國家電網與新能源汽車

⑴ 新能源車企為何紛紛找國網合作

隨著新能源汽車行業的不斷發展，與之配套的充電樁也受到了很多企業的關注。就目前來看，我國充電樁依然存在數量較少且布局不完善的狀況，所以部分車企開始自建充電樁用來增加客戶的粘性。而新能源車企建設充電樁往往更多的是找國網進行合作，為什麼會出現這種現象呢？

由此不難看出，新能源車企找國網合作，有利於更好的布局充電樁業務，而且依託國網的強大資源，也可以為車企做一定的宣傳，從而提高消費者的購買信心。而對於國網來說，與車企進行合作也算是優勢互補。國網可以提供電與網，而新能源車企則可以提供車主與充電樁。兩者優勢互補，不論對於行業發展還是對於新能源車主來說，均是有利的。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新辦了一張國家電網新能源車充電卡，可是在國家電網充電樁上不能讀卡。

貌似是充電卡分高速路充電卡和城市充電卡兩種，你得問清楚你的卡是不是跟充電的地方匹配

⑶ 東風集團與國家電網簽署戰略合作協議

[汽車之家?行業]?11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團」）與國家電網有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢共同推動國家新能源汽車與能源互聯網產業發展戰略落地，推動車聯網「人-車-樁-網」協同發展。

東風集團董事長、黨委書記竺延風表示，長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持著良好的合作關系。雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作。這次戰略合作，則進一步提升了合作層次、拓寬了合作范圍。

當前，國家電網已建成「十縱十橫兩環」高速公路快充網路，覆蓋171個城市、5萬余公里高速公路，有效保障了電動汽車遠距離出行。對於此次合作，國家電網有限公司副總經理、黨組成員龐驍剛也提到，下一步，雙方將充分發揮各自專業優勢，以深入合作形成示範引領，推動產業鏈資源有機整合，打造電網與車企通力協作的典範，全力服務湖北打造全國新能源汽車和智能網聯汽車創新應用示範區。

編輯點評：

要想在新能源汽車領域做大做強，汽車企業與能源企業的深度擁抱必不可少。而此次東風集團和國家電網一口氣簽了7個協議，也證明雙方將迎來多方面、深層次的合作。這不僅將助力推動新能源汽車與能源互聯網融合發展，東風汽車的消費者也將在充電方面得到更多便利。（文/汽車之家才麗媛）

⑷ 新能源汽車與電網對接的關鍵技術有哪些

（1）有序充電技術
隨著新能源汽車數量的增加，必然會給電網帶來一系列影響，如負荷激增、負荷波動增大和三相不平衡加大等，有序充電技術是解決激增充電負荷對電網影響、提高電網接納新能源汽車能力的有效手段。
（2）儲能技術

新能源汽車作為可移動的儲能設備在不同領域都有著廣泛的應用前景。在能源領域，新能源汽車一方面可以與太陽能、風能等分布式電源聯合協調運行，形成堅強、
綠色智能電網，提高能源的綜合利用效率，構建安全可靠、經濟高效的能源供應體系。另一方面對退運動力電池進行梯次利用，不僅能夠增加電池使用率，還可以解
決廢舊電池的潛在環境污染問題。國網北京市電力公司在北京市科委及國家電網公司的支持下，深入研究了動力電池狀態評估方法和動力電池梯次利用原則和條件，
結合電池儲能系統工程示範，對動力電池在電力削峰填谷、備用電源等應用方面進行了相關試驗研究，為新能源汽車在電力儲能領域的推廣應用奠定了技術基礎。
（3）V2G技術

V2G（Vehicle-to-Grid）技術是新能源汽車與電網互動的技術體現，是智能電網的重要組成部分。其核心思想是將新能源汽車作為電網與負荷的
緩沖，當電網負荷較高時，新能源汽車作為電源點向電網饋電；當電網負荷較低，新能源汽車利用負荷低谷充電，避免能源浪費。V2G
技術的發展會對新能源汽車運營模式產生一系列影響。對於用戶而言，利用V2G技術，新能源汽車可作為應急電源，停電時實現緊急避險，同時結合未來的電價體
系，隨著電池壽命的大幅度提高，用戶可以在低電價時給車輛充電，在高電價時將電動汽車蓄電池中存儲的能量出售給電力公司，獲得現金補貼，降低電動汽車的使
用成本；對電網公司而言，V2G技術不但可以減少因新能源汽車高速發展而帶來的用電壓力、延緩電網建設投資，而且可用於調控負荷，實現削峰填谷，提高電網
運行效率和可靠性。

⑸ 什麼是插電新能源汽車

您好，一般來說插電新能源汽車就是純電動新能源汽車，是以電能為動力的新型汽車不同於傳統靠汽油或柴油行駛的汽車。電能來源於電網也就是自家內的國家電網，車內有動力電池來儲存電能。
還有一種是插電式混動汽車，也是被承認為新能源汽車，在兼具純電動汽車的基礎上還保有傳統汽車的動力系統。
希望此次回答能解決你疑惑。

