重生新能源汽車

『壹』 華晨汽車集團正式破產重整，重組後是否有實現重生的可能

對於華晨集團重整的方向，崔東樹認為主要是債務重組，核心是通過債轉股等方式減輕企業壓力。而一直以來，自主品牌羸弱是華晨集團的標簽，對於華晨集團重整後能否在自主能力方面能有所突破，沈萌對此持保留態度。

“自主品牌一直是國內車企的短板，沒有能和一線外資品牌抗衡的自主品牌，華晨集團並不是個案。目前華晨面臨債務重組，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出華晨寶馬的貢獻度。”沈萌表示。

重整最可能的方式是引入大型戰略投資者注入資金並輸出管理，但目前新能源汽車遠比傳統燃油車火熱，傳統車企自身的日子過得也不容易，因此想找到合適的戰略投資者並不容易。

華晨中國稱，法庭裁定受理格致汽車提出的對控股股東華晨進行重整的申請。截至本公布日期，公司業務如常運作，公司將持續密切關註上述事件的進展，以及及時履行上市規則及證券及期貨條例下的信息披露義務。

『貳』 好看的都市重生小說！一定要完結的！男主的！

1、重生之完美時代，作者：公子不歌，未完，正在更新
我看過最好看的重生都市類小說，沒有之一
作者文筆功底很好，對互聯網非常了解，在其描述過程中我才知道原來在我用過、遇到的互聯網產品中為什麼有些會成功，為什麼有些會失敗，為什麼有些會讓我覺得很舒服，有些會讓我反感，通過公子的描述，我才明白。而且在主角不斷成長過程中所描述的社會責任感真的是格局非常大，雖然沒有完本，但是一直再追。比什麼俗人回檔，重生1991等牛逼太多，很期待主角後面會成長到什麼地步，特斯拉（說點題外話：其實公子的思維這一點上我覺得不夠好，為什麼呢？做為電動汽車，為什麼一定要快充？沒搞懂，就現在的電動車技術建充電站我個人覺得是非常不靠譜的，第一：硬體成本太高，科技迭代更換速度太快，指不定還沒有完全鋪設完成，新的能源就已經替代現有電池，那時候還不虧死，第二，快充涉及到電流大、電流高，安全沒法保障。與其這樣，直接在特斯拉剛起步，直接規范電池規格，通過售賣地區增加權重，然後就在現在的加油站增設電池更換業務，電動車沒電了，直接到加油站更換電池，幾分鍾就更換完畢，然後換下的電池交給加油站內部進行充電，這樣的布局不遠比增設充電樁好？其實就現今階段，如果中國政府介入，所有國企、民營、合資企業如果要生產電動車，由國家統一電池規格，所有公司只負責生產車輛，由單獨公司生產共同電池，然後按照上述方案操作，不超過五年，中國燃油汽車的數量至少銳減30%，二十年除了大型貨車、工程車輛外，幾乎所有私家車基本上都會換成電動汽車了，這樣可以最小的代價完成汽車的更新換代，哪怕將來真的有新能源出現，也不會造成巨大損失）、曼城、牧野科技、淘寶、萬盈、古鎮等等，真心的非常期待！
2、禁果
不過現在不好找了，很早出的書
3、重生1991
前期感覺還行，後期就覺得有點變味了，不過還是可以一看
4、重生之2006
感覺一般，書荒可看一下
5、超品奇才
雖然故事結構還行，但是很多地方想當然，書荒可看一下
6、俗人回檔
太監了，前期墨跡，後面也沒什麼出彩的地方，書荒可看一下

『叄』 蔚來、威馬都召回過，新勢力汽車到底靠譜嗎

近期，國內頭部造車新勢力威馬汽車宣布，向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

可以說，相對於擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發育期的少年。不論是傳統新能源還是造車新勢力，成長階段出現的問題都不可怕，不面對問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術的提升和車輛的淘汰更新，危險事故率將會逐漸下降。

『肆』 國產特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同「命」

10月最後一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關。其中，國產特斯拉正式出口歐洲，威馬發生30天內第三起自燃起火事件，兩家新能源車企採取不同的「重生」路徑......跟隨馬拉車市一起進入一周車市，快速回顧本周車事。

國產特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，「特斯拉上海超級工廠中國製造整車出口歐洲儀式」在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產Model3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。

除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：

10月28日

1.?阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產的部分進口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計3輛。

召回原因為，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規定扭矩，可能導致車輛發生碰撞事故時座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應達到的保護效果，存在安全隱患。

