綠能力合電動汽車

❶ 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 拜騰為何不玩加速

整場發布會，拜騰都沒有提及新概念車Byton Concept的加速性能。這與其他電動車廠商發布新品言必稱百公里加速的場景形成了鮮明的對比。無論是馬斯克的特斯拉，還是賈躍亭的Faraday Future，或是前不久發布新車的蔚來，都把狂暴的加速力當作新品的一個重要賣點。

拜騰不注重加速性能

但拜騰的定位不太一樣。聯合創始人兼CEO畢福康(Carsten Breitfeld)對我表示，「一款新車百公里加速是4.2秒或是4.5秒，的確體現了發動機的性能，但是對普通消費者來說，這並沒有太大差別。加速不是電動車的核心競爭力。普通車主會有多少場合體驗那種瘋狂提速？」

畢福康是電動車行業的老兵。在創辦拜騰之前，他是寶馬汽車的副總裁，在38個月內就打造出了那款百公里加速4.4秒(2013年)的電動超跑i8。在談到為什麼離開寶馬創辦拜騰時，畢福康表示，這是希望按照自己的想法打造更好的電動車。他委婉地提及了在傳統汽車巨頭打造電動車的阻力與困難，畢竟職業經理人首先考慮的是業績和股價，還要承受股東和董事會的壓力；自己出來創辦一家電動車初創公司，會有更多的自由空間。

在創辦20個月後，拜騰發布了首款車型――一輛中型SUV概念車。雖然名為概念車，但實際上，未來的量產車和這款概念車大體相同，用畢福康的話來說，九成性能都會相同。拜騰宣布，基於概念車的量產版本則會在2019年底，在南京生產基地投產上市。

如果加速不是電動車的核心賣點，那什麼才是？在畢福康看來，用戶體驗、人機交互和智能駕駛才是電動車的未來。「特斯拉開創了基於性能的電動車時代，而拜騰想打造的，是基於智能的新一代電動車。」這也是拜騰將今日發布的概念車Byton Concept定義為「新一代智能終端」的主要原因。按照拜騰的理念，每天全球耗費在汽車上的時間就高達18億個小時，如何提升駕駛者和乘坐者在這18億個小時中的體驗，才是未來電動車的核心競爭力。

當然，定價也是拜騰不玩加速的重要原因。在新車發布幾個月前，拜騰就早早確定了首款新車的起售價格――4.5萬美元(人民幣30萬)，這當然是為了瞄準普通消費群體，避免曲高和寡影響銷量，尤其是巨大的中國市場。在這樣的成本定價策略下，拜騰需要把更多的產品重心放在其他更為直觀提升乘坐體驗的功能上。

專注智能化和人性化

雖然Byton Concept不注重加速，但在續航和充電這兩項電動車的核心性能上，拜騰並沒有妥協：後驅版續航400公里，四驅版續航520公里，超級充電模式下半小時就充電80%。實際上，目前消費者考慮購買電動車時，續航和充電才是最為看重的因素。

那麼，這輛概念車SUV的賣點有哪些？除了非常親民的價格――4.5萬美元起售(國內人民幣30萬元)，還有炫酷的前衛設計和智能的人機交互。在拜騰的這輛新車上，沒有原先前排中央的檔位，沒有傳統的車頂天線，也沒有傳統的後視鏡，取而代之的是碩大的後視攝像頭；兩側的B柱各有三個攝像頭用於人臉識別，傳統的車把手也被一個帶著LOGO的隱藏按鍵所替代。

在拜騰的新車上，智能化和人性化的小功能幾乎無處不在：1.25米寬的超大中控屏幕可以自動調節亮度，方向盤上的駕駛員觸控屏可以進行各種車內設置調節，四個座椅可以單獨調節和旋轉實現更多舒適度，健康功能可以追蹤用戶血壓、心率等諸多身體數據，5G聯網功能保證了車內軟體的升級和視頻會議。

在發布會上，拜騰聯合創始人戴雷強調更多的是人機交互的創新。Byton Concept概念車包括了人臉識別、語音操控、屏幕觸控、手勢識別(通過中控位置的攝像頭)等多種交互方式。其中，語音操控採用了在諸多第三方硬體上廣受歡迎的亞馬遜的Alexa解決方案，自然也順帶了亞馬遜的購物功能。

在各家電動車廠商都標配的自動駕駛方面，拜騰新車也做到了基本配置：首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，車輛平台也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了准備，配合軟體的升級，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。考慮到僅僅30萬人民幣的售價，這樣的技術配置已經沒什麼可以挑剔了。

用智能手機經驗造車

從某種意義上說，拜騰是在用做智能手機的邏輯在做智能電動車，准確的說，是借鑒諸多Android智能手機廠商的成功經驗，直接採用行業已有的電池、電機、電控、自動駕駛(手機廠商則是系統、晶元、快閃記憶體、攝像頭)等軟硬體技術，自己專注於整合硬體，提供一體化體驗和用戶界面。此外，藉助中國製造的成本優勢，通過親民的定價，迅速打開大眾市場，形成規模經濟，再逐漸上探高端市場。

