2020電動汽車挑戰賽路線

⑴ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

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⑶ 2020年挑戰176萬輛，豐田在華全面加速

2019年，中國車市2576.9萬輛的年銷量和8.2%的降幅，讓汽車廠商「躺贏」的好日子一去不復返。

作為車企中為數不多的「優質生」，豐田沖破寒冬，贏得了一份飄紅的成績單：2019年，豐田在中國市場銷量達到162萬台，同比增長9%，再次實現逆勢增長。

日前，在豐田媒體新年會上，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎在談到對未來的期待時表示，「2019年是中國豐田各項事業加速布局的『播種之年』，2020年是21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為『萌芽之年』。

產品高品質、技術多元化，才更符合汽車電動化產業發展的價值規律。作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動化產品的汽車廠商，豐田在電動化領域核心的電池、電機、電控技術上擁有超過20年的研發積累，截至目前其電動化產品全球累計銷量已經超過1400萬台。

眼下中國新能源車市場的變化，對於豐田將是一次難得的機遇。相較於2005年就已經將HEV導入中國市場，豐田在EV領域可以說是一個「後來者」。當自主品牌以及其他跨國車企在電動車市場風生水起之時，豐田卻不動聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。

「在電動化的進程中，豐田是沒有落後的。恰恰相反，我個人認為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。」豐田中國高級執行副總經理董長征表示。

2020年，機遇與挑戰並存。憑借在電動化、移動出行等領域的一系列布局，豐田進一步夯實了在華事業版圖，也為2020年乃至更長時間保持高速發展奠定了堅實的基礎。

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⑷ 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

⑸ 2020國內電動車預告：國產兩款續航超600km，特斯拉中國再加碼

2019年是電動車市場有史以來最大的洗牌，交不了貨沒量產的車企處在淘汰邊緣，完成量產和交付的車企又要面對友商的殘酷競爭；補貼退坡後，業務單一的電動車企業營收面臨更多挑戰，普遍價格上漲又導致電動車消費需求放緩。但這些都是電動車發展必經的陣痛，痛楚過後，新的一年電動車企業們又將如何布局自己的產品，消費者將會見到怎麼樣的新品？

自主品牌續航升級，新勢力攻600km高坡

此前工信部明確表示，2020年新能源補貼將不會進一步退坡，目的也是為了穩定市場預期，保障產業健康持續發展，以堅定各車企信心，促使他們加大創新力度和提升產品品質。而目前補貼的計算方法非常簡單——續航里程越多拿的補貼越多。

鼓勵續航升級是必然的，這也是電動車代替內燃機車最重要的一步，因此2020年，只要是在國內有生產電動車業務的車企，多半都會向更大續航里程發起嘗試。

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從產品上看，2020年將會有更多電動車產品能沖擊600km續航關口，這也是日後電動車能否真正代替燃油車的關鍵。同時，隨著產能的升級，2020年電動車產品的價格有望進一步降低。從整體形勢上看，排除掉首先出局的PPT車企們，我們可以看到目前的電動車企業（包括有電動車業務的企業）都隱隱有種趨勢，那就是尋求自己的產品定位和方向。除了產品力、產品理念因素外，價格也是他們調整產品最終定位的方式。和現時燃油車市場類似，國際品牌和國產自主品牌們仍是有種井水不犯河水的意思，相互價格不侵犯。

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⑹ 比亞迪這場純電續航挑戰賽，我為什麼更願做最耗電那個

中國純電動汽車近年來的發展可以說是占盡先機，從300km、400km到現在的500km、600km的續航里程，國產純電動車無論在續航能力還是三電技術方面，都以肉眼可見的速度進化著。比亞迪EV系列便是其中較具代表性的中國純電動汽車。

