賓士電動汽車vs特斯拉

『壹』 賓士「坐不住了」，推出首款電動SUV，網友：誰還買特斯拉

目前國內汽車市場的形勢已經被新能源汽車所打破，而且在未來不久新能源汽車必將會取代燃油車的地位，就在多數的傳統車企都在往電動汽車發展的時候，賓士也是坐不住了，並且推出了自己旗下的純電動汽車EQC，這款電動汽車將會攻入市場，那麼它上市之後就沒有特斯拉什麼事了，我們一起來了解一下這款賓士EQC。
這款汽車是賓士設計的第1款電動汽車，而且這款汽車也是配備了電能動力系統以及全新的電池，這款汽車也是有智能控制系統，能夠發揮電動汽車零污染的特點，然而在動力方面也不會輸給同級別的車型，它的最高馬力也是能夠達到408，以及760牛頓米的扭力，百公里加速的成績則是非常的優秀，僅僅需要5.1秒。從這里我們就能夠看出他的實力所在。
它在上市的時候必將會對特斯拉以及國內的新能源汽車造成不少的影響，然而它的電池將會搭載在車輛的底部，電池容量為80千瓦每小時，也就是說這款汽車能夠提供470公里的續航。
然而這款車則是有著新穎的設計，取消了傳統汽車的駕駛感覺，不會刻意的追求汽車的運動性，也沒有特斯拉汽車的高級感，它的存在就是希望能夠成為電動汽車市場獨樹一幟的存在，在日常駕駛的時候，會感覺到賓士對於這方面心血所在。
然而賓士EQC則是擁有電動汽車的強大扭力，對於它的加速性能我們大可放心，當然這款汽車也是採用了吸音物質，也就是說我們在高速行駛的時候，根本聽不到任何的噪音，就能夠保證車內足夠寧靜的狀態，然而這輛車最大的亮點就是能夠在行駛的過程當中自動充電，駕駛者也可以利用撥片自動選擇回收的程度，再用剎車或者油門的時候，也可以利用機械傳動的動力為車身電池充電，這項設計也被多數的消費者所喜歡。
我們把目光看向總管汽車的內飾，在內飾設計風格上則是採用了全新的風格，奢華感還是撲面而來，坐在車內的時候也是尤為的舒服，在車身材料方面我們能夠看出賓士的用心之處，以及這輛車的細膩所在，它也是配備了全新的智能系統，也就是說在日常駕駛的時候並不會迷路，那麼你又是怎麼看待賓士所生產的這款電動SUV呢？它在上市的時候你是否會購買呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 特斯拉公司與賓士公司市場價值區別在哪裡

從去年四季度虧損8990萬美元，到今年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司(Tesla)接連不斷的完美轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價今年以來一路大漲，最終飛越每股100美元大關，市值膨脹至130餘億美元，以至人們甚至預判特斯拉將為「下一個蘋果」。

特斯拉的驚天逆轉，得益於其主打產品Model S電動汽車的超預期熱銷。據特斯拉最新財報，Model S今年首季銷量達4900輛，不僅超過4500輛的預期目標，且銷量力壓賓士S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場勁旅，躍升為美國豪車市場之冠。
與傳統汽車和一般電動車公司相比，坐落在矽谷的特斯拉是一家生產電動汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動跑車Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鍾6000轉，百公里加速僅需4秒。非常關鍵的是，奉行新技術路線的特斯拉採用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，Roadster和Model S能分別實現394.3公里和483公里的續航里程。而且特斯拉超級充電技術可支撐駕駛者在途中的超級充電站花1個小時就可將電充滿。
除了破解電動汽車電池動力不足和持續性不強等重大技術瓶頸之外，特斯拉的商業模式也另闢蹊徑：一開始就將電動車定位在了超級跑車上，力求給用戶帶來區別於傳統汽車的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的傑夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營中強烈感受到特斯拉首期營銷戰略的魔力。
按照既定的市場戰略，特斯拉接下來將從高端領域延伸到次高端領域，開發價格接近賓士、寶馬等豪華品牌的電動轎車，然後再推出低成本經濟型電動汽車。據悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價格低於4萬美元的電動汽車，銷售目標為20萬至30萬輛。依巴克萊的預測，特斯拉進入大眾市場的成功概率高達70%。摩根士丹利的研報稱，若小眾市場開發成功，以去年為基數，特斯拉的營收到2016年將增長10倍，到2020年將增長30倍，到2030年將增長60倍。
與商業模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷售網路，而且專賣店不開在傳統汽車銷售商雲集的地方，而選擇在大商場。一方面，商場吸引的客流使特斯拉向更多客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的准車主們在等待充電的同時還可以逛商場。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環節，使利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。據悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。
特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一在美國上市的純電動汽車獨立製造商。由於為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場再融資規模擴大了17%，從原來的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結論是，市場融資的樂觀結果還將持續，這不僅降低了特斯拉的財務風險，而且為該公司未來兩年中擴充100個超級充電站和實現從小眾豪車到大眾高檔車的轉向提供了厚實的鋪墊。
如同蘋果顛覆了手機行業一樣，帶著矽谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業。除了電機由特拉斯自主研發外，據彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應商，分別來自於日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網路、達索系統、博格華納等廠家，這些供應商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟體開發和汽車變速器供應等多項領域。在特斯拉的供應商中，不乏多個行業中的優秀企業，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟體，瞻博網路則向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。
「特斯拉蝴蝶」讓世人清晰看到了新能源汽車的美好願景。麥肯錫近日發布一項研究稱，美國最有可能成為帶動電動汽車作為大眾運輸手段崛起的國家。另據權威報告預測，2020年全球電動汽車產量將達到1314萬輛，其中插電式混合動力汽車產量將會增長35倍達到140萬輛。德國總理默克爾日前重申，德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。中國科技部最新表態稱，未來5至10年將是中國汽車產業向新能源領域加速轉型升級的攻堅時期。對中國股市投資人來說，A股市場中的比亞迪、杉杉股份等「類特斯拉」和「親特斯拉」股票今年以來屢創新高，已讓他們切身感受到了「特斯拉旋風」的威力