解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態，如果發現固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。

2.?東風汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產的部分2019款東風啟辰T90汽車，共計4425輛。

召回原因為，車輛由於後制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用後可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。

解決辦法為，東風汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改善的後制動軟管（左右兩側），以消除安全隱患。

3.?法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產的部分進口812Superfast系列汽車，共計107輛。

召回原因為，車輛後窗的不正確粘合可能導致後窗至後罩蓋的粘合力減小，造成後窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風險或道路相隨車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。

解決辦法為，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換新的後窗，以消除安全隱患。

4.?豐田汽車（中國）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產的進口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。

召回原因為，車輛的後組合燈線束由於防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進入線束連接器內部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常後，ABS等警告燈會點亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，豐田汽車（中國）投資有限公司將為所有召回范圍內車輛免費更換改善後的後組合燈分線束，以消除安全隱患。

10月30日

5.?克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產的部分進口牧馬人汽車，共計7288輛。

召回原因為，車輛由於電子轉向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當，線束可能會接觸轉向柱管並磨損。在特定情況下可能導致失去轉向助力或車輛動力，會增加車輛發生無預警碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查電子轉向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線並安裝夾子，以固定轉向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。

6.?日產（中國）投資有限公司宣布召回生產日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。

召回原因為，部分進口英菲尼迪QX60因供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合標准，導致油管產生應力。隨著車輛的使用CVT油管可能會出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，存在安全隱患；

部分進口英菲尼迪Q70L在生產過程中由於面差等外觀問題對車輛的前大燈總成進行了調整，但未對前大燈燈光參數進行校對，造成前大燈燈光參數可能不滿足國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法為，日產（中國）投資有限公司將通過東風英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內的QX60檢查CVT油管走向，若錯誤則免費更換新油管；為召回范圍內的Q70L免費校對前大燈燈光參數，以消除安全隱患。

馬曰：整個10月，無論是召回所涉及到的車企數量、缺陷產品數量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回數量，依然呈現出自2017年後的逐年下滑趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 科邁羅和野馬哪個好哪個性價比高

兩款車動力差不多，價格差不多，個人來說更偏向於野馬更值得入手，下面細說。

所以區別就在於科邁羅只有2.0T可選，國內買不到大馬力的6.2機器，而野馬則可以選擇5.0L V8，更能滿足不差錢的高端玩家們。

綜上我個人更加推薦野馬。

『陸』 重生已經開始：東風悅達起亞的2019這一年

對東風悅達起亞來講，從2019年其車型分布以及銷量表現來看，東風悅達起亞在國內目前的優勢並不是在中低端陣營，反倒是在中高端產品上要表現的更好。在戰略層面，其實東風悅達起亞在國內也是在盡可能的提升自身定位，讓主銷車型都控制在10萬元以上，已經在預熱的全新一代起亞K5將再次擔起此重任，伴隨著整體市場的消費升級，品牌的提升對企業長久發展來講也是一件必要的事。

在產品口碑層面，其實東風悅達起亞在產品質量和售後等方面的口碑同樣有著不錯的優勢，除此之外，龐大的群眾基礎也會成為東風悅達起亞未來銷量提升的關鍵因素，畢竟在這個競爭越來越激烈的車市環境之下，那些產品力表現強勁、得到消費者認可的車企才更容易站穩腳跟。

在2019年年末的廣州車展期間，東風悅達起亞對外正式發布了四大革新戰略，涉及產品、技術、市場以及未來出行四個方面。這其中，除去對中國市場導入更多更強勁的產品外，東風悅達起亞在電動車產品矩陣、智能網聯、無人駕駛等層面均有較為強力的布局。

寫在最後

從東風悅達起亞在2019年的銷量表現來看，其實並不是很好，但是仔細分析其銷量背後，東風悅達起亞在國內的大規模調整也在逐漸展開，伴隨著一系列更具競爭力的車型的推出，以及其在國內市場還算不錯的群眾基礎和口碑，在2020年，東風悅達起亞的市場表現其實很有看頭。

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『柒』 蔚來缺錢，吉利施救

繼新年復工後新聞曝出吉利要與沃爾沃重組，2月18日，吉利慾3億入股蔚來汽車的新聞不脛而走，成為當天汽車圈的重要新聞。

《每日汽車》第一時間向吉利控股集團內部人士求證，得到的消息和開始預設的一樣：「不作回應和評價。」即便是這樣，也有不少行業人士認為，既然這事兒已經傳出，至少不是空穴來風，更大可能是雙方已經進行了正面的接觸和談判。

