新能源汽車的設計開發

1. 專門做新能源汽車造型設計和開發的公司有哪些

我知道的幾個
上海同濟同捷
北京簡式（國際）設計公司
上海龍創
上海漢風
愛達克（上海）有限公司上海交大神舟

2. 新能源汽車整車開發階段ip階段指的是什麼

汽車是個大的系統工程，方向有很多，研發崗位，如果是電驅動系統，建議學電子信息工程，電力電子、自動化、計算機等專業，電池部分肯定還是學化工類材料類等，電機方向需要機械設計機械製造車輛工程動力類的，還有像電磁兼容，也是個很難的課題，需要學計算電磁學通訊工程啊什麼的，還有新能源車電池防護碰撞要求高，這個強度結構等也都需要機械CAE啊什麼的材料強度等，總之方向很多，還有采購整車實驗零部件實驗質量管理工藝組裝物流售後備件營銷等很多的方向和崗位，基本上很多的工科專業都會有交集！主要是看自己的想法

3. 如果想從事新能源汽車設計開發相關的工作，應該具備哪些方面的知識

估計要懂得汽車專業的知識吧。

4. 新能源汽車整車開發階段fp階段指的是什麼

軟體測試階段，請採納，謝謝！

5. 新能源汽車的設計哪家公司比較專業有推薦的

新能源找比亞迪啊

6. 一款新能源汽車的動力電池研發過程是什麼

經過20 余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的「三級」轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居於世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產量約70.4%、29.6%；動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約 21.5%。區域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5 位。

1. 退役現狀

從現有退役電池數量、種類及分布地區情況來看，相對比較集中。「十城千輛工程」推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池（以下簡稱「退役電池」）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源於研發試驗和生產製造產生的廢舊動力蓄電池。

從綜合利用經濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適於梯次利用。再生利用方面，企業再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。

從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產企業、回收利用企業、租賃企業及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產企業回收存儲，用於梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要採取租賃方式，退役後交由北京電力公司用於梯次利用儲能產品研究或回收利用企業處理。

7. 新能源汽車CAN匯流排一鍵啟動手機掌控設計開發移動管家CAN匯流排手機控車無鑰匙啟動系統原理是什麼

1，用CAN BUS去通信。干擾能力強，
2，用手機APP軟體把命令經過無線原理發送到汽車接收模塊裡面，然後用CAN BUS去執行命令。

8. 傳統汽車設計部門和新能源汽車設計部門 哪個好

新能源無疑是以後的主流發展趨勢
我是做新能源行業的，不過做的是光伏電池行業，把太陽光轉換為電能。
雖然同汽車的新能源不同，但，可以說，新能源無疑是非常非常有前途的。雖然可能現在不太能感受到，就像當初的光伏電池，一直不被重視，但他的科技含量是傳統行業無法取代的，既有傳統技術又有新技術

9. 新能源汽車准入規定擬修改，不再要求設計開發能力

2月10日，工信部發布《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。意見徵集稿中主要有十點修改內容，其中核心的部分在於刪除了之前對於准入企業「設計開發能力」相關的部分內容，調整為對「技術保障能力」的要求，這意味著放寬了對於新能源汽車生產企業在設計研發機構的要求。

解讀：當前的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》自2017年7月1日起已經實施了2年半，與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱為「雙資質」。

2020年1月11日，在中國電動汽車百人會高層論壇（2020）上，工信部部長苗圩就重點談到了「加快改革創新，採取更加開放包容的監管手段，進一步放寬事前准入，強化事中事後監管，給企業和市場更多選擇空間。」

產品設計開發能力不再作為審核整車企業的核心指標，這將降低獲取造車資質的技術門檻。

在此之前，造車新勢力之中，理想汽車為獲資質斥資6.5億元收購了力帆股份的殼資源，後因為這個殼資源此前的一些訴訟糾紛，導致了一些銀行車貸的問題。威馬汽車收購大連黃海花費了11.8億元。拜騰汽車收購一汽華利，整體的代價是8.5億元。

對於這些造車新勢力而言，由於尚未實現規模性銷售，所募資金來之不易，希望進入門檻的降低，讓後來者不要在「生產資質」上耗費如此巨額的資金。

汽車產品涉及公共安全，此外，也為了控制產能，防止出現產能過剩的窘境，此前的監管思路是制定了極高的事前進入門檻。

隨著中國改革開放走向深入，汽車產業管理從事前管理向事中、事後管理，是符合時代潮流的，符合市場化發展的方向的。

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