插電混動雙模電動汽車

⑴ 什麼是雙模混合動力車

就是雙模式油電混合動力汽車；有電動引擎和汽油引擎兩套動力。
即可以單獨依靠電動機行駛，也可以在汽油引擎和電動機聯合作用下行駛。
有別於類似豐田·普銳斯那類的單模式混合動力，純依靠電動機驅動行駛，汽油引擎只是給電動機電池充電的，不直接參與驅動車輛。

⑵ 插電混動、油電混動和純電動這3種新能源汽車，到底哪個會更適合家用

5KW低速電動汽車增程器

前面兩種是同一種，插電式混合動力是比較合理的，既能插電充電也能燃油驅動。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑶ 插電式混合動力車和純電動乘用車有什麼區別

最主要的區別是：混合動力，是使用電力和汽油的雙動力，好處就是可以保證續航能力的情況下，保證節能。而純電動的動力就是電力。

⑷ 插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車哪個好

好與不好，是因人而異的，看個人的用車需求，各有優劣。

插電式混合動力汽車是指能充電的混合動力汽車，即能用油又能用電，通常動力模式較多，也有較長的純電續航里程。

而非插電應該就是指混動車型吧。那作為插混行業的從業者，就來介紹一下插混吧。

混動車型最知名的就屬豐田了，它的THS混動技術廣為人知；插電式混合動力汽車是由比亞迪汽車首創的，就以比亞迪的插混車為例。那插混有什麼優點，那最為人知的就莫過於比亞迪唐DM（DM就是雙模，也就是比亞迪插混車型的品牌名稱），就以唐DM為例來介紹一下：

1、動力性強勁，百公里加速可以達到4.5S。因為搭載了比亞迪的第三代雙模技術的三擎四驅架構，即有前後兩個電機+發動機，三擎合力能輸出巨大的動力。所以如果你有濃厚的駕駛樂趣，追求駕駛激情，那麼你可能會喜歡插混車型。

2、純電續航里程長，意味車經濟環保；日常上下班都可以純電形式，舒適有經濟

3、NVH好，電機驅動比較安靜，在虧電狀態下據說也能做到不錯的靜謐效果。

4、全時電四驅，前後有電機，實現全時電四驅功能，脫困能力杠桿的。

⑸ 油電混動和插電混動的區別是什麼_

兩者最主要的區別就是充電方式不同。其中，插電混動是兩套驅動系統可以完全純電模式驅動汽車，比如比亞迪的秦，唐等。其可以純電行駛至少50公里左右，沒電了以後，發動機開始介入，邊驅動汽車邊給電池充電和回收電。所以插電式混動的汽車比較適合短途市區代步的家庭實用，起碼能省點油，只需要在不用車的時候充充電。

油電混合動力就是非插電式的混動汽車，比如豐田普銳斯，雷凌混動，卡羅拉混動，凱美瑞混動，起亞極睿，本田crv混動等。一般只有幾公里左右的續航，前提是在40碼速度以下使用純電模式。

超過40碼後發動機就自動啟動介入驅動汽車並給電池充電，其實簡單說就是比傳統的純汽油汽車節省了起步的能源消耗。最關鍵的一點，油電混動車型不需要解決充電問題，畢竟國內的充電樁還遠遠沒有普及。

總體來說混動車型最主要的優勢就是有兩種動力方式，有選擇性，油耗低，尾氣排放污染低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況，畢竟不是純電動車型，所以不用擔心中途充電的問題，直接加油就好。

不過，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，很多車企也不再研發了。因為它不屬於新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優惠政策，所以插電式將成為所有車企研發的主要目標。

(5)插電混動雙模電動汽車擴展閱讀:

油電混合動力簡介:

1.混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

2.這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。

3.只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。

4.這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」。發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

5.當今的液壓混合動力系統主要有三種方式，並且都處在發展之中。美國環境保護署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute。

6.英文縮寫SwRI）和其他合作夥伴聯合開發了一種混合動力系統。從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，著手液壓混合動力方面的設計。

