中輝新能源汽車

㈠ 新能源汽車有哪些品牌

在新造車勢力中，已涌現出蔚來汽車，小鵬汽車，車和家，博郡汽車，FMC，凱龍東方，智車優行，樂視汽車，游俠汽車，威馬汽車，零跑汽車，長江汽車，合眾新能源，前途汽車，雲度新能源，敏安，國機汽車，愛馳億維18家優秀的新造車企業。

㈡ 焦作天輝新能源汽車租賃有限公司怎麼樣

焦作天輝新能源汽車租賃有限公司是2016-12-21在河南省焦作市中站區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於焦作市中站區朱村鄉豐收路焦桐高速路口往東100米路南。

焦作天輝新能源汽車租賃有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410803MA3XHYKJ0J，企業法人丁研，目前企業處於吊銷狀態。

焦作天輝新能源汽車租賃有限公司的經營范圍是：汽車租賃。

通過愛企查查看焦作天輝新能源汽車租賃有限公司更多信息和資訊。

㈢ 我國有哪些廠商有新能源汽車

1、北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
2、安徽江淮汽車股份有限公司
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
3、上海汽車工業集團
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

3、東風日產啟辰
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。

4、比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

5、重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。

6、奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

7、浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

8、中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV(純電動)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。

上海汽車集團股份有限公司成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司(在建)四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

㈣ 新能源車有哪些品牌

新能源汽車,純電動貨車,純電動汽車深圳新能源貨車,深圳新能源麵包車,深圳電動貨車,深圳電動麵包車,深圳電動物流車,深圳電動商務車

深圳宇軒車業-深圳電動貨車電動麵包車綜合服務商

用電動車拉貨配送，省錢，不限行，選擇電動車，請選擇鄭州日產新能源，省心，品質穩定，售後及時

補貼出來，車價上調，車輛開始漲價，之前沒付款，沒下定金的客戶們，按新價格執行

剛剛！中國快遞業全面啟用電動物流車，逐步淘汰燃油車！

㈤ 保時捷新能源汽車在中國哪些地方

簡介保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。歷史保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（AutoUnion）的大獎賽車（GrandPrixCar），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（FerryPorsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（LouisePiech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。發揚光大父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。保時捷產品歷史1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porscheag的前身。1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。1953年，porsche550spyder,裝備有1.5升發動機,4個凸輪軸,110匹馬力.1956年，第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線.1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子,亞力山大?保時捷來進行。1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。1964年，porsche911開始生產。1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日內瓦亮相,並獲得多項世界賽事冠軍。1971年，開始建立weissach研究發展中心。1972年，在主席[報價圖片]費利?保時捷領導下,公司走向公眾。1974年，911turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。1975年，保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動後置的運動車.1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911carrera2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。1997年，新款911carreracoupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。保時捷車廠簡史1948年推出第一款跑車356。1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。1952年環形同步箱面世1953年推出550，並在各項賽事中拔得頭籌1963年於法蘭克福車展上展出9111965年365在生產7.5萬輛後停產1966年第十萬輛保時捷跑車出廠1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年開始研製渦輪增壓器1972年保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力1975年推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的9281981年推出944及911四輪驅動車型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配電子式四輪驅動系統1990年Tiptronic變速系統首搭配在911Carrera2車型上1991年推出搭載前置發動機的9681993年發表Boxster概念車1995年推出911Taraga及可產生400匹馬力的911Turbo1996年於日內瓦車展發表生產型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發動機1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費利·保時捷於3月27日過逝保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。標志設計來歷保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTCART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

