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⑴ 為什麼說 "威馬直購"是電動汽車新零售的顛覆者

1月中旬，威馬汽車發布了一項名為「威馬直購」的產品零售模式。用戶只需簽署一份為期兩年的出行合約，並支付9.49萬元，就可以擁有一台補貼後的市場售價為18.99萬元的威馬

除了半價提車外，「威馬直購」還對出行合約套餐，提供了充滿人性化的可選項。
用戶可根據自身的月度行駛里程情況，在「0-1500公里」、「1501公里-不限里程」等兩項出行套餐中做出選擇，兩者的月費自1599元起，1999元封頂。

⑵ 半價購入18.99萬的中型純電SUV，6折回購威馬直購是什麼操作

雖然「威馬直購」的這套新零售模式目前來看是比較復雜的，但是卻巧妙的解決了消費者購買新能源時的痛點。湃客也比較看好這種新零售模式為威馬汽車的銷量帶來增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 全國電動四輪車有公告可以上牌的有哪幾家

5KW低速電動汽車增程器

符合新能源電動車新國標的都是可以上牌照的，記得帶上購車發票合格證身份證去到車管所領表申請牌照就可以了。

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑷ 【威馬直購深度解讀】打消新能源車主所有購/用車痛點

在過去的2019年，全國新能源汽車累計銷售達120萬輛，這個數字看似龐大，但其實只佔到了全國乘用車總銷量的4%，而其中由於拿不到燃油車指標而「被迫選擇」新能源車的車主不在少數，隨著國家對新能源車購車補貼的不斷減少，讓更多人對這個新生事物據而遠之。

原因無非以下幾點：

1、純電動汽車價格虛高，尤其對於品質稍高的中型/中大型車，在續航里程問題沒有徹底突破前，即使在補貼後相較同級燃油車沒有任何優勢；

2、後期電池維護成本很高，純電動汽車保值率遠遠低於同級燃油車；

3、純電動汽車充電便捷性和體驗有待提升。

綜合以上幾點，讓手握20幾萬預算的消費者真的很難選到一台稱心如意的車。

然而一些深度著眼於消費者選車用車感受的車企看到了這一彎道超車的契機，針對用戶痛點相繼開發出了對應規格的車型和非常實惠的購車政策，讓用戶在使用純電動車時不再有任何「後顧之憂」，巧妙地把這幾大「歷史性難題」一一化解。

真的這么神奇嗎？

總的來看，威馬汽車「直購模式」的推出堪稱新能源車全流程用車體驗的一次變革，一系列靈活的夠/用車方案讓用戶開始從內心接受新能源電動車這一新鮮事物，不再有任何後顧之憂。

另一方面，小編相當看好威馬汽車的發展前景，因為其產品定向非常明確，瞄準10-20萬這一主力熱銷車型區間（佔比44%）精心布局產品戰略和創建性用車解決方案。如果能將這片還未被開墾的新鮮沃土盤活，將有望成就威馬成為真正意義上的新能源汽車領域「頭號、實力派」。

我們會在下期內容中為大家奉上關於威馬全新中級純電動SUV——EX6Plus400輕享型的詳細介紹，敬請關注！

汽車評中評/LF

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⑸ 線上直售+油電同價 將成為沃爾沃純電動車未來趨勢

就在剛剛過去的3月2日，沃爾沃在海外發布了近期的第二款純電車型C40 RECHARGE。與此同時，沃爾沃國內官網也同步開始接受這款新車的預訂信息。不同於XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE將只會推出純電版本車型，它將會在2021年下半年正式在海外市場進行交付，後期也將會正式引入國內市場。屆時，它也將會進一步豐富<a

⑹ 想買一個2萬—三萬左右的電動汽車什麼牌子的比較好求推薦

純電動汽車3萬左右，牌子還是比較少的。但是最出名的我相信你也是知道的，就是五菱mini EV。

目前新能源汽車領域分為兩個大塊兒，一個就是像以上類型主打的就是城市代步為主，第二個就是以真正的能代替燃油車為主，可以實現長續航，那我們相信以後這兩塊領域隨著更多的發展，續航能得到很大的解決。那麼再買這類的純城市代步車的話，相信一定也有更多的選擇范圍，以上那些希望可以幫助到你。

⑺ 解鎖銷售新模式，威馬直購能否解開新能源購車困局

新能源汽車之所以與傳統燃油車之間存在購買引導差異，離不開的是傳統燃油車健全的售前、售後系統和與新能源汽車因技術而形成的差距；簡單而言，新能源汽車至今為止仍未能讓消費者做到放心購買，離不開的是因新能源技術而帶來的使用差異，例如電池可靠性、續航能力、充電便利性、以及二手車保值率等都是市場考究新能源汽車的重要因素，歸其所有就是新能源的電池性能及殘值率問題。

在經歷過2019年的市場頹勢後，汽車市場表現可以說是一蹶不振，傳統車企岌岌可危，新勢力車企更是面臨巨大的挑戰。但相比傳統車企而言，造車新勢力的優勢在於它並沒有被傳統所規限，沒有龐大的布局和深厚的根基反而讓它們擁有更多的發揮空間和想像力，因此也創造出更貼近時代的產品和營銷模式。相信隨著威馬直購的推出，威馬汽車也將為我們帶來更加新鮮獨特，貼近市場的產品和銷售模式，這也是所有車企在未來的日子裡需要嚴正思考的問題。

