電動汽車充電技術交流會

⑴ 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

⑵ 電動汽車常見的充電方式有哪些

電動汽車的充電方式，主要有三種：

一、使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。

二、家用充電樁，在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別。

三、公共充電樁，這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。

(2)電動汽車充電技術交流會擴展閱讀：

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

⑶ 電動汽車使用交流充電樁充電時是否會出現過溫降流情況,當今是否有相關標准規定。

一般是進行的溫度保護，溫度超過指定溫度是停止工作不會降流工作，這個工作模式還是存在安全隱患的

⑷ 電動汽車充電，為什麼用交流充電樁，為什麼

電動汽車充電樁是分為交流樁和直流樁兩種，其中交流樁也是慢充樁，只是提供電源，不直接給電動汽車充電，要經過電動汽車里的充電機再給電池充電；
直流樁也叫快充樁，使用電源一般是380V三相電，輸出是直流電，對電池直接充電，比交流樁要復雜很多，保護功能也多，但充電速度快。

⑸ 電動汽車電池技術充電時間有新突破嗎

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

⑹ 交流電動汽車的技術

電動叉車使 用時會存在交流技術兩個問題：即80V的低系統電壓及相應較高的電流；直流交流轉換時的能量損耗。為了解決這兩個問題，最初很多廠商將直流改成了交流，但 是這種交流動力技術的主要用於防爆環境下的直流叉車的改型，且價格十分昂貴。後來研發出了BT前移式叉車，這種叉車也是採用了交流動力，但是不僅還解決了 以前電動叉車存在的問題，還降低了硬體的成本。
直接交流轉換時的能量損耗解決辦法只需通過先進電子系統即可實現，因為能量損耗主要是直流碳刷部分的能量損耗。
以前的交流動力叉車價格昂貴，主要是維修硬體部分很貴，而為了降低硬體成本，現在的BT前移式電動叉車選 用了半導體元件，硬體成本比以前降低不少，而且隨著電子元件價格的不斷下降，其硬體成本也呈下降趨勢，BT前移式叉車價格低最關鍵的因素是整車設計都基於 支流技術交流電動機的高制動扭矩是關鍵。而且交流電動機的制動能力還具有加速能力，行駛方向改變還可以改變電氣制動。通過對電動機尺寸的仔細研究，制動扭矩要比加速扭距要大得多，這樣交流電機的電氣制動效果會比直流電動機強。
BT前移式叉車使用的是泊車制動系統，已經取代了普通的行車制動。利用泊車制動系統，這樣無論是剎車踏板剎車，還是轉換行駛方向剎車，電動機均會停轉，這樣剎車襯就不會磨損的很厲害。
高效的制動意味著傳統的制動系統可被大大簡化、在BT的前移式叉車中，普通的行車制動已被泊車制動替代。不論駕駛者通過剎車踏板剎車，還是轉換行駛方向剎車，電動機均會停轉並且產生類似發電機的作用。這意味著剎車襯的磨損降至最低。
和直流電機相比，交流電機在行駛與制動上的效率很高，剎車時，電機就會反向轉動，這樣交變電壓的頻率就會下降，且電機就會放電，產生能量。因此剎車越強，再生能量就越多。
BT前移式叉車能量消耗最大，因此設計時則會考慮到行駛部分的能量再生，而且還不會增加系統的復雜性，也不會增加成本。
為了能保證回收的能量能得已合理運用，最簡單的做法則是回充至上電瓶以延長使用時間。從而可以提高前移式叉車的整體性能。
電動叉車使用交流技術，不僅可以提高叉車的整體性能，還能減少故障或者零部件的更換頻率，這樣大大增強了其可靠性。

⑺ 電動汽車充電系統

電動汽車充電有兩種充電方式及交流充電與直流充電，望採納。

⑻ 電動汽車充電樁分為交流充電樁和直流充電樁，有什麼區別嗎

直流充電樁和交流充電樁的區別
（1）直流充電樁：
直流電動汽車充電站，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC 380 V ±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
（2）交流充電樁：
交流電動汽車充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用的。
（3）兩者的區別：
簡單來說，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

⑼ 在未來，電動汽車充電會像燃油車加油一樣方便嗎

在未來，電動車會像燃油車一樣方便甚至超過燃油車的便捷性。

要相信新的技術和發展，不要總用固有的眼光去看新生事物。