在此之前，許多人選擇比亞迪元EV都是作為家裡的第二台車，而最先上市的元EV360確實是個不錯的選擇，但如今續航更高的元EV535已經上市，作為家裡的第一台車也是毫無壓力。而作為90後的買車君來講，比亞迪元EV535無論外觀顏值還是駕駛質感上都算得上是一款難得合口味的純電動SUV。

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⑺ 賽力斯龐海：解決消費者里程焦慮，純電與增程出擊｜汽車產經

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

近年來，造車新勢力激起的水花越來越大，蔚來、小鵬等在國內新能源汽車市場已成長的頗為強大。但事實上，還有很多一直在修煉內功努力打磨產品的品牌也同樣擁有強勁的實力，賽力斯就是其中之一。2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產車型在第十六屆北京國際車展進行了產品首秀，同時SERES（賽力斯）也是本屆北京車展唯一展示「純電動」和「增程電動」兩種技術路線的品牌。這也就意味著，賽力斯品牌正式開啟了發力階段。

金康新能源汽車有限公司副總經理兼銷售公司總經理龐海在易車專訪間里表示:賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。

以下是訪談實錄：

汽車產經：龐總，您好，歡迎您參加專訪，首先，請介紹一下本屆北京車展有哪些產品？

龐海：本次北京車展賽力斯將展出SF5三款已上市的増程版車型及一款純電版車型。

其中增程車型包含四驅高性能版、四驅高性能運動版及兩驅高性能運動版，純電車型是首次亮相。此外，代表賽力斯自主研發成果的全鋁合金輕量化的增程底盤等技術展品也在現場展出。歡迎大家蒞臨E3號館賽力斯展台參觀品鑒。

汽車產經：在當下復雜的競爭環境下，賽力斯品牌如何取得競爭優勢？

龐海：掌握核心技術和智能製造工廠。賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。並且我們早在2016年就在美國矽谷成立了全球研發中心，在核心的三電系統及智能駕駛領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利近1000個。去年，我們與華為正式簽約達成全面合作關系，尤其在智慧化生態與電動化方面，雙方共同深入推動新能源汽車領域的合作，為用戶提供更加高效便捷的智能電動汽車產品和智慧移動出行體驗。同時國內還擁有以工業4.0為標準的「重慶標桿、中國領先、世界一流」的數字化工廠。

汽車產經：能否為我們詳細介紹一下本次參展的SF5產品具體有哪些亮點呢？

龐海：SF5專為注重時尚和運動高性能的用戶打造！一是接近700匹馬力的強勁動力，二是輕量化全鋁合金底盤+歐洲賽道級調校帶來的極致操控體驗，三是獨有的增程技術特色

動力方面，SF5搭載行業領先SEP200電驅系統，四驅車型搭載雙電機動力組合，最大功率可達到510KW，百公里加速僅4.8S，整車可瞬間迸發出近700匹馬力，是普通家用車的3-4倍，是大部分燃油性能車的2倍以上，相當於知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的馬力水平。並且SF5還搭載一般百萬級超跑或各類加速賽事才會出現的彈射模式，SF5在起跑的瞬間發動機就以最大扭矩輸出，使增程版0-100公里加速低於4.8S，而純電版甚至低於3.5S，駕駛者只需輕踩電門踏板，即可感受到百萬元級超跑般的加速體驗。

操控方面，輕量化全鋁合金底盤，且經過了歐洲賽道級的底盤調校，不僅實現減重、降噪、降低抖動，並充分兼顧操控，同時前雙叉臂後多梯形臂的懸架系統可以更精確的傳遞路感。此外，SF5還提供超過16項運動性專業配置，甚至有超過120種自定義駕駛組合模式。在最新的麋鹿測試中，SF5達到75KM/H的優異成績， 並在2020年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，SF5以8.003秒的成績斬獲最佳操控性能獎。可見SF5不僅能提供酣暢淋漓的動力性能體驗，同時在過彎、轉向、各種復雜路況下，操控方面完全能夠達到高水準。