就吉利與蔚來而來，一個是自主品牌的頭部車企，一個是新勢力中的最強實力者，蔚來只是目前陷入缺錢的地步，而且從推出第一款車至今也僅僅只有兩年多的時間，在新能源大潮下，蔚來也被稱之為最有機會成為下一個特斯拉的車企。再參考下特斯拉，股價瘋長，市值破千億，但特斯拉熬過了十多年了。同時讓新能源和新勢力繼續保持活力，也對吉利乃至整個行業向新能源轉型大有裨益。

正如有人認為的那樣，吉利投的是蔚來，也是未來。以李書福的戰略眼光，這不僅是花小錢辦大事的舉動，也是拯救他人於危難之中的舉動，給予背後所帶來無限的價值正是李書福最為擅長的。

文/杜余鑫

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『捌』 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

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『玖』 想買新能源汽車，有人推薦了元EV,先了解一下車子的類似怎麼樣

比亞迪旗下純電動小型SUV——比亞迪元EV360正式上市，按照國地補1：0.5地區扣除國家補貼、地方補貼等，新車補貼後的售價為7.99-9.99萬元
元EV360 指導售價
車型 補貼後售價（萬元）
智聯尚酷型 7.99
智聯悅酷型 8.59
智聯炫酷型 9.39
智聯創酷型 9.99

『拾』 北汽新能源+麥格納+華為=ARCFOX α-T，品牌升級第一槍or最後一槍

原創編輯部?新創視點

剪輯|卲雙

編輯|王欣

ARCOFX有什麼

早在四年以前，北汽新能源成立ARCFOX品牌，主打高端，直面TESLA。只是炫酷的概念車展了又展，但最後只拿出一款微型電動車LITE，量產後市場表現平平，ARCFOX品牌並沒有樹立起來。

去年年底，北汽新能源召開「生而破界」發布會，標志ARCFOX重生。

10月24日北汽新能源、麥格納、華為、哈曼共同造出來的ARCFOXα-T正式量產上市，售價補貼後24.19——31.99萬元。

一方面，我們對中國市場自主高端化車型有期待，北汽新能源推出向上高端新車型，值得鼓勵。

但另一方面，對於北汽新能源，我們對它的未來也非常擔憂。無論是品牌還是售價，ARCFOXα-T都缺乏強有力的競爭力。

再看北汽新能源的市場表現，這個曾經是20萬內新能源汽車的「王者」，前9個月累計銷量只有2.1萬輛，幾乎回到了七年前，而且財政補貼退坡，北汽新能源的財務狀況，更是慘不忍睹。

再看，ARCFOX沒什麼。

曾經憑借低端低價策略迅速打入市場的北汽新能源，曾穩坐國內新能源汽車銷量前三的寶座。但面對如今特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽等新能源車型百花齊放的市場，低價策略已很難讓它走得更遠。

由於疫情影響，網約車領域的車輛需求減少，只有尋求私人新能源市場的銷量，才能解決北汽新能源的困境，而ARCFOX可以視為北汽新能源致力中高端品牌新能源汽車市場的「新勢力2.0」。但是，廣汽新能源埃安LX、比亞迪唐EV、蔚來ES6已經具有一定的市場規模和品牌知名度，對於新品牌而言，用戶在哪裡，能否搶占這個企業。

我們以直接競爭對手廣汽新能源埃安LX舉例，廣汽新能源埃安LX也被定義為高端自主新能源SUV，補貼後售價區間為22.96-34.96萬元，造型設計、內飾用料、智能化配置、車身數據以及續駛里程等方面，兩款車幾乎完全重合。

但是埃安車型市場表現不錯，前九月，埃安S的累計銷量達3.05萬輛，同比增長113.7%，在純電動車型銷量中僅排在特斯拉Model3和上汽通用五菱宏光MINIEV後，埃安車型已經成為了廣汽新能源的絕對主力，甚至憑一己之力撐起了全公司的銷量。

反觀ARCFOX，作為最早沖擊特斯拉的自主高端化嘗試，並沒有任何銷量和口碑積累，以至於品牌復活後，在市場認知和用戶運營、銷售爆點、服務體系的搭建上，ARCFOX目前一片空白，所以藉助ARCFOXα-T打出品牌升級的第一槍，北汽新能源還需要更多的路要走。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。