電動汽車時間久了續航會不會下降

Ⅰ 電動汽車高速行駛續航會下降多少呢

隨著汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車受到了很多消費者的關注。從結構上來看，純電動汽車搭載的是動力電池，匹配電動機驅動車輛。了解純電動汽車的朋友更會發現，這種車型在高速行駛時續航里程會有所下降。這是什麼原因導致呢？又會下降多少呢？

寫在最後

正是由於以上兩方面原因，導致純電動汽車在高速行駛時續航會有所下滑，但是不同車型下滑的幅度也是不一樣的。一般來說，高速駕駛過程中續航表現可以縮水至原本工況續航的約60-70%，所以消費者在駕車之前一定要了解清楚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 轎車會不會和電動摩托車一樣用久了續航大幅下降

四輪的汽車轎車肯定是不會的，四輪的電動汽車也是使用電池儲電的，時間久了電池老化性能肯定會下降，一般廠家都有承諾電池保修多久的

Ⅲ 電動汽車冬天續航為什麼會下降

因為天氣的影響，導致續航能力下降。

Ⅳ 冬季新能源汽車續航里程為什會不穩定

冬季相比於其它季節，最大的區別就是外界環境溫度低。造成冬季新能源汽車續航里程不穩定的主要原因就是低溫。低溫環境下，傳統的燃油汽車也會出現油耗上升的情況。可以說低溫對於目前市面上的所有車型能耗都是有影響的。但影響最大的，還是純電動汽車。

電動汽車冬季續航下降的原因之二：空調，和其它加熱系統的使用
冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。這些加熱設備的使用，也是冬天電動汽車的耗電大戶。因為這些設備的額外耗電，續航能力當然是要下降的。雖能下降的幅度只是10%左右，但再加上低溫衰減的影響。實際的續航里程可能要達到40%到50%了。
電動汽車冬季續航下降的原因之三：動力電池的預熱損耗
各大車企為了應對低溫衰減問題也是八仙過海各顯神通，最常見的就是給動力電池組加裝加熱系統，以提高溫度的方式來增強動力電池的化學反應活性。這樣的方式是要消耗動力電池的電量的，雖能比例不多，但也是額外損耗了。
以上幾點就是電動汽車在冬天續航能力大大下降的主要原因。在冬天使用電動汽車的時候，要盡量「保溫」。「保溫」方法如下：
1：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室內的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室內停車。
2：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室內充電，或溫度較高的時段充電。
3：空調溫度不要設置太高，這樣可以省電。開車時寧願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。
4：要勤通電，盡量多的保障動力電池的電量，續航才能更多一些。
總結：冬天使用電動汽車一定要考慮到電池衰減續航下降的情況，合理安排好自己的用車需求。對於遠距離的出行，最好是選擇其它車型代步，避免半路拋錨的尷尬。

Ⅳ 電動車電機老化會不會影響續航

電動車電機老化會影響續航。對於電池引起的電動車續航里程的問題中，單只電池落後的佔到絕大多數。單只電池落後會影響整組電池的電壓，所以四塊電池裡就算有一塊失效或落後就會影響到整組電池。

如果電動車經常超載或超速行駛，其電機會隨著使用時間的增長而出現消磁或老化，從而影響到電機的能量轉化率，影響電機的扭矩和續航里程。查看電機類型與使用時間適當的進行保養，有利於提高壽命。

電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和「無齒」（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類。

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有刷電機和無刷電機的通電原理不一樣，其內部結構也不一樣。對輪轂式電機而言，電機力矩的輸出方式（是否經過齒輪減速機構減速）不一樣，其機械結構也不一樣。

1、常見高速有刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由內置高速有刷電機心、減速齒輪組、超越離合器、輪轂端蓋等部件組成。高速有刷有齒輪轂式電機屬於內轉子電機。

2、常見低速有刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由碳刷、換相器、電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成。低速有刷無齒輪轂式電機屬於外轉子電機。

3、常見高速無刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由內置高速無刷電機心、行星摩擦滾子、超載離合器、輸出法蘭、端蓋、輪轂外殼等部件組成。

4、常見低速無刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成。低速無刷無齒輪轂式電機屬於外轉子電機。

Ⅵ 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。

新能源電動汽車電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

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截止2021年，機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。

新能源電動汽車，該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。

可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

Ⅶ 電動汽車時間長了續航里程少了是不是充滿電耗電也少了

1.電池容量
這是決定電動車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。
2.車重
車重是決定電動車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。
3.氣溫
氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池性能和續航里程。

Ⅷ 為什麼電動車在冬天續航會下降

此外電動車和燃油車不同，燃油車在冬季採暖是通過發動機廢熱提供的，對於目前大部分電動車來說採暖則主要來自於電熱絲、熱敏陶瓷原件，而這就需要消耗對電動車來說最為寶貴的電池電量。不難想像，無論續航能力多麼優秀的電動車也無法避免冬季續航「縮水」帶來的尷尬，這幾乎對所有品牌的電動車來說都是無解的，特斯拉、寶馬、蔚來等等都是一樣。慶幸的是電動車一旦回歸到常溫狀態，這樣的情況就會好轉，甚至是不復存在，一切問題都變得迎刃而解。

縱觀電動汽車的發展歷史並不算長，其技術的確有不足之處，但汽車電動化進程勢不可擋，制約電動車發展的瓶頸終將會一一突破，而我們需要做的則是持有理智而全面的認知，正確看待類似於「冬季續航」一類話題。冬天來了，綠色出行的春天本就不再遙遠！

Ⅸ 純電動汽車為何在高速上續航里程會降低

要弄清楚為什麼電動汽車一上高速續航里程就變短，首先需要了解電動汽車保持高速的工作模式。一般來說，純電動汽車是單級減速電機，就像只有一個「齒輪」的變速箱。為了保持高速，純電動汽車必須保持高轉速。在這種工作狀態下，電池系統以「高放電」模式工作，在這種模式下消耗的電量比通常情況下高得多。

除了速度之外，純電動汽車的續航里程也會對使用環境中的續航里程產生明顯的影響。例如，在冬天，如果溫度非常低，電池釋放的能量將減少大約30%，這意味著巡航范圍將相應地減少30%以上。如果是在夏天，持續的高溫環境也會縮短電池的使用壽命。

Ⅹ 電動車放了三個月沒用，續航里程短了一半！

電池長時間不充電會導致存電量下降，續航里程也會減少。

因為電池裡有正極板與負極板組合而成，再加上一定比重的硫酸電解液產生化學反應儲備電能，在存放一定時間下電解液值得改變而自放電消耗一些電能，電能量所以會減少。所以電池在存放一個月左右必須充放電一次以保證電池的良好儲電性能。

請採納謝謝了！