7.在某些方面，液壓混合動力系統與其同伴電動混合動力系統相似。但是，液壓系統是使用液壓泵發動機、鈴線和蓄能器產生扭矩並存儲能量，而不是使用電動發動機、電線和電池。

8.Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產權的液壓混合動力系統的開發。Eaton公司開發的是一個液壓啟動輔助的並行系統，但是其主要的推進力仍然是來自於機械動力傳動系。

9.Parker Hannifin公司在過去的一年半的時間里研發出一種新型的液壓混合動力設計，其中一些負載循環數據來自於Waste Management公司。Parker Hannifin公司負責液壓動力事業部創新設計的副總裁、機械工程師Joe Kovach博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結合新型液壓混合動力系統建造一個渣土運送卡車模型。

⑹ 插電混動和純電動汽車哪個保養成本低

5KW低速電動汽車增程器

肯定是插電式混合動力汽車維護保養的成本更高，因為它是燃油車和純電動汽車的混合體，技術要求更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑺ 誰能給我科普一下油電混動、插電式混動和純電動車到底有什麼區別有什麼優缺點

新能源車的分類一般這么幾種，一種是油電混動，一種是插電混動，一種是純電動車，不過，第一種油電混動在國內並沒有列為新能源車。

目前純電動車一般都採用三元鋰電池，優點是能量密度高、循環性能好，但缺點也很明顯，三元鋰電池主要有鎳鈷酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，而鈷和鎳都是我國比較缺少的，在全球儲量也很有限。而且純電動車的安全性要求很高，核心技術大部分掌握在日韓德法等國，我國極少有專利，知識產權專利費用極高，因此導致電動車造價較高，而且如果發生撞擊，產生200度以上高溫時容易自燃。

所謂油電混動，一種把汽車怠速、下坡等空、輕負荷的多餘能量轉化為可用電能儲存起來供需要時使用，從而達到省油和快速啟動的目的。油電混合動力，如卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

⑻ 為什麼現階段，純電汽車無法取代插電混動汽車

說起純電汽車和插電式混合動力汽車，兩車在構造上面是不同的，純電動汽車通過電能給電動機來直接驅動車輪，而插電式是有兩套動力系統，可以互相搭配著幹活，也可以單獨的進行工作，根據現有的新能源汽車情況來看，純電動無法取代插電式混合動力汽車。

純電動汽車沒有固定的充電樁或者不具備充電的條件的情況下，從而也會也到來相應的不方便性，就是充電的問題。插電混動車型雖然成為了傳統動力向純電車過渡的存在，但是隨著基礎建設的完善，和電池技術的提高，以及價格的降低，純電動汽車取代插電式混動汽車也不遠了。

⑼ 雙模是比亞迪的插電混動技術有什麼亮點

鑒於對比亞迪技術有一定了解，看到這個問題我再到網上系統了解了下，下面是網上文章原話：

比亞迪於2008年發布第一代雙模技術，是國內首家研發插電式混合動力技術的車企。目前，雙模技術的累計裝機量突破30萬輛，達到全球裝機量第一。

然後我再找了一下數據：

發現2019年的網上沒找到，所以找了2018年的PHEV車型銷量排行。從數據來看還是不錯的，唐和宋都排在前面。

2018年phev SUV銷量排行

以上來看，比亞迪的插混技術還是比較成熟的。

和豐田本田對比的話，再從他們的技術路線上分析下。

豐田的THS系統是發動機+雙電機+形星齒輪組，兩個電機和發動機組合成一個系統，電機使發動機保持在一個高效區間，熱效率高更節油；本田的I-MMD系統由發動機+兩個電機+離合器組成，阿特金森+凸輪輪相位可變的VTEC發動機，也較為省油；比亞迪的插電式混合動力雙模技術有三種動力架構，分別為前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）和三擎四驅（P0+P3+P4）架構，相較其他系統多了一個BSG電機，保電能力強不容易饋電，同時動力性強。各有側重和優點。

所以總的來說比亞迪雙模作為名族品牌，還是有很多亮點可期待的