新能源汽車副業

『壹』 從滴滴公司租純電動車一個月3000，跑快滴一天能賺多少

200-500元一天不等。

從滴滴司機收入情況來看，評分和服務分不是很多低的司機，兼職一天接5-8單還是可以的，而全職司機一天能接10-20單居多，除去吃飯，喝水，平台每單抽成20%-30%後一天能賺200-500元不成問題。

滴滴司機收入還與收費標准掛鉤，每單收入=業務費用*100%*0.5元+訂單獎勵*100%+附加費*100%+其他費用*100%。其中業務費包括起步費，公里費，低速費，超公里費，夜間費用，附加費包括路橋費，高速費，停車費。

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用戶跑滴滴注意事項：

跑滴滴不空車技巧就是要注意減少拒單率，不論大小訂單都接，並且服從滴滴平台調度，這樣下次才能更好地搶到優質訂單或大單。關於滴滴跑著開還是停著等的問題，需要根據實際情況而定，比如在出行高峰期，跑著接單效果更好，而在晚上兼職的話，可以在上述繁華地方等著接單，幹活累了也可以停著等單。

平時可以看一些模擬接單教程，也可以到各大滴滴論壇討論交流心得，向滴滴老司機們虛心請教經驗，尋找滴滴內部派單群，這樣就能減少走彎路的情況。

『貳』 恆大汽車一台沒上市，卻有155億的收入，這是為何

恆大汽車一台沒上市，卻有155億的收入，主要原因是還有副業收入。

1.恆大汽車主營業務是汽車，副業是健康管理；

2.恆大汽車主營收入由健康管理和恆大汽車組成；

3.恆大汽車其實虧損74億，造車是虧損業務。

很多對金融不是很了解的人，他們基本上都是憑借公司的名字判斷企業是做什麼的，上市公司中單一主營業務的企業非常少，一個企業都是由很多業務構成。恆大汽車也一樣，恆大汽車的前身是恆大健康，也就是說恆大汽車之前是由健康業務，恆大汽車由健康業務和恆大汽車兩部分組成，其中恆大健康管理收入是152億，恆大汽車是虧損74億。恆大確實沒有一台汽車上市，汽車業務也是虧損的，這是正常現實。

三、對於恆大汽車一輛都沒有上市估值卻這么高你怎麼看

買賣股票最重要的應該就是預期，而不是等待利好消息的公布，新能源汽車是未來的大方向，而且市場前景非常大，沒有上市一台新能源汽車，但是他的實力非常強，造成技術也比較好，我是看好恆大汽車的未來。

『叄』 恆大除了「賣房」、「造車」，還有哪些「副業」呢

賣米賣水搞足校還有開酒店，物業公司，宿舍管理

『肆』 特斯拉的發展勢如破竹，副業也風生水起，他們是如何經商有道的

2020年以來，特斯拉股價幾次創下新高。發展可謂是勢如破竹。11月又開始賣起了龍舌蘭酒。還有space x在航天項目上獲得的一系列成功。2020年真的是特斯拉大放異彩的一年。無論是主業還是副業，特斯拉都做得風生水起。這背後往往也蘊含著一些值得學習和借鑒的地方。

特斯拉牛的第三點，在於營銷和口碑。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克本身就是一個對未來有著遠大憧憬的人。他就像一個造夢師，用自己的行動和實力向世界證明了他造夢的能力，並且能夠將這個夢變成現實。從他口中講出的故事也格外令人信服。與此同時，特斯拉在售後以及全球服務這一方面，也為它帶來了很好的口碑。

『伍』 特斯拉賣保險，副業圍繞主業轉能否"賺"錢

近日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上為自家的汽車保險「特斯拉車險」打起了廣告，稱特斯拉車險可比普通車險便宜20%。

汽車製造商做保險，是在拉長產業鏈，可攫取下游附加值，可真正運行起來卻還有點難度，鮮有成功的。

首當其沖的是汽車製造商做保險，先決條件是要有量，沒有量，沒有一定的規模，再低的維修成本也無法攤薄，如果遇到過量死亡理賠案例，就要攤上全部成本，或是賠本；再則，保險是一個重運營的產品，特別是第三者責任險，一旦涉及人員傷亡，相關理賠案件就會遙遙無期，消耗公司大量人力成本。

這樣的副業其實是對主業是一種保駕護航。特斯拉賣保險最大的優勢，就是它的銷量。據美國新能源汽車銷量統計網站EVSales發布的2019年上半年全球新能源汽車的銷量數據顯示，今年上半年全球新能源汽車總銷量達到111.75萬輛，同比增長47.4%。其中，特斯拉Model 3以16萬輛奪冠，佔比高達14%。

