型先期匹配測試（金華生產基地規劃的ECVT生產線並沒有完工，因此相關的測試還是在蕪湖），不排除現在匹配的是艾瑞澤e的可能性，當然這方面沒有任何實錘信息，完全是一種推測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車變速箱殼加Z簡介

當前的新能源汽車以非汽油或柴油燃料為動力來源，在動力控制和驅動方面採用新技術、擁有新結構，包括燃料電池電動汽車、純電動汽車和混合動力油氣混合、油電混合汽車以及氫能源動力汽車和太陽能汽車等。湖南大學機械與運載工程學院副教授薛殿倫在接受記者采訪時說:由於市場剛剛啟動，後兩者應用還不廣泛。因此，今天探討的新能源汽車自動變速器是指電動汽車自動變速器，主要是純電動汽車和混合動力汽車自動變速器。

⑦ 新能源汽車不需要變速箱

有一部分新能源汽車確實是不需要變速箱的。

⑧ 新能源汽車有變速箱嗎

新能源汽車分為非插電/插電混合動力、純電動、燃料電池；
目前來說，插電的是帶變速箱的，純電動的是不帶變速箱的