㈥ 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

㈦ 中國新能源汽車的困境與出路在哪

走到今天居然還有人說『共享單車失敗』，失敗乃成功之母……

關於賈躍亭，直到今天還說賈是誠信之心？？？？
黑平井一夫、黑喬布斯、黑安倍、黑特姨（英國首相）、黑川普等，我們可以解釋為他們為外國人……
X國新能源汽車開始60多家，搞得轟轟烈烈，好像世界NO.1，好像全世界圍著X國轉似的，再看看今天，僅存活了3家，凄凄涼涼，而且背後都能看到外國汽車技術的蹤影，比如吉利，依靠的是沃爾沃的技術，投資了德國汽車巨頭戴姆勒，有兩點需要跟小白解釋，第一技術在沃爾沃手中而不在吉利手中，所以話語權在沃爾沃手中，第二吉利僅是戴姆勒大股東，戴姆勒再強與吉利無關，吉利僅僅能因為戴姆勒業績的好壞而影響投資盈虧而已，但目前戴姆勒正在轉型中，至少數年內吉利的投資是虧損的（距離轉型成功需要幾年時間，經歷幾次失敗目前都是未知數，可以參考微軟索尼等轉型成功的企業）…… …… …… …… 不要以為大股東有什麼了不起的，別的不清楚，那阿里巴巴總該清楚，當年的大股東是軟銀（現在也是），二股東是雅虎，但阿里巴巴成功後，誰才是最大的獲利者？是馬雲等公司經營管理人員，而非孫正義等投資商…… 所以吉利收購戴姆勒對於業績上沒有好處，但可以通過戴姆勒提高吉利在國內的名氣短期內擴大銷量（長期是福是禍還兩說，畢竟吉利不等於戴姆勒，說穿了，這是吉利的一場豪賭，老百姓的話叫『賠本賺吆喝』，關鍵是戴姆勒的名聲能給吉利帶來多大的好處）…… …… …… ……
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出路在哪裡？這種問題誰知道，我們是凡人，又不是『神』……
特斯拉也好，X國新能源汽車也罷，完全靠的是人際關系好，領先世界的新『概念』，都是些不好好研究汽車，專門走』旁門左道『的公司，這樣的公司若能發展起來，若能長久，那才是』災難『……
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辦企業要踏踏實實走正道，看看MAC、微軟、GOOGLE、豐田、索尼等企業，輝煌時期也好，艱難時期也罷，最終總能走上『正確的道路』，一步一個腳印，實實在在的搞科研，搞創新，開發出一個又一個領先於世界的產品或黑科技，一次次改變世界的未來…… 這才是『良心企業』…… 這才是值得尊敬的企業……
整天搞論文、搞概念、做宣傳、玩營銷策略等…… 最核心的東西就是不肯搞，這是在經商？還是在投機？？？？賈布斯的滅亡之路就是從『七大生態圈』開始的，現在華為晶元又提出『十』（把自己當『架構』了嗎？你是晶元，看看人家高通、INTEL等晶元公司，比如高通的驍龍845（定位多准，每一個被世界認可的產品都有自己的准確定位，而不是什麼領域都涉及，別說十個方向，一萬個方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，蘋果A處理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什麼『一二三四五六七八九十』之前，先給自己一個准確的定位。還記得微軟轉型失敗時的戰略是什麼嗎？「移動為先，雲為先」（全面潰敗，Windows phone也是節節敗退），接下來微軟成功的戰略是『一切以雲為先』…… 微軟的示例絕非特例，古今中外因貪多而失敗的例子比比皆是，尤其是20世紀90年代日本的全面戰敗（日本產品要橫掃全球市場高中低所有領域，對於老人感覺那是日本最繁華的時代，但實際上卻是日本70年裡最失敗的時代，表面的繁榮昌盛掩蓋不住創新與研發的不順科技的落後，最終日本企業在高中低所有領域全球市場全方面戰敗），而與日企形成鮮明對比，甚至諷刺的是美國喬布斯率領的MAC公司就是在這樣的環境下崛起的，本來一提到『工匠精神』大家就會想到日本，但那個20世紀80時代90年代，日本人早把『工匠精神』拋諸腦後（被虛假的繁榮沖昏了頭腦，自大、傲慢、無知、看不清現實），而喬布斯卻在這種環境下將MAC公司打造成全球『工匠精神』的代表企業（『工匠精神』由美國取代了日本），在此基礎上喬布斯開創了『智能手機時代』），光伏企業倒閉潮、共享單車失敗，新能源汽車彎道超車失敗（新能源汽車現在是指誰？日本汽車？美國汽車？還是德國汽車？不僅僅是新能源，自動駕駛也一樣，美日遙遙領先，別看日企每次反應都很慢，但實際在創新上卻是世界一流的，日企反應慢是『求穩』，小心謹慎的表現…… 實際上無論是新能源還是混動都有家企業領先於世界，那就是『豐田』，自動駕駛技術目前GOOGLE最先進，問題是GOOGLE並非汽車企業（最先進的技術未必最適合汽車行業，因為GOOGLE不懂汽車，汽車才是根本，新能源也好自動駕駛也好只是輔助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……