電動汽車電機控制器趨勢

⑴ 換一個電動車控制器,速度會不會變快

不會變快，只是輸出功率變大而已，這和你的電機輸出有關。控制器只是對電源進行輸出控制保護的器件，如有超速功能則可以塊一些，但是最多到110%就無法再快了。

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

超靜音設計技術：獨特的電流控制演算法，能適用於任何一款無刷電動車電機，並且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。

恆流控制技術：電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，並且提高了電動車電機的啟動轉矩。

自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。

⑵ 電動汽車電機是1500W的,控制器也是1500W的,為什麼速度只限39慢,還不如自行車

39比自行車快多了，說明你速度顯示還不準，1500W的電動汽車我開過，60V80AH的鉛酸電池，速度大概在35吧，油門踩到底和普通踏板電動車速度差不多的。你那個大概是電池不行了存不了多少電了，一腳下去電壓掉得多供電不足了吧~

⑶ 做新能源汽車的電機控制有前途嗎

新能源汽車行業前景如何，以下幾個方面清晰展現：
1、純電動戰略初見成效，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

6、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮。車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
7、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點。新能源汽車已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源。

⑷ 電動汽車電機控制器系統--發展規劃怎麼寫啊

寫這個，你一定是做這個的，所以一是你根據你的實踐經驗來寫，二是你可以找一下這方面的有關資料來充實到這裡面來。

⑸ 電動汽車的電機控制器的電壓越來越高嗎

控制器輸出的電壓越高，電流就越小，目前小轎車的電池組電壓在200-300v，大巴車的電池組電壓有的已到600v。以大巴車為例,大巴車的電機功率有100多千瓦，300v電壓時，額定電流可以達到300多安培，大電流導致高損耗。將電壓提高到600v時，電流降低一半。損耗會降低。
但電壓高，安全性就差。對高壓設備的安全措施要求較高，對於汽車來說，要求更高。這也是目前正在研究的問題。

⑹ 能否把不同的電動汽車的電機控制器互換使用

不能，不同電動汽車品牌電機控制器是根據所對應車型的電池容量和電壓大小，電機種類和功率等系統制定，定義都不同，所設計的規格參數都不同，隨意互換使用極易引起電機控制器損壞甚至毀車的後果，

⑺ 電動車電機控制器

可以。控制器功率比電機大點沒關系。電壓要一致。因為當控制器輸出最大時是全壓輸出，而電機的全壓狀態是2000瓦。就算你的控制器是五千瓦的，輸出仍然是電機的最大功率2000瓦。所以不會有問題。這樣做由於控制器的管子內阻要小點還會比2000w控制器稍微有力點，不過基本上感覺不出來。但電機功率不能比控制器大。限流做在控制器裡面，大點的控制器限流值會大點。在堵轉時由於大控制器配小電機會顯得保護的反應較慢或者沒保護。關於品牌搭配倒是沒多大必要。只是同類型的搭配。電機有無刷有刷之分，電壓大家都懂的。還有原車是高電平剎車還是低電平剎車，轉把控制是高電平加速還是低電平加速。一般品牌搭配會簡單點。