未來電動汽車驅動電機的發展趨勢

A. 理想ONE PK 蔚來ES6，新能源汽車的理想與未來

新能源汽車目前在我國市場發展的如火如荼，得益於目前國內有利的新能源汽車購置政策，以及這些年新能源汽車從內而外的巨變，尤其新能源汽車不同類型，所帶來的不同的使用感受，也決定了它的潛在消費群體是哪些。今天，我們拿理想ONE和蔚來ES6做一個簡單的比較，來展望一下新能源SUV車型未來的理想。

因此，如果要對未來新能源汽車的工作模式進行展望，由於我國目前充電樁還未大規模普及，建設更多的充電設施還需時日，所以很多純電車型的車主，依然經常遇到找不到充電樁或者有充電樁卻充不了電的尷尬局面。而且家庭慢充又需要固定車位或者固定車庫，這是很多購買新能源車的車主還沒有具備的條件。所以增程式電動車型可以很大程度解決這些問題，從剛剛公布的11月上險數據看到，理想再次領先其他新能源SUV車型，蟬聯新能源SUV銷量榜月冠軍，就說明廣大車主對理想模式的認可。讓充電變得容易，讓電動車走的更遠，相對純燃油車更經濟，是這類增程式電動汽車的最大優勢。

所以各位朋友，考慮到您目前的實際情況，在純電驅動的蔚來和增程電動的理想之間，您會傾向於哪種類型呢？歡迎大家在評論區發表您的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

C. XPT蔚來驅動科技未來發展如何

數據說話，2019年中國市場EDS電驅動系統裝機量排 行榜中，XPT蔚來驅動科技全年度超4萬台的裝機量名列前十，在150kW及以上大功率EDS電驅動系統市場中高居榜首。據最新NE時代數據統計顯示，XPT在2020年1-6月的電機企業裝機量排 名中位居第三，在電控企業裝機量排 名第五。而且最近他們第十萬台量產電驅動也正式下線了

D. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

E. 蔚來ES8里的EDS電驅動系統比起其他電驅動系統優點有哪些

蔚來ES8其中一個核心賣點就是動力強勁，這款車的電驅動系統也可見一斑。之前看了一個專業測評，這款EDS電驅動系統具有高功率、大扭矩、高轉速的特點，ES8里的這個電驅動系統它的峰值功率甚至可以達到240KW，驅動力非常大，加速也特別的快，最大扭矩達到了420牛米，電動機更加直接動力的輸出。而且它還配備有高性能感應電機，損耗率低，而且在惡劣天氣條件下依舊可以運作，溫升低，可靠性高。

F. XPT蔚來驅動科技的雙電機系統好嗎

贊同李斌前段時間講的「電動汽車用單電機就是耍流氓！」，XPT確實也在雙電機驅動上做的很不錯。Model3之所以推單電機版本，主要就是為了降低成本，打入中低端市場。也不是說單電機不好，只是在條件允許的情況下，雙電機確實是汽車品牌走向中高端電動汽車更好的選擇，雙電機確實在性能上更加安全穩定。

G. XPT蔚來驅動科技為什麼近幾年發展這么迅速

個人覺得因為XPT蔚來驅動科技專注於技術和人才上，一直在用心提高技術和產品質量。它把重點放在研發獨立自主的三電技術，XPT為了研發出優良的三電技術，特別建造了一所佔地達528畝的先進製造技術中心，專門用於電驅動系統的研發與製造，其中匯集了數百位精英人才，XPT南京先進製造技術中心已經成長為全 球極具規模的新能源汽車核心零部件製造基地之一。

H. 特斯拉、蔚來為何不用永磁同步電機

特斯拉采購釹鐵硼磁體，是用於其電動汽車的驅動電機，這意味著特斯拉放棄一味死守的感應電機驅動路線，開始採用目前新能源領域最廣泛應用的稀土永磁直驅電機。

非同步電動機有自己的優勢，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應電動機的輸出扭矩可以在大范圍內調整，高速區間效率好且成本低。但是，非同步感應電機由於單邊勵磁，產生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大；而且功率因數滯後，高效區窄，定子中有無功勵磁電流因而功率低（特別是在恆轉矩區），進而制約汽車性能。

I. 蔚來的快速換電模式的前景如何

隨著電動汽車保有量的提升，車輛續航也成為了很多人所關注的，續航里程依舊是眾多車主的焦慮，為解決車輛的續航焦慮，各大車企也在不斷的進行研究，從慢充到快充到換電等方式來滿足車輛充電續航的需求，而車輛的換電換電模式早已不是什麼新鮮事。也即讓「車電分離」，車歸車，電歸電，電用完就去換電站換一塊滿格電池就行了，國內包括蔚來、北汽等都在大力推廣，以蔚來的快速換電模式來看，蔚來的快速換電模式的前景如何?

加上換電站需要相對量的電池，同時不同的電池規格價格也是不同的，還需要統一的電池規格，從使用的角度上面來看，換電站帶來的優勢眾多，拋開成本不看，換電的效率高，甚至是對電池的好處，當阻擋著換電模式的問題解決以後，實現換電，可以讓讓電動車也能夠說走就走，不懼長途出行！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。