增程技術方面，SF5増程技術是基於純電動平台開發，在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題；主要由增程器（發動機+發電機）、電池包、驅動電機構成，增程器可以簡單地理解為電動車的「充電寶」，有電加電、無電加油、全時電動、里程無憂。此外，SF5還具備救援補電模式為同行純電車隨時補電，以及營地供電模式輕松滿足戶外/長途中如照明等多種設備的用電需求。

汽車產經：我們注意到，本次展出還有SF5的純電版車型，能介紹它的獨特性及優勢嗎？

龐海：純電版車型同樣具有強烈的運動高性能水準，甚至更極致，比如同樣搭載前後雙電機、700馬力、百公里加速已經低於3.5s，在續航方面超過500公里。而受制於中國充電條件的局限，SERES賽力斯品牌在前期的產品發布中，僅發布了增程電動產品。隨著充電條件的日趨完善，在本次北京車展上，賽力斯隆重推出了同屬於SF5電動平台的純電量產車型，這一舉措，讓賽力斯品牌成為中國唯一具有純電和增程電動兩種技術路線的品牌。純電和增程電動雙線出擊的戰略路線，給了用戶一個完美的選擇空間。對於那些有完善充電條件的用戶，可以選擇純電車型；對於充電條件並不十分完善的用戶，選擇增程電動，同樣既可以享受電動車的高性能，也同時避免了里程焦慮。

汽車產經：通過剛才的訪談，我們感受到賽力斯SF5強大的產品與技術實力，對於這款產品，下一步有怎樣的市場計劃呢？

龐海：2020年規劃銷售服務網點不低於50家，分布於北上廣深重慶等重點城市。北京車展之後將啟動大型用戶深度體驗，屆時將在重點城市投入大量體驗車，為用戶提供深度體驗的機會，讓用戶真實感受到一觸即發的強大動力和靈活的操控力，帶來的極致駕駛體驗，敬請期待。

⑻ 長續航+智能化能讓電動車變得更好玩2020款小鵬G3發出真香警告

「沒有發動機的轟鳴聲和排氣聲浪，沒有換擋節奏，缺乏人車溝通感，電動車開起來沒有意思，續航里程也是個問題……」，雖然電動車已經越來越常見，但知行君身邊不少朋友仍然對純電動車帶有幾分「抗拒感」。

與傳統燃油車相比，我不僅能在2020款小鵬G3拾獲一份「越級挑戰」的信心，還感受到了更多來源於「智能」的便捷，為日常出行帶來更多的「不一樣」。而這份魅力，坐在傳統燃油車的駕駛席上是無法體會的。

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⑼ 2020 年最值得期待的智能轎跑 小鵬 P7 究竟有哪些黑科技

隨著新能源汽車的快速發展，2020年將會有很多全新的純電動車型來到我們身邊，其中小鵬P7就是一款非常值得期待的智能轎跑。相比起強悍的性能數據，這台車最打動我的地方還是在智能化方面的一些構想。除了整車OTA升級、超過30萬億次/秒算力的NVIDIADRIVEXavier晶元，這台車上還有很多能夠反映小鵬造車理念的黑科技，也正是這些黑科技讓這台充滿互聯網基因的旗艦車型變得更有競爭力。

而且考慮中國路況，在小鵬P7上前向三個攝像頭聯合起來在距離和角度層面分別涵蓋200米距離到120度廣角，前向側角兩個攝像頭專門針對中國式加塞和十字路口對向來車設計，後向側角實現盲區監測，後向攝像頭針對後方來車可以檢測到將近100米距離，保證全方位感知要求。

值得一提的是這台車會首發搭載博世第五代毫米波雷達，相對第四代毫米波雷達視場角從90°增大到100°、帶寬從1G擴大到1.5G。而且在前面提到了，13個攝像頭裡面專門設置有4個環視攝像頭，除了360度倒車影像，這些攝像頭也是為了自動泊車設計的，在之前的小鵬G3上一個給大家留下深刻印象的地方就是自動泊車，這個優勢在小鵬P7上依然還會保留。特別是之前在特斯拉上非常有新鮮感的NOA功能，在小鵬P7上未來也可能見到。

