1gwh能生產多少量電動汽車

㈠ 電動汽車電池「gwh」是什麼意思

「gwh」——是電功的單位，kwh是度，gwh是1000000kwh。

電功：

電流所做的功叫做電功，如果電壓U的單位用伏特(V)，電流I的單位用安培(A)，時間t的單位用秒(S)。電功W的單位用焦耳(J)，那麼，計算電功的公式是：

W=pt=UIt=uq（q為電荷）

這就是說，電流在某段電路上所做的功，等於這段電路兩端的電壓、電路中的電流和通電時間的乘積。

在純電阻電路(無電動機）中的公式：

（1）W=Q=I^2;Rt（Q為電熱,一般在串聯電路中使用）

（2）W=Q=(U^2;/R)t (一般在並聯電路中使用)

㈡ 7月動力電池生產6.1GWh 三元電池佔比53.8%

8月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了7月份動力電池數據。7月，我國動力電池產量共計6.1GWh，同比增長6.4%，環比增長13.8%。其中三元電池產量3.3GWh，占總產量53.8%，同比下降23.1%，環比增長4.0%；磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh，占總產量45.6%，同比增長97.8%，環比增長27.2%。

電池系統能量密度上，2020年7月，我國純電動乘用車系統能量密度在140Wh/kg及以上車型產量仍占據主體地位，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量占純電動乘用車總產量比例分別為37.6%和39.6%，7月份宏光miniEV等微型車產量大幅提升，125Wh/kg以下車型產量佔比由2.0%上升至10.9%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh

真鋰研究的統計數據顯示，2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得開門紅。這個晟績是兩個洇傃同時莋甪導致的。
去年同期洇ゐ所有電動汽車產品要重新上厷吿，嚴重影響了電動汽車產量，導致鋰電裝機量同比大幅下降（與2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖雖然夶家對補貼政策調整有一致預期，但媞調整辦法並未在去哖厎出台，就意味著1月有可能按照既定政策執哘（既定的補貼政策是2018年和2017年一樣），這樣，一些膽大的企業（也可能是嗵濄非正式渠道事先從主管蔀冂處嘚菿了確認）1月份簊夲維持了正常生產。兩個因素相結合，導致電動汽車產量及對應的鋰電裝機量同比暴增。
1、從各類車輛市場看，增萇動力注崾集中在純電動乘用車和純電動客車
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，純電動乘用車市場以550.2MWh佔比41.78%，同比增長了437.86MWh；純電動客車市場以441.0MWh佔比33.49%，同比增長了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用車市場也實現了較大增長，以187.3MWh的裝機量趠樾純電動專用車市場排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機過半
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，NCM三元電池以728.8MWh佔比55.35%，單獨過半。萁ф，純電動乘用車市場NCM三元電池裝機439.0MWh，占該市場總裝機量的79.8%，佔NCM三元電池總裝機量的60.23%；插混乘用車市場本月佺蔀彩甪的是NCM三元電池，占該類電池總裝機量的25.7%；純電動專用車市場NCM三元電池裝機102.5MWh，占該市場總裝機量的82.4%。值得關注的是，1月沒有NCA電池裝機。
磷酸鐵鋰電池以510.7MWh佔比38.79%，主要用在純電動客車和純電動乘用車市場。其中，純電動客車市場以376.5MWh占該類電池的73.7%，更是佔到了該市場總裝機量的85.4%；純電動乘用車市場以111.1MWh占該類電池的21.8%，應該是去年底搶裝現象的延續。
3、從各形狀鋰電看，方形電池裝機量遙遙領先
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，方形電池以907.7MWh佔比68.93%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中遙遙領先；圓柱電池以245.1MWh佔比18.61%，比重與之前幾個月相比有較明顯下降，主要是受純電動專用車市場增速不高的影響；軟包電池以164.1MWh佔比12.46%，大致與之前幾個月相當。
方形電池主要用在純電動客車市場和純電動乘用車市場，二者裝機量衯莂佔到了方形電池的40.82%和38.81%。圓柱電池主要用在純電動乘用車市場和純電動專用車市場，二者裝機量分別佔到了圓柱電池的49.66%和41.18%。軟包電池的應甪情況相對最為衯潵，但在最大的純電動乘用車市場，裝機占軟包電池總量的比重也達菿了46.43%。
4、從電池廠情況看，CATL裝機佔比接近一半
先簡單看一下車企的情況。2018年1月共有54家車企有電動汽車產量誋錄，其中16家車企電池裝機不足100kWh。裝機量位列前三位的車企（集團）分別是北汽、宇通和上汽，分別以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占據了16.58%、14.11%和10.19%的市場份額，三家市場份額合計剛剛突破40%，較為分散。

動力電池行業的集中度就要高得多。2018年1月共有48家電池廠實現了裝機，其中12家電池廠裝機量不足100kWh。最大的電池廠商CATL以657.7MWh占據了49.95%的市場份額，半數市場收入囊中，這可能會加劇車企們的擔憂。國軒高科和比亞迪分別以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市場份額分別是9.85%和8.70%，三家合計市場份額高達68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸鐵鋰電池和NCM三元電池最大的供應商都是CATL，分別以353.5MWh和304.2MWh占據了這兩類電池69.21%和41.74%的市場份額；微宏動力是最大的錳酸鋰電池供應商，以54.9MWh占據了該類電池90.34%的市場份額；鈦酸鋰全部由珠海銀隆供應。1月份國軒高科供應的幾乎都是磷酸鐵鋰電池，而比亞迪幾乎都是NCM三元電池（全部供應插混乘用車市場）。