（圖片來源網路，侵刪）

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⑻ 低速電動四輪也可以上牌買保險嗎

近年來，低速電動車因為外形酷似汽車，而且價格便宜，受到不少老年人的青睞。6月3日，記者走訪發現，此類低速電動車駕駛員不少未取得駕駛證，且經常存在闖紅燈、違法變道、逆行等交通違法行為，存在諸多交通安全隱患。

無證駕駛低速車，承擔事故全部責任

6月3日下午1時20分許，記者來到城區東風東街與北海路交叉口看到，一輛由南向北行駛的黑色低速電動車駛入輔道後，突然變道進入非機動車道，後方騎車人紛紛避讓。

隨後，這輛低速電動車突然調頭，在非機動車道上逆向行駛，旁邊機動車道上的車輛不得不停車，以免發生碰撞。

采訪中，記者了解到，低速電動車事故時常發生，不容忽視。5月21日，奎文交警大隊事故處理中隊接到報警稱，在民生東街與文化路交叉口發生一起交通事故，有人員受傷。

民警抵達現場後看到，一輛紅色低速電動車躺在路口中央，沒有懸掛機動車號牌，旁邊有一輛黑色的二輪電動車。

民警通過勘查現場及走訪周圍群眾了解到，市民王某駕駛紅色低速電動車沿民生東街由東向西行駛，當其行駛至路口處時闖紅燈，與沿文化路由南向北正常行駛的李某發生碰撞。

經查，王某並未取得機動車駕駛證，屬於無證駕駛。民警耐心向其講解了無證駕駛的危害性及《道路交通安全法》的相關規定。

記者了解到，王某承擔事故的全部責任，因無證駕駛被依法處罰。

低速電動車隱患大，駕駛員須取得駕照

奎文交警大隊事故處理中隊民警李樹強表示，目前他每個月都會接觸到多起與低速電動車相關的事故，其中駕駛員無證駕駛、「橫沖直撞」引發的事故不在少數。有不少低速電動車的駕駛員是老年人，他們沒有取得機動車駕駛證，容易出現闖紅燈、違法變道、逆行等交通違法行為，遇到突發情況無法控制車輛，極易引發事故。

據李樹強介紹，低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。很多低速電動車不符合國家標准，具有一定的安全隱患，而且無法正常上牌購買保險，事故發生後理賠是個大麻煩。

「因外形酷似汽車，而且價格便宜，受到不少老年人的青睞。」李樹強表示，以往低速電動車駕駛員多數沒有駕駛證，因為沒有經過系統的培訓，一旦發生事故，後果不堪設想。同時，這些不符合國家標准、超標違規的電動車也存在諸多交通安全隱患。對於時速超過國家核定標準的屬於機動車，不少駕駛員因商家的宣傳存在認識誤區，其實低速電動車駕駛員也必須取得駕駛證

⑼ 威馬直購上線，半價買車免費充電，這筆賬該怎麼算

文/張一

今天，威馬正式上線「威馬直購」新零售模式。簡單說，用戶只需半價就可購買綜合補貼後售價18.99萬元的中型純電動SUV威馬EX6Plus400輕享版車型，每月只需為租用電池支付一筆租金，租約每兩年一期，但每一期租約到期之後用戶均可選擇買斷電池、續租或由威馬進行回購三個選項。通過與威馬工作人員溝通，還得知即便是9.99萬的五折車價，在符合金融政策後也可進行分期貸款支付。

在電話采訪中，一位威馬經銷商告訴小編，威馬的消費群的價格敏感度要比蔚來高，對於蔚來這樣的自主高端品牌來說，其消費群對租賃電池方案或許不感冒，但對於威馬來說不一樣。畢竟從一個換車周期來看，此舉相當於讓消費者僅僅承擔購車、車險以及保養的費用，充電費用根本不用考慮。總之，由於提車還是走線下渠道，所以經銷商對此持歡迎態度。

然而有一個問題，是這項政策沒有解釋清楚的。那就是這種銷售模式下，電池產權歸威馬所有，如果以6年租期來看，假設在第3年或第4年電池出現嚴重衰減之後——這絕不是小概率事件——車主是否有權要求更換？威馬又該如何面對這個問題？

對於這個問題，截至發稿之時，威馬官方和經銷商尚未作出回應，AutoLab對此將持續關注。

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⑽ 威馬、愛馳開始推直購+電租，刺激電動汽車逆生的良葯，誕生了

顯然不是，我們看見特斯拉拼了命的往國內擠，面對日益嚴格的排放標准，電動汽車甚至被定義成未來。只不過，當病疫遇到補貼退坡，消費者的熱情在減退，自去年6月底，新能源汽車國家補貼降低近50%，地方補貼退出，整體幅度達70%。

既節省了開拓經銷商的時間及資金成本，又能保證常規的各項服務，用戶可方便享有。另外，海外消費者通常會選裝配置、訂單式購車，線上購車其實是貼合他們的消費習慣的。

總結

前幾日，一直對電動汽車嗤之以鼻的朋友，竟把自己的3系換成了SUV，然後又買輛歐拉R1。他說：每天開汽油車在城裡覺得浪費，R1充滿能用280km左右，每周也就充兩次電，駕駛輕盈、小巧，接孩子也方便，自駕游用SUV不糾結續航，挺舒服的。

或許未來是屬於電動汽車的，但讓消費者以何種方式接受仍需探討，就目前來看，真正的降低購入門檻，多些有品質和性能的產品，才更有可能勾起大家的慾望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。