編輯總結?/

小鵬P7將於2020年第二季度正式上市並啟動交付，到時就可以實際感受在現實用車環境里這些黑科技給我們帶來的不一樣的體驗。目前小鵬P7共發布後驅長續航車型、後驅超長續航車型及四驅高性能車型，共3個車型、8個主要版本，預售價格區間24-37萬元。在不到三十萬的價格買到這樣一台純電動旗艦轎跑，你會期待它的到來嗎？

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⑽ 法院的合同法警工作是什麼

一、法警全面參與、保障民事審判是法定的職責，不能以法官審理個案的需要為前提。
1、從工作目的性上講，法警參與民事審判活動，履行自己的職責，其目的不僅僅是為了保障民事審判活動的順利進行，更是為了維護法律的尊嚴、審判的權威和國家的形象。嚴格地講，法警的職責是既不能放棄也不能被免除。所以，法警是否參與民事審判活動不能僅以審判法官是否需要為標准，更應當從維護國家法律的尊嚴，法院審判的權威出發。為了保障民事審判的順利進行，更為維護國家法律的尊嚴、法院審判的權威，法警應當成為民事審判的法定成員，必須參與民事審判活動。
2、從法律性規定來看，法警不僅是民事審判中的重要成員，而且是一支不或缺、不可替代的司法保障力量。
《人民法院司法警察暫行條例》第三條規定：「法警的任務是通過行使職權，預防、制止和懲治妨礙審判活動的違法犯罪行為，維護審判秩序，保障審判工作的順利進行」。《人民法院司法警察暫行條例》實施辦法第二條規定：「法警是依法參與審判活動的重要成員」。 另外《人民法院司法警察暫行條例》及其實施辦法、《值庭規則》、《法庭規則》還具體規定了法警的職責。
其中法警在民事 判中的職責是：
(1)、送達法律文書、訴訟文書；
(2)、參與對裁定(訴訟保全)的財產查封、扣押、凍結或沒收活動；
(3)對必須到庭而拒不到庭的的被告執行拘傳，強制其到庭；
(4)、警衛法庭，維護法庭秩序，對進入法庭當事人及其代理人、旁聽人員進行安全檢查，保障參與審判活動人員的安全；
(5)、傳遞證據材料、傳帶證人、鑒定人；
(6)、對妨礙訴訟、違反法庭規則，擾亂法庭秩序，危及審判人員人身、財產安全的人員採取訓誡、責令退出法庭、強制帶離、實行拘留、強制繳納罰款等強制措施。法定的職責，就當全面履行。不僅法警自身不能放棄，而且任何組織或個人也無權免除。
3、從司法實踐來看，法官、書記員在外出執行送達、財產保全、調查取證中經常遭到辱罵、威脅、甚至毆打，庭審中時常發生當事人、旁聽人員相互辱罵、爭吵、扭打，故意損壞法庭設施、辱罵法官，當事人持刀當庭自傷、自殺，無關人員突然擅自闖入法庭等情況。
一方面，這些情況的發生，不僅影響法院民事審判活動的正常進行，更嚴重的是破壞了法庭的嚴肅、損害了國家法律的尊嚴、法院審判的權威。
另一方面，這些情況的發生往往是審判法官難以預料的。審判法官根本無法確定審判中是否需要法警提供保障。但這些情況一旦發生，再臨時要求法警處置，可能就晚了、被動了。所以，為了保障民事審判活動的順利進行，維護國家法律的尊嚴、法院審判的權威，法警必須全面參與民事審判活動。並以國家權力即國家法律規定的職務權力制止、打擊一切妨礙民事訴訟活動的行為。