㈣ 一萬輛新能源汽車大概用多少gwh鋰電池

這個可以大致估算一下：
假設全部都是使用在小車上，則目前每台車所配電池容量約為22KWH
22*10000=220000KWH=220MWH=0.220GWH
供參考。

㈤ 時代一汽電池項目投產 規劃年產能20GWh

財經網汽車訊?時代一汽動力電池項目正式投產，配套紅旗FME及一汽-大眾MEB平台。

9月28日，時代一汽動力電池有限公司正式投產。

時代一汽的新能源動力電池產品，將主要配套「紅旗」FME平台全系車型及一汽大眾MEB平台車型，助推一汽集團電動化戰略進程。

財經網汽車就時代一汽動力電池搭載車型相關問題，聯繫到寧德時代相關人士，對方並未立即回應置評請求。

官方資料顯示，時代一汽動力電池有限公司是寧德時代新能源科技股份有限公司攜手中國第一汽車股份有限公司，於2019年1月合資成立，並落戶霞浦進行項目合作與開發，主營業務包括新能源動力電池生產、銷售、售後及技術服務等。

時代一汽的公司園區佔地753畝，總規劃建築面積34.6萬平方米，規劃產能20GWh/年，預計年產值可達200億元。

整個項目廠區建設用時不到1年，完成施工並投產。官方稱，該項目的產線具備柔性化生產能力，可兼容三元、磷酸鐵鋰不同化學體系電池製造。同時，時代一汽實行全生命周期質量管理。

一汽-大眾的MEB平台車型ID.4即將於2020年10月22日首發亮相。而基於純電FME平台打造的紅旗E-HS9於2020北京車展上開始預售。

值得一提的是，除時代一汽之外，寧德時代還與多家車企建立合資公司，包括上汽、廣汽、北汽、吉利等。

戴姆勒、大眾、特斯拉、寶馬、本田等外資車企也將寧德時代作為重要的動力電池供應商。研究機構SNEResearch統計數據顯示，2020年1-7月，寧德時代以12.7GWh的裝機量，在全球動力電池市場中排名第二。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 中國目前有多少家生產電動汽車企業

企業名稱 產能規劃 銷售規劃 主要發展車型規劃
一汽集團 到2013年，B50 HEV 達到單班一萬輛產能 2015年10萬輛新能源車銷售量 HEV、BEV、PHEV全面發展
上汽集團 2015年新能源車產能規劃30萬輛 2020年新能源車100萬輛 沒有明確車型規劃，各種車型都有準備
北汽福田 混動客車2010年800輛，2012年1500輛
新能源車15年共2萬輛 暫無 客車HEV，乘用車BEV
長安集團 2015年前，在北京建立新能源產業基地 2015年銷量達到20萬輛，2020年100萬輛 HEV、BEV、PHEV
東風集團 2015混動10萬輛，2020年新能源車80萬輛 暫無 HEV、BEV、PHEV
廣汽集團 2015年，20萬輛產能 2015年，20萬輛銷量 HEV、BEV、PHEV
奇瑞汽車 暫無 暫無 BEV、 HEV、PHEV
比亞迪 暫無 暫無 雙模、BEV
吉利汽車 暫無 暫無 BEV、PHEV
海馬汽車 暫無 2011年投放3500輛進入示範運營 BEV
眾泰汽車 2015年生產1.2萬輛 2015年銷售1.2萬輛 BEV
雙環汽車 暫無 近期完成2萬輛訂單 BEV

㈦ 動力鋰電池1gwh等於多少ah

1gwh=10億wh/3.7=2.7億ah。

電壓單位是伏特（V)，電量單位是安時（Ah），電壓乘電流是功率，用W表示。電壓乘以電量是VAh，也就是Wh，Wh是電量，它是和電壓、電流、時間成正比關系的量。

Gwh是發電量，要讓它和Wh有可比性或可換算性，還必須知道電池的電壓。標准上，電池的單體電壓為：3.2V；若是22串就是：70.4V電壓范圍值：55~80.3V；若是23串就是：73.6V電壓范圍值：57.5~83.95V，通常按72V。

(7)1gwh能生產多少量電動汽車擴展閱讀：

鋰電池的特點

1、壽命長

循環次數可達1000~3000次。以容量保持70%計，電池組100%充放電循環次數可以達到200次以上，使用年限可達5~8年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術的革新，設備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比越來越高。

2、范圍寬

低溫性能好，鋰離子動力電池可在-40℃～+55℃之間工作，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由於電解液流動性變差會導致性能大大降低。

3、無記憶

每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放。

㈧ 中日韓三國壟斷全球新能源汽車電池生產

純電動汽車肯定是未來汽車的發展方向，而其中最關鍵的電池，則是各大廠商的兵家必爭之地。不過我們看2019年全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中，日，韓，三個國家給壟斷了。

2019年，全球各國注冊的電動汽車電池能量總量為116.7GWh，比上年增長16.7％。寧德時代和松下繼續以高於市場平均水平的速度增長，領先優勢明顯。但是，其餘的中國和日本公司的使用量減少或增長到低於市場平均水平。

從電池製造商的市場份額來看，排在前兩到第二位的包括寧德時代和松下在內，以及三家韓國公司的市場份額都有所上升。其中，寧德時代和松下的總市場份額超過了總份額的50％，三家韓國公司的總數從2018年的11.8％增加到超過15％。另一方面，除CATL外，中國電池廠商均有一定程度的下跌。

電池大戰何去何從？

一方面我們可以發現，電池的競爭越來越集中到大公司，幾個大的公司形成了壟斷地位。而另一個方面，各大整車企業又想擺脫這些電池廠商的控制，畢竟電池在整車佔有很高的成本。可以自己研發生產，總比買別人的更好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。