⑹ 佔用國家電網新能源車位扣分嗎

應該沒事兒吧，你只是在那停車又沒干別的。只要不被交警看見就沒事兒。

⑺ 強強聯手 寶馬與國網電動汽車公司正式簽署戰略合作協議

2020 年 6 月 3 日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此次與國網強強聯手，也標志著寶馬在中國電動領域本土化戰略的持續推進，進一步構建完善的新能源生態系統，共同推動中國新能源市場以及電動車生態和數字化服務的發展，同時標志著在中國新能源市場的本土化進程再次向前邁進一步。
以客戶為中心，以數字化推動新能源車服務生態發展
通過與國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展在全國統一的充電網路，2020年底，寶馬將為車主提供超過 27 萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括 8 萬根提供快速充電的直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過 5 萬公里高速公路。
此次寶馬也將為用戶推出「一站式」的數字化充電體驗——通過 BMW 雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程，形成連接人、車、充電樁和服務的智能充電生態系統。通過接入充電樁數字化生態，寶馬可以深入了解客戶行為和偏好，提供定製化服務，不斷提升豪華服務體驗。
以創新驅動發展，持續加強行業領導地位
此次合作，雙方也共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試，未來，一輛純電動車有望在 10-20 分鍾內完成一次充電。
此外，合作雙方將一同在 BMW 經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
未來，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，全力實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。目前寶馬已涵蓋超過 450 家新能源授權經銷商，根據規劃到2020年底，將有 250 家經銷商擁有電動產品專區，提供超過 1000 根充電樁。
今年是寶馬的「新能源車之年」，首款純電動車 BMW iX3 也將於年內推出。根據官方稱，未來將圍繞「以客戶為中心」的宗旨，在充電網路及數字化服務方面繼續完善客戶體驗，目前已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數字化充電服務全方位的解決方案。如今，寶馬集團在全球已經完成交付超過 50 萬輛新能源汽車，到明年年底，預計將增至 100 萬。據悉到 2023 年，寶馬集團將在全球提供 25 款純電動或插電式混合動力車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 購買新能源汽車需要充電，申請國家電網充電樁，車主與充電樁主必須是同一個人嗎

問題1：什麼是自用充電樁？

答：自用充電樁，是指個人在其擁有所有權或使用權（須取得所有權人同意）的專用固定停車位上建設的僅供個人使用的充電樁及接入上級電源的相關設施。

問題2：自用充電樁的建設形式有哪幾種？

答：當前自用充電樁建設形式主要有個人自建、車企代建和個人委託第三方建設等三種形式。

問題3：自用充電樁的建設流程有哪些？

答：自用充電樁的建設流程包括：資料准備、用電申請、方案答復、建設施工和接電確認等五個環節。

問題4：自用充電樁建設「資料准備」有哪些？

答：個人有效身份證明（如委託第三方辦理的，需提供授權委託書及被委託人身份證明）、本人所屬固定產權車位證明或車位產權人同意建設證明材料、停車位（庫）平面圖及現場環境照片，自用充電樁建設約定書。

問題5：物業服務企業在自用充電樁建設及使用過程中的權責有哪些？

答：物業服務企業（以下簡稱物業）應支持和配合業主或使用人建設自用充電樁，在接到自用充電樁建設資料後，對符合建設條件的，物業應在5個工作日內簽訂建設約定書。如物業不同意的，由所在地街道辦事處（鄉鎮人民政府）組織核實並協調。

在自用充電樁建設和使用過程中，如物業發現重大安全隱患，影響自用充電樁所在區域安全或嚴重損害第三方利益等情況時，物業應及時向所在地街道辦事處（鄉鎮人民政府）報告，由街道辦事處（鄉鎮人民政府）核實並協調。經相關政府部門認定自用充電樁不利於本小區的整體安全，或發現自用充電樁出現安全隱患時，物業有權停止自用充電樁用電。

問題6：有哪些渠道可以提交「用電申請」？

答：由個人或其委託的第三方以當事人名義向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請。在國網重慶市電力公司供電區域內的，還可通過服務熱線95598、網站95598、手機APP（掌上電力）及微信公眾號（國網重慶市電力公司）方式提出用電報裝申請。

問題7：「方案答復」環節有哪些內容？

答：供電企業在受理用電申請後1個工作日內，安排工作人員會同申請人或其委託的第三方、物業到現場進行用電和施工可行性勘察。對於符合條件、材料齊全的申請，供電企業應在自受理之日起2個工作日內答復供電方案。

物業應指定專人積極配合現場勘察，確認停車區域內電源位置及暗埋管線的位置和走向。

現有配電設施無法滿足自用充電樁用電報裝申請時，若產權為供電企業的，由供電企業提出解決方案，因地制宜實施改造；若產權不是供電企業的，由該配電設施產權人組織相關方提出解決方案，協商解決。

問題8：「建設施工」有哪些內容？

答：在取得供電企業的供電方案答復後，即可按照施工規范和技術要求，組織開展施工建設。物業應配合個人或其委託的第三方，協助現場施工。

問題9：「接電確認」有哪些步驟？

答：完成施工後，施工方應進行包括性能和外觀功能在內的相關檢查，確認所有設備合格後，由個人或委託的第三方提出接電確認申請，供電企業、物業和施工單位代表組成驗收小組進行接電驗收，重點檢查是否存在轉供電行為，充電樁的電氣參數、性能要求、介面標准、諧波治理等是否符合國家或行業標准，與供電方案是否一致，設施修復等情況。若不合格則按照整改意見完成整改後，再次申請接電驗收。

通過驗收後，供電企業應於1個工作日內完成接電工作。