節能與新能源汽車技術路線圖

『壹』 智能網聯汽車路線圖2.0發布：15年後完全自動駕駛就能實現

文/宋雙輝

繼新《能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之後，又一份給未來15年汽車產業發展定調的頂層設計文件出爐了。

其次就是關於自動駕駛的法律法規、保險權責劃分等方面，還沒有跟得上技術發展的步伐，這也會阻礙自動駕駛技術的商業化落地速度，這些問題也都是迫切需要去解決的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車技術路線圖發布，未來十年電動汽車不會替代燃油車

下一個十年，純電動車會替代汽油車嗎？我非常明確的告訴你：不會！

雖然電動汽車是國家大力扶持發展的項目，但是它的發展也不是大躍進式的，而是要腳踏實地一步一步的往前走，逐步的用電動汽車來替代燃油車，而不是一下子全部替換掉，國家對此是有非常明確的規劃的。就在今天，2020年10月27日，由中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布，這可以看做是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 學新能源汽車怎麼樣

非常不錯的啊！新能源車已是大勢所趨！
預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大zhuan幅度提升，安全、高效、shu便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50%以上。
在全球清潔能源科技以及人工智慧的發展推動下，新能源車已是大勢所趨。目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。大部分車企等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」的思路，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車范疇。
在燃油車向新能源車轉型的過程中，混合動力汽車成為汽車廠商轉型的過渡品，但隨著時間推移，傳統燃油車將全面向新能源汽車轉變。

『肆』 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）

圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例

小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 節能與新能源汽車技術路線圖2.0版發布，混動車迎來好時代

在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關注的便是在進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。

而在全球汽車產業的另一熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標准。

業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些「寡淡」的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。

值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市佔率約為6%）。

此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布一款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 全面電動化 到2035年燃油車均為混動版

[汽車之家行業]?10月27日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE2020）在上海汽車會展中心正式召開。在本次大會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「路線圖2.0」）中明確指出，到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，傳統能源動力乘用車將全部為混合動力。

在汽車產銷方面，規劃中提出，節能型汽車與新能源汽車的銷量將各占總銷量的一半，並實現燃料電池車型的保有量達到100萬輛左右；傳統能源動力乘用車做到全面混動化，新能源汽車成為市場主流，銷量佔比達50%以上。另外在數據方面，節能汽車（含新能源車）到2035年的平均油耗達到2L/100km，傳統能源汽車（不含新能源汽車）平均油耗達到4L/100km，混合動力車型平均油耗也達到4L/100km。

編輯點評：

隨著近年來各國政府以及各大車企宣布禁售燃油車或者旗下車型全部電動化轉型的時間節點越來越近，不少研究機構也對新能源這個大趨勢愈加看好。此外，混動車型也越來越受到用戶以及政策的「喜愛」，畢竟在純電動車還依舊存在各種「焦慮」與技術瓶頸的前提下，混動車型是最快捷、最方便，也最能讓用戶快速接受的產品。那麼，在路線圖2.0中指出的，到2023年在售乘用燃油車全部實現混動，這一計劃是勢在必行的，並且在政策的影響下，也讓我們對未來新能源汽車的發展也多了一份信心。（文/汽車之家畢業）

『柒』 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動

□大河報·大河客戶端記者祁驛

其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？

按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 2021年學習新能源汽車技術怎麼樣

目前我國新能源汽車人才約17萬，預計到2020年人才需求在85萬人左右，屆時將面臨68
萬人左右的缺口。新能源汽車行業前景可觀，勢必將造就一批熱門就業崗位。整個汽修行業的發展前景都很不錯，比如機修都涉及電路電控技術也就是常說的汽車電腦也是最核心的技術，新能源技術是未來汽修行業的發展趨勢。
新能源汽車技術就業前景
1、新能源汽車專業就業前景光明
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師：還可以通過自主創業實現就業。大家如果想學新能源汽車技術專業，可以選擇三門峽職業技術學院的汽車智能技術專業新能源汽車技術學習方向。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）培養目標
本專業培養適應未來汽車技術發展方向，掌握新能源汽車結構原理知識，具備實際動手檢測維修能力，能夠從事新能源汽車核心部件的生產製造、安裝調試、性能測試、檢測與維修、保養、充電樁交付運維等工作的應用型高技能人才。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）核心課程
電工技術、新能源汽車功率電子基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、新能源汽車構造原理與檢修、動力電池管理及維護技術、新能源汽車網路與電路分析、新能源汽車充電管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車綜合故障診斷、新能源汽車維護與保養。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）就業方向
汽車裝配技術員、汽車整車調試技術員、機械工程技術人員、整車製造人員、電氣工程技術人員、新能源汽車機電技師、新能源汽車核心三電技師、新能源汽車充電樁交付、運維工程師、新能源汽車車輛性能測試與質量檢測、新能源汽車高低壓檢測與維護、新能源汽車技術培訓、道路換電服務工程師。
學院組建了富有經驗的「雙師型」教師隊伍，現有教師900多名，副高以上職稱佔24％，50％以上教師擁有碩士以上學位，擁有多位省級優秀教師、省級優秀名師及國家級優秀教師，省市級拔尖人才和學術技術帶頭人10餘人。其中品牌特色專業，還有來自企業一線的技術總監來授課，且可以直接在入學的之後就獲得企業的就業機會。

『玖』 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型

李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。

此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。