『叄』 燃油汽車賓士不如新能源汽車特斯拉是真的嗎

汽車技術來說，特斯拉各個方面都無法和賓士來比！！！其他汽車公司也一樣！

『肆』 賓士推出純電動陸地遊艇賓士Vision EQS，能否與特斯拉一較高下

賓士EQ系列絕對不同於新興車企的PPT造車，早在2017年，戴姆勒就已經在中國注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多個EQ系列商標，在未來的日子裡，各大豪華品牌的純電動車型的相繼上市，新能源的汽車市場會越來越熱鬧了。能與特斯拉一較高下。

眼尖的朋友應該也發現EQS的方向盤是一種蝴蝶輪廓的造型，這個方向盤在自動駕駛模式啟動時會縮回到儀錶板中。讓駕駛或乘客可休息，處理繁瑣的工作又或是相互聊天交談。

『伍』 為什麼說，特斯拉不是未來的對手，賓士和寶馬才是

特斯拉Model Y上市以來，這款車的熱度就一直居高不下，筆者個人覺得與兩個因素有關，其一就是新車的價格「很香」，相比進口版車型價格下調了近15萬元，讓消費者感受到了特斯拉的「誠意」；其二是新車上市只用了10小時，訂單就突破了10萬台，因為太火爆，以至於特斯拉的官網都「癱瘓」了。

網上還有一種聲音，說是價格和Model Y接近的蔚來RS6、RC6遭遇了大量退單，後來蔚來汽車進行了聲明，說是消息不實。不管消息真實與否，它都指向了一個事實：特斯拉Model Y的到來，讓原本「波瀾不驚」的乘用車市場一下子熱鬧了起來，不只是造車新勢力大受影響，就連傳統車企也大受波及。

特斯拉在新能源汽車市場一路披荊斬棘，所取得的成就已經引起了賓士和寶馬的重視，因此在接下來的兩年內，你會發現賓士和寶馬將有多款新能源汽車將投放市場，在進行定價的時候，它們還會像原先那麼漫不經心嗎？如果說賓士EQC和寶馬iX3把價格下探10萬，和特斯拉Model Y處於同一價格區間的話，你覺得它們能改變現狀嗎？

