東風汽車集團有限公司新能源

❶ 東風、比亞迪等8個企業入列 第三批新能源汽車下鄉名單公布

中國汽車工業協會公布第三批新能源汽車下鄉的車企及車型名單，其中包括東風汽車、比亞迪、雲度新能源、零跑汽車、江蘇吉麥新能源有限公司、成都大運汽車集團有限公司、國機智駿汽車有限公司和中通客車等八家車企。

7月15日，工信部、農業農村部、商務部等聯合發布公告稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。目前已經發布三批下鄉車型名單，均以自主品牌為主。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 東風汽車股份有限公司的新能源車

作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市 。
純電動物流車首發東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄陽市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標准和國內標准，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述 圖片 論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標准革新11項，國內標准革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。
東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車「東風天翼」、「帥客[綜述 圖片 論壇]MPV」、「奧丁[綜述 圖片 論壇]SUV」、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標志著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄陽市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄陽市領導帶隊，前往「十城千輛」中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10 款純電動車型，其中國家電網公司自2006 年以來已訂購鄭州日產近30 輛純電動車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。

❸ 東風汽車為什麼要獨立出嵐圖品牌做新能源汽車

沒有自主，就沒有話語權；沒有自主，就沒有未來。提升自主乘用車核心能力，是發展民族品牌的央企擔當，更是建設百年東風的初心。
嵐圖品牌及新公司的推出，將進一步提升東風的研發能力和體系能力，自主掌握核心技術，使得東風公司在新能源、智能網聯、電子架構等方面的先進成果能及早得到應用，反哺其它整車業務單元。還將形成東風公司發展自主事業新的體制機制，為後續其它自主業務單元的發展提供了值得參考和借鑒的範本。能採納我的建議是我的榮幸，謝謝，祝你生活愉快!

❹ 東風集團與國家電網簽署戰略合作協議

[汽車之家?行業]?11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團」）與國家電網有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢共同推動國家新能源汽車與能源互聯網產業發展戰略落地，推動車聯網「人-車-樁-網」協同發展。

東風集團董事長、黨委書記竺延風表示，長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持著良好的合作關系。雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作。這次戰略合作，則進一步提升了合作層次、拓寬了合作范圍。

當前，國家電網已建成「十縱十橫兩環」高速公路快充網路，覆蓋171個城市、5萬余公里高速公路，有效保障了電動汽車遠距離出行。對於此次合作，國家電網有限公司副總經理、黨組成員龐驍剛也提到，下一步，雙方將充分發揮各自專業優勢，以深入合作形成示範引領，推動產業鏈資源有機整合，打造電網與車企通力協作的典範，全力服務湖北打造全國新能源汽車和智能網聯汽車創新應用示範區。

編輯點評：

要想在新能源汽車領域做大做強，汽車企業與能源企業的深度擁抱必不可少。而此次東風集團和國家電網一口氣簽了7個協議，也證明雙方將迎來多方面、深層次的合作。這不僅將助力推動新能源汽車與能源互聯網融合發展，東風汽車的消費者也將在充電方面得到更多便利。（文/汽車之家才麗媛）

❺ 造物·新鮮事丨又一家新能源車企東風h品牌將於7月17日發布

7月10日，東風集團正式宣布，旗下的全新子品牌——「h」，將於7月17日發布。該品牌專注高端新能源乘用車的全系車型，並計劃在2021年投產上市銷售首款車型，未來，該品牌還將涵蓋SUV和MPV等車型。

今年的6月16日，東風集團就與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議，看來是早有準備，不過真正上市後會出現一個什麼樣的景象，還是挺耐人尋味的。

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❻ 東風集團旗下四家企業發布2021目標 東風風神五年將推8款全新產品

財經網汽車訊東風集團旗下東風風神等企業發布2021目標。

12月23日晚，東風集團官方公布，旗下東風風神、東風商用車、東風輕型車以及東風柳汽乘龍四家企業，發布2021目標。

其中，東風風神計劃在「十四五」期間，共計投放8款全新車型，包括6款燃油車和2款新能源車。其中，2021年將投放搭載風馳動力的X37b和全新旗艦轎車奕炫MAX。

東風商用車則基於市場趨勢研究和客戶訴求變化，開啟年型車戰略，聚焦「五化（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）」，針對物流運輸、工程自卸、快遞快運等多個細分市場，打造包含AMT商品、2021款東風天龍KX在內的多款重卡產品。

「十四五」期間，東風汽車股份有限公司計劃到2025年，銷量要實現30萬輛。

2021年，其要挑戰全年20萬輛、同比增長16.3%的目標。

東風柳汽乘龍2021年銷量目標為10萬輛。產品方面，其計劃2021年將對重型、准重型、中型三大平台進行全新升級，並布局智能駕駛+車聯網等智慧物流領域。

今年初，東風集團宣布了2020年要「確保兩個400億（利潤總額400億以上，經營現金流不低於400億），銷售汽車375萬輛」的目標。。

1-11月，東風集團發布11月銷量數據，當月銷售汽車36.23萬輛，同比增長2.7%，1-11月累計銷售汽車305.45萬輛。

四大自主乘用車品牌，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛。

另外，東風集團控股子公司東風集團股份創業板申請已於12月11日過會。這距離東風集團股份7月對外宣布擬回歸A股的消息僅過去5個多月。

東風汽車集團擬融資金額為210.33億元，其中70億元用於嵐圖品牌高端新能源汽車項目；77億元用於新一代汽車和前瞻技術開發項目；63億元用於補充營運資金。

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❼ 東風汽車公司的新能源

東風汽車公司一直走在國內新能源汽車研究、開發的前列，其產品已覆蓋乘用車、商用車、城市客車、校車等全系列車型，在純電動、混合動力方面進展顯著。
2015年新能源汽車銷量上升，銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。

❽ 東風汽車收到2億元國家新能源汽車補助 助力復工復產

近日，東風汽車發布了一則《關於收到國家新能源汽車推廣補貼的公告》。公告顯示，東風汽車於2020年3月2日收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

既然暴風雨已經來臨，必然要全力迎擊。盡管東風汽車目前仍面臨多重困境，但部分東風工廠已經吹響了復工集結號，動態做好復工復產的謀劃和預案制定。據悉，目前東風日產花都工廠、東風英菲尼迪大連工廠、東風悅達起亞鹽城工廠等地已經開始復工，生產運營在井然有序的進行當中。

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❾ 東風汽車發布高端品牌 命名「嵐圖」主攻新能源市場

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❿ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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