新能源汽車後市場狀況

㈠ 新能源汽車後市場發展前景怎麼樣現在入行晚不晚

隨著國家對新能源汽車產業的規范和扶持，新能源汽車消費也迎來了快速增長期。而新能源汽車產業的健康快速發展，離不開汽車後服務產業的支持和補充。但現實情況是，目前新能源汽車無論是零部件企業、整車企業，還是服務企業，面臨的核心問題都是人才缺乏。
新能源汽車廣闊市場的背後，帶來了大量人才需求。有相關行業人員表示，當前，我國職業院校新能源汽車技能型人才培養剛剛起步，遠遠不能滿足我國新能源汽車產業發展需要。加快新能源汽車技能型人才培養，已經成為職業院校技能型人才培養十分緊迫的課題。

㈡ 隨著新能源汽車的發展，會給汽車後市場帶來什麼樣的

技術的革命，於資本的介入汽車業，會給原有的製造商帶來很大的挑戰。

㈢ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

㈣ 新能源汽車的大趨勢下，汽車後市場將發生哪些變化

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故率也會越來越高，維修行業鈑噴維修的產值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業務量來看，按照2.9萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業務量為100台/月，單車維修產值為800元，則單從4S店鈑噴車間創造的年產值就能到達近280億元。這僅僅是4S的數據，還有更多的保養維護在外面的修理廠，鈑噴市場規模之龐大可想而知。隨著汽車後市場的發展狀態，4S店就像四、五星級酒店，路邊修理店就是小旅館和招待所。如何在錯亂的市場中提升你獨特的優勢，這是從事汽車後市場的創業者該思考的問題。4S服務模式將因不透明及反壟斷，市場份額而進一步受到萎縮；從免費洗車到免費保養，汽車後市場競爭更加白熱化及慘烈；不進則退，小型獨立售後企業生存更加艱難；
所以汽車維修行業的必經之路必然是向專業化、連鎖化、品牌化、國際化發展。汽車服務行業是最適合連鎖經營的行業之一，自2006年以來，車奇士引進並消化了國際先進的車漆快修技術，以品牌加盟連鎖模式，在中國開創了「車漆快修」行業新模式。

㈤ 汽車後市場發展趨勢

汽車後市場，龐大而復雜。如要細分，大概可分為汽車安全防盜市場、影音導航市場、裝飾改裝市場、車載電子電器市場以及汽車美容養護市場等。

無論從前景、規模還是利潤來分析，都顯示行業發展尚存無限空間，有數據為證。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。國家信息中心信息資源部主任徐長明分析認為，2008年中國經濟仍將維持高位運行，全年GDP增速將達到10．5％，這是支撐2008年汽車產銷增長的一大因素。

汽車產銷量的持續增長，是汽車後市場持續放大的原動力。

有預測說，2010年汽車後市場的總規模將超過4000億產值。目標是否誇大暫且不論，眼前的事實是，國內汽車保有量已超過5200萬輛，汽車市場仍處於快速擴張期。

再來看看利潤，整個汽車後市場行業的平均利潤達40％－50％，而個別細分行業則高達100％到200％的利潤。雖有業內人士辯解稱，實際利潤並沒有預測高，但不可否認，汽車後市場已成繼整車銷售之後又一個「聚寶盆」。

以裝飾改裝市場為例，統計數據稱，我國10萬元以下的車輛在汽車裝飾用品方面的投入平均支出3867元，選擇汽車用品的檔次相對較低；10萬－30萬元的車輛，車主的消費能力較強，能夠承受起高價位的汽車用品。目前60％以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部養護的習慣，30％以上的私人低檔車車主形成了給汽車做養護的觀念，30％以上的公用高檔汽車會定時進行外部養護。

在一個成熟的國際化市場，汽車美容業是汽車產業鏈中的主要利潤來源，一般占據50％－60％的比例。在中國，汽車美容業的利潤一般在40％左右，據專家介紹，汽車製造業投入的1元錢，將會帶動售後消費24元－34元。

這個行業，成就了不少商戶的財富夢想。門檻低、利潤高，受利益的誘惑，行業一度呈現技術含量偏低、惡性價格戰、誠信形象差、品牌意識淡漠等不健康現象。

針對目前汽車後市場行業市場空間大、經營混亂這一現狀，有專家提出，品牌規模化連鎖經營將成為主流。隨著市場整體趨於理性，行業的資源整合也迫在眉睫，而外資的蜂擁而入，在帶給本土企業危機的同時，也有利於引導整個行業走向規范和國際化。

博弈升級

有10％的利潤，資本蠢蠢欲動，20％的利潤，資本開始大量湧入，50％的利潤，資本已經兵戎相見了，超過100％的利潤，資本就六親不認了。汽車後市場的發展，似乎也應了這個論斷。

但真正能在中國汽車後市場上淘到真金白銀的，只有兩類人，其一是市場的先行者，其二是有雄厚資本支撐的的投資者。據悉，眾多的風險投資都開始涉足這一領域，不容小覷。

有一點可以肯定，要在汽車後市場的金礦中有所斬獲，必須從一慣的仿冒向自主創新、提升技術水平發展，銷售渠道需從傳統的集貿型市場向現代服務業業態發展，國外汽車後市場的發展也證明了這一大趨勢。

博弈汽車後市場，外資與本土企業互不相讓，也各有市場。中國市場的復雜性決定了消費層級的混亂，消費者對品牌的認知程度也不一。但從目前來看，在品牌建設方面，外資企業顯然占盡優勢。

固特異，在中國的700多家零售店已經擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產品。固特異希望在2008年之前，實現輪胎銷售收入只佔到零售店的25％，剩下的75％來自汽車服務。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