『陸』 為何賓士EQC和奧迪e-tron沒有比過特斯拉

沒有遇到過，不過看到其他車友是這樣說的：
特斯拉的強勢入市，很快就憑借著「汽車界的創新者」身份，成為了「未來汽車」的代表，並且通過打造類似於電子產品的理念，成為了高端電動車的標桿。
另一方面，特斯拉的出現還催生了一波又一波造車新勢力，這其中還不乏一些自主品牌，比如蔚來、愛馳、車和家等等。電動汽車市場一下子就熱鬧了起來。
尤其是在高端純電動SUV領域，特斯拉Model X更是處在完全無競爭壓力的真空地帶。不過，賓士EQC和奧迪e-tron似乎即將打破這樣的僵局。畢竟，在很多人看來，賓士EQC和奧迪e-tron則被視為「特斯拉殺手」，相近甚至更低的售價或許真的能夠把特斯拉給「掰彎」。
不過，如果仔細對比三者的各項指標，你便會發現，不管是賓士EQC還是奧迪e-tron，在眾多引人矚目的性能指標面前，它們都不能對特斯拉Model X造成威脅。
那問題來了，眾多指標都不佔優，賓士EQC和奧迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我們要知道，造車新勢力相較於傳統車企有著一些劣勢，比如在造車經驗、產品穩定性、品牌底蘊方面，甚至是缺乏一套非常嚴謹的管理體系和流程。所以，缺少了這些，造車新勢力的產品勢必要在市場中更加博眼球，我們以特斯拉Model X來舉例。
現款特斯拉Model X擁有長續航版和Performance 高性能版兩款車型，它們對應的最大功率為662馬力和785馬力，NEDC工況綜合續航里程分別達分別為550公里和575公里，而0-100km/h加速時間僅為4.6秒和2.9秒。
現款特斯拉Model X擁有長續航版和Performance 高性能版兩款車型，它們對應的最大功率為662馬力和785馬力，NEDC工況綜合續航里程分別達分別為550公里和575公里，而0-100km/h加速時間僅為4.6秒和2.9秒。
毫無疑問，特斯拉Model X性能方面的表現是足夠令人驚訝的。但反觀同為搭載前後雙電機的賓士EQC和奧迪e-tron，它們的表現只能算優秀，比如在加速能力方面，兩者也能夠達到5.1秒和5.7秒。但在續航400多公里、電池密度方面還不如不少國產車型，更不用提特斯拉牛逼轟轟的整車OTA升級了。
顯然，賓士EQC和奧迪e-tron的到來並沒有讓大多數人為之興奮，甚至在網路上，大量的媒體和網友都對這兩款所謂的「特斯拉殺手」冷嘲熱諷。事實上，個人認為，EQC和e-tron的多項指標弱於特斯拉Model X並不是因為技術上的問題。在外形不變等相同條件下，想要增加續航里程，採用增加電池組容量、提升電池能量密度等方法就能在一定程度上解決這一問題；想要提高加速能力，升級一下電機也能夠解決。
那麼，賓士EQC和奧迪e-tron為何不升級一下各項指標，難道心甘情願被Model X虐嗎？
其實，在歐洲市場，純電動汽車在性能數據上的指標都不會太顯眼，不管是大眾e-golf的不到300公里的續航，還是早就在歐美市場上市並且取得了很大銷量的日產Leaf，它們都不太注重這些數據上的指標。
而賓士EQC和奧迪e-tron的NEDC續航已經超過了400公里，這在很多人看來是足以媲美很多燃油車的，何況，當下電動汽車最關鍵的還是一個充電的問題。
特斯拉那些看起來非常漂亮的數據指標，或許對於賓士和奧迪來說，它們並不會太在意。因為，就像無名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足夠吸引人的事情做，那你很可能會出名。但如果你本就是明星，你只是想推銷你的產品，你只需告知大家一下，我的產品不錯，那一定也有很多愛屋及烏的人會去買賬。所以，和奧迪現階段完全沒有必要去將新出的純電動車做到特別顯目的地步。對於消費者來說，他們只需要知道他們買的這輛車是賓士，是奧迪，有賓士的豪華，有奧迪的科技，性能還過得去，價格還合適，那就足夠了。
全性方面，賓士EQC就採用了事故率最低的軟包電芯，更是在電池包周圍增加了一個更為堅固的一體式框架，針對電池管理系統也進行了大量的優化來降低更多的風險，另外還有太多的系統工程來保證車輛盡可能低的安全風險。當然，奧迪e-tron亦如此。
那麼，買賓士和奧迪為什麼要買電動賓士和電動奧迪，買電動車為什麼不買標桿特斯拉呢？
所以，對於賓士和奧迪這樣的豪華車品牌來說，只能通過自身原有的優勢來讓消費者買賬，走特斯拉等造車新勢力不一樣的電動汽車路線。
在這方面上，賓士EQC和奧迪e-tron首先就在造型上與特斯拉採用了完全不同的路線。毫無疑問，賓士EQC和奧迪e-tron的造型絲毫沒有背離傳統燃油汽車的造型，EQC看起來就是換了張臉的GLC SUV，e-tron看上去就是小號的Q8（個人觀點：不喜勿噴）。
而賓士EQC內飾那熟悉的「配方」，奧迪e-tron那依舊科技感的內飾，顯然首先都不會讓用戶感受到這是純電動SUV。相反，這就是賓士，這就是奧迪，那種熟悉的感覺必然能夠讓那些本就喜歡這些品牌的消費者買單。

『柒』 特斯拉跑車與賓士寶馬相比，處於什麼水平

個人覺得縱然特斯拉的價位和寶馬賓士的高端車型有所重疊，但從品牌和自身企業發展來說，特斯拉在賓士寶馬兩位巨人面前都還只是襁褓中的嬰兒。

『捌』 特斯拉MODEL S和賓士VC級哪個更好

嗯，還行吧，反正哥哥就是累心，什麼都是不太一樣的。