對於我的這一判斷，畢福康表示了認同。拜騰並沒有耗費巨大資金和資源於獨立研發電動車核心的三電技術(電池、電機、電控)，而是直接與行業主要技術提供方合作(其中電機就用的博世產品)，自動駕駛技術也選擇和矽谷公司合作；拜騰把主要資源和精力放在了智能技術和互聯技術上。承擔這方面研發重任的，則是拜騰上月剛剛啟用的矽谷研發中心，拜騰為此挖來了前特斯拉供應鏈專家魏思濤和前蘋果系統工程負責人叢浩仁。

得益於選擇性、有側重的功能配置，拜騰定價30萬元的電動SUV顯然是意在錯位競爭。比拜騰SUV性能配置更好的產品，如特斯拉的Model X，價格都明顯高出不少，甚至是拜騰的數倍；和拜騰電動車價格相當的產品，如寶馬i3，性能和配置又明顯弱於拜騰。由於拜騰採用了專為電動車設計的全新平台，除了2019年上市的首款SUV，拜騰還將基於同一平台在2021年和2022年先後推出轎車和MPV車型。

拜騰汽車的創建，離不開兩位德國汽車行業老兵創始人，更離不開背後的投資團隊。自6000萬美元的Pre A輪融資之後，去年8月拜騰又完成了2.4億美元的A輪融資。目前的投資團隊包括和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧和豐盛主導的產業投資基金等等。拜騰聯合創始人、和諧汽車董事長馮長革也滿面風光地出現在今日的拜騰發布會上，用英文向中外媒體致意。

不過，和其他電動車初創公司一樣，新車發布只是拜騰邁出的第一步。真正的考驗則在於投產上市。雖然拜騰與南京經濟開發區達成合作，將生產基地設在了南京，但融資才是決定新車能否順利量產的關鍵。不同於巨頭車企擁有雄厚財力，太多電動車創業公司都直接倒在了融資失敗上。戴雷承認，拜騰去年的A輪融資並不容易，而計劃今年年中完成的B輪融資則會是一個勝負決定手。

那拜騰還需要多少錢？畢福康告訴我，一個車企從開始研發到建廠投產，至少需要16-18億美元，其中10億美元是建廠投入。「拜騰需要靠自己去不斷爭取資金，也有著明確的融資規劃。今年的B輪融資，就會基於CES發布的這款可駕駛樣車。我們在開支方面一直都非常謹慎。」

❸ 車友銳評丨 拜騰生死局：是緩兵之計還是敗走的開始

（文/彭科峰）只有退潮之後，才能知道誰在裸泳。進入2020年，昔日火熱的造車新勢力連遭重挫。6月29日，在5個小時的董事會之後，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。

失意的一汽集團

未來，拜騰汽車將走向何方？據說，拜騰目前還是有一定的優質資產。在新能源的「三電」方面，拜騰有一定的技術積淀，也許能賣上一定的價錢。也因為這樣，目前市場有傳聞寶能汽車正在和拜騰進行調查和接洽，不過這一消息的真假，尚不得而知。畢竟，汽車行業炒作的事情太多了。

對於拜騰來說，或許還有一個問題需要回答。據稱，截至目前拜騰汽車已經完成了多輪融資。2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。

我們姑且把這些投資都算作全部到位的話，那麼拜騰汽車在過去3年之內，融資可能超過84億元人民幣。這筆錢對於投資人來說，當然不能算是一筆小錢。那麼，這些錢到底是如何花光的？一汽集團這樣的投資人或許要好好問一問。

這里，有一個非常有意思的現象。我們可以看到，從金額來看，一汽集團算是拜騰汽車的主要投資人，有消息稱一汽打算將拜騰的技術用於紅旗高端電動SUV的研發。此前，一汽集團和拜騰還簽署了戰略合作協議，雙方將在平台技術、投資入股、零部件采購等方面展開系列合作。

此外，公開資料顯示，近幾年來，一汽集團投資的造車新勢力遠不止拜騰一家。公開報道顯示，一汽集團及旗下多家公司，至少與6家新勢力有投資，涉及一汽集團和旗下一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜騰、雲度、博郡和零跑六家新勢力。如今看來，這些投資打水漂的可能性非常大。

我們可以理解一汽集團試圖抓住下新能源風口的決心和勇氣，但是這樣的漫天撒網是否合理，也值得商榷。當然，只要拜騰沒有徹底破產，我們也不能說一汽集團的投資就毫無價值。不過，新能源行業尤其是造車新勢力的風險性，值得每一個試圖入場的玩家警惕。

還是那句話，造車有風險，入局需謹慎。至於拜騰汽車的未來，就只能看造化了。我們要關心的的是，下一個拜騰會是誰？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 純電動汽車為啥還有力合

如果是純電動汽車的話，是沒有變速箱的，也就不可能有離合器
如圖的左邊那個踏板，合理的猜測，可能是類似於賓士的腳剎（即把手剎檔放在了原離合的位置，用腳駐車）。原手剎位置未看到手剎。