在連鎖領域，殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌「捷飛絡」引進中國，而「博世專業維修」則早已在中國擁有了超過300家的網路店，另外，已進入中國的還有德爾福、輝門和通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯和黃帽子。

一些中國本土企業也在往品牌方向發展，但截至目前，叫得上名的品牌並不是太多。

同時，在汽車用品行業，國際品牌遭遇的中國式尷尬仍在繼續：被仿冒。在龐大的市場需求和高利潤率的刺激下，仿冒國際名牌是條捷徑，盡管這是一座獨木橋。在散落在全國各地的汽車用品市場，各種冠以國際知名品牌的產品遍地開花，讓消費者無法判斷。

業內人士分析，「正規軍」和「游擊隊」爭搶蛋糕、各自為營的局面在短時間內不會改變。但是，終有一天，這一局勢隨著行業的成熟將成為歷史。

展會洗牌

促使一個行業步入健康、有序的軌道，相關的行業論壇和展會必不可少。但近些年，行業的高速發展也帶來浮躁之風，在經濟利益和各種不為人知的目的驅動下，一些展會也變了味。

不可否認，展會本身的優越性無可比擬，一個活躍而國際化的開放式交流平台，有助於展示科研成果、探討先進技術，讓參觀者對同類企業和產品有一個直觀的比較和判斷，間接促進所處行業的發展。

「行業正逐步走向規范，展會也一樣，含金量高的展會是一個行業不可或缺的，展會同樣需要創建品牌，以凈化行業空氣，那些只以贏利為目的、搞形式主義卻沒有太多實際內容的展會，其生存空間將越來越狹隘，直至被行業淘汰。」雅森國際展覽公司總經理謝宇表示。

然而，不積跬步，無以至千里，一個被業界認可的展會品牌，不是一朝一夕就能建成的。

行業正處蛻變期，專業化的細分市場是出路，行業展會同樣需要細化。「汽車後市場是一個過於泛泛的概念，把所有產品一股腦的搬到同一個展會上，讓參觀者有種在集貿市場的感覺，經銷商也難以捕捉目標客戶。」謝宇說道。

基於此，2008年，雅森國際做出了細分展會計劃。第一個是汽車用品展，每年兩度舉辦「中國國際汽車用品展覽會」，一屆在北京舉辦，一屆選擇其他城市進行巡展。第六屆中國國際汽車用品展覽會將於2008年3月7日在北京舉辦。

第二個是汽車電子展，每年一屆，首屆將在今年8月15－17日在上海舉辦，展品涵蓋汽車影音、汽車電子、汽車通訊、安全防盜等。第三個是改裝車展，每年兩度舉辦中國國際改裝汽車展覽會，同期舉行改裝汽車評選大賽和國際汽車改裝行業高峰論壇。改裝展會2008年的主展在北京，巡展地為福州。

同時，雅森國際醞釀舉辦羊剪絨源產地交易會，聯手河北省南宮市，用3－5年的時間培育大規模、專業、有影響力的羊剪絨和毛氈專業展會。

任何一個行業，都將經歷從無序到有序，從混亂到規范的歷程，在這個過程中，需要政府監控，市場調節和企業自律多管齊下，才會最終呈現大家都願意看到的局面。

㈥ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

㈦ 新能源汽車發展現狀

新能源汽車肯定是將來的趨勢，在我國更是這樣。原因有兩點：一是傳統能源緊張，我國又是個多煤少油的國家，所以新能源汽車是現在研究的必須；二是我國傳統汽車技術落後德國、日本等汽車大國太多，水平幾乎不可能追上，所以通過新能源汽車實現汽車行業的彎道超車是現在中國汽車領域的最佳途徑。

對於新能源汽車的發展，中國有著較大優勢，現在中國的電池無論從技術上還是產量上都是世界領先的，同時由於政策驅動與支持，中國新能源汽車的研發和市場化進程是很快的，效率也很高。因此通過新能源汽車實現彎道超越是完全有可能的。

但是新能源汽車技術還不成熟，電池沒有一個統一的標准，也沒有相應的基建，電池的性能和管理還不成熟（續航能力和安全性是現在電動車的弱點），所以現在的新能源汽車多數僅限於短距離代步（多數在城市內使用），仍無法撼動傳統燃油車的地位。（如果不是為了牌照，可能電動車銷量不會很高，哈哈。）同時，新能源汽車的性能衰減很快，現在常用的鋰電池污染很嚴重，之後的電池回收和處理是一個大難題，電池的梯次利用也沒有一個完整的規范。

至於未來的新能源汽車的發展，現在多數人認為鋰電池只是個過渡，燃料電池是將來的終極目標。本人對燃料電池不了解，感性的認識是將傳統汽車發動機換成燃料電池，像加汽油一樣加清潔能源，這樣新能源汽車的續航問題就解決啦。

至於行業的發展，新能源汽車必須搞，而且一定要搞出來！技術方面有搞頭，有前景有情懷也有利益。雖然這幾年要解決基本技術問題，可能效果不會很好，但是將來一定會有一個突破的方法的。現在待解決的問題有兩個：一是電池性能問題，就是提高電池性能；二是電池的測試與管理，即保證電池安全可靠的運行，在梯次利用時，對電池狀態進行評估。市場方面，今明兩年新能源汽車市場會重新大洗牌，就像前些年的手機市場和單車市場一樣，洗牌後挺下來的前景無限，失敗的就只能退出。如果要加入新能源汽車研發的話，建議選擇航空母艦般的大廠，至於什麼樣的車企是航空母艦？在中國，肯定是國企啦，其實比亞迪和吉利也可以的，還是要看政策哦。

㈧ 新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。