巨大的市場份額，能形成對汽車製造商的有力支持，在規模效應下，特斯拉或許會在新能源汽車保險銷售領域，挖掘到十分驚艷的商機。我們拭目以待。

『陸』 能造車也能產口罩 盤點那些搞「副業」的車企們

疫情發生以來，絕大多數車企都在慷慨解囊，它們之中，有的直接捐錢，有的捐車。但在當前最緊迫的疫情防控階段，口罩、消毒液等防護物資才是最急缺的物資。而在這個特殊時期，不少車企紛紛「轉行」做起了口罩生產，為疫情防控工作提供了有力的物資保障。事實上，類似的跨界操作在車企之中並不少見，今天我們就來盤點下那些搞「副業」的車企大佬們。

除了胡椒研磨機和咖啡研磨器，標致還曾經生產過摩托車、自行車、金屬傘骨架、鋼鋸、酒具、服裝等各種跨界物品，這么看來，汽車好像才是標致的「副業」。

●?寫在最後

其實，車企跨界做「副業」在全行業來看還是很普遍的，畢竟站在企業的角度來說，單一的營收業務不利於企業的發展和壯大。而在當前「一罩難求」的困境下，廣汽、五菱、比亞迪等車企主動「轉行」生產口罩的行為確實值得大家點贊，在此也希望更多有條件的車企能夠參與到防疫物資的生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 你知道2020年什麼副業最賺錢

現在成年人的生活壓力真的太大了，尤其是一線城市的年輕人，不僅要面對車貸、房貸各種日常花銷，還要養孩子、養老人，如果偶爾生個病，那更是對生活的一記重錘，能讓你半年緩不過氣。

大家都不敢老，不敢死，不敢生病，不敢辭職，因為光是活著，就已經拼盡全力了。所以只能趁著還年輕，多賺點錢吧。

可以賣女裝，童裝，小飾品等比較受歡迎的產品，利用自己的業余時間下班時間來賺錢。

擺攤賺錢投入的資本比較少一些，只要你有正規的好的進貨渠道，選擇好的地理位置，那麼有時間擺攤掙錢也是不錯的副業。

以上列舉的這些副業都是比較輕松簡單的，但天上是不會掉餡兒餅的，萬里長征第一步一定要先踏出去才行，不要怕，加油，你可以的！

『捌』 小鵬收購福迪，未來擺脫海馬，海馬又少了份副業

小鵬汽車在前幾天收購了廣東福迪汽車並且以此獲得了新能源車的生產資質。這對於小鵬汽車來說確實是一個好消息，喜提「准生證」意味著未來的小鵬汽車將會自己建立工廠，開啟轟轟烈烈的造車之路了。雖然說，這對於小鵬汽車是一件好事，但是對於一直給小鵬汽車代工的海馬汽車或許不會那麼開心了。

總的來說，海馬的未來很渺茫，但是這絕對不是因為小鵬汽車不去找海馬代工了而引起的。畢竟，代工小鵬汽車充其量算是副業。而好好把海馬旗下的產品規劃好，在市場中受到追捧，才是應該考慮的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 比亞迪新能源技術已經很成熟了，為何銷量還是不太理想呢

從技術角度來看，比亞迪已經成為國產汽車的佼佼者，尤其是在新能源領域，比亞迪可以說是國內1型。與吉利、長城、櫻桃不同，比亞迪是從傳統燃油車的低端路線走來的。當年比亞迪F3模仿豐田花冠在國內風靡一個時代，但由於國產品牌的崛起，比亞迪F3的新車逐漸沒落。今天也有比亞迪F3車型，但千年不變。因為很明顯是後者。

也許有些讀者不明白我寫比亞迪F3事件的目的。事實上，從比亞迪的這場營銷事故中可以看出問題。比亞迪沒有集中精力把一輛車變成斯塔卡，而是繼續向東南西北轉移。比亞迪F3的低端路線已經對這輛車產生了極其不利的影響，但如果出現plus版本或序列矩陣，這輛車就能像吉利迪豪一樣真正成為經典。但比亞迪在傳統汽車方面缺乏深耕，立即轉向新能源產品。

吉利有帝豪家族、沃華爾街、永克家族等。長城上有港灣家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。還有比亞迪、秦漢唐宋，但這些比較不成熟的技術，如超超級混動技術，無法達到古典品牌的效果。當時的比亞迪F3已經是曲高和寡、陽春白雪、比亞迪走的動力尖端先鋒，不成熟的完美道路註定坎坷。目前MD-I超級混動訂單像紙屑一樣多，但比亞迪要成為一個哥哥還有很長的路要走。

『拾』 一個上班族適合做哪些兼職或者副業

我上班無聊的時候就做做兼職 第一天做收了45的紅包 也有高的 我還沒做 不過他們也有一天收幾百的紅包 像我哥一個月做了4000多 所以我也去做了