國內外電動汽車壓縮機發展

① 壓縮機的發展歷史、現狀和趨勢

1、壓縮機的發展歷史：

中國的壓縮機行業從建國以來實現了從無到有，製冷和空調行業中採用的壓縮機有5大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。

螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設置方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設置在一個殼體內。

2、現狀：

在國內壓縮機供應不足的情況下，中國每年還需適量進口。主要貿易國家是德國、美國、義大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。設備改造，國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。

3、趨勢：

未來十年是中國由製造大國向製造強國轉變，實現由中國製造向中國創造、中國製造轉變的關鍵時期。直線壓縮機技術就取代傳統壓縮機，在於其效率高、0噪音、0污染和結構簡單，是真正的綠色工業技術。

中國製造業未來十年的發展的六個體現，製造業已發展成為中國國民經濟的支柱。製造業工業增加值約佔全國GDP的三分之一，佔全部工業的80%；上交稅金約佔全部工業的90%。

工業製成品出口佔全國外貿出口總額的90%；從業人員佔全部工業的90%。「從發展趨勢來看，未來十年會有一些變化，但是製造業在國民經濟當中還會佔比較重要的位置。」

(1)國內外電動汽車壓縮機發展擴展閱讀：

壓縮機的分類：

壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為：往復式壓縮機、回轉式壓縮機；速度型壓縮機又分為：軸流式壓縮機、離心式壓縮機和混流式壓縮機。

如今家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上，又多是離心式、渦旋式、螺桿式。

按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。

低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ～ -15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ～ 0 ℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ～ 15 ℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

② 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

③ 國內外壓縮機存在哪些差距

目前壓縮機領域的高端產品，基本上還是由國外品牌壟斷，包括石化系統的關鍵部分以及螺桿壓縮機主機等等。經常在壓縮機雜志上看到，某廠研製成功了某種壓縮機，填補了國內空白，可以替代進口產品。可是，僅僅是可以替代，什麼時候能完全替代呢？ 在西氣東輸工程中，天然氣長距離輸送必須鋪設輸送管道並建立天然氣增壓站，通過天然氣壓縮機的多級增壓實現天然氣的長距離輸送。而目前我國僅有幾家企業能夠涉足長輸管線增壓站用壓縮機的製造，其技術水平和產品質量與世界先進水平存在較大差距。結果，國產天然氣壓縮機在西氣東輸這樣的重要工程中幾乎沒有業績可談。 記得隋永斌說過這樣一段話，原話我記不清了，大體意思是這樣的：在西氣東輸中的壓縮機招標時，用戶說國產機沒有業績，你們都不用我們的機器，哪來的業績。對此，我不敢苟同。就目前我國壓縮機的水平，在這樣重要的項目中，用戶敢用嗎？並不是我們的用戶不支持國貨，要知道，這樣的項目中，很多壓縮機都是沒有備機的，這樣對壓縮機本身的可靠性要求極高，一旦壓縮機出現問題，可想而知，會給用戶造成多大損失。所以用戶寧肯多花幾倍、十幾倍的價格，也不願冒險。 我國的壓縮機與進口產品相比，差距是多方面的，就我個人觀點而言，最大的差距就是可靠性。 眾所周知，可靠性對於工藝壓縮機的重要性，特別是石化行業的易燃易爆氣體和腐蝕性氣體。不同的行業，對壓縮機的可靠性要求是不一樣的。就象是汽車，有幾萬元的國產車，也有上百萬元的進口車，不同的車有不同的用戶群。壓縮機也一樣，不同的可靠性有不同的用戶群。近幾年來，隨著競爭的加劇，國內壓縮機行業的價格競爭愈演愈烈，而利潤的降低導致生產廠家想盡一切辦法來降低成本，從材料、零部件采購、閥門、儀表等各個方面，其中就有以降低機組可靠性為代價的。由於壓縮機質量原因導致的事故屢有發生。這樣的可靠性導致了大部分國產壓縮機只能應用在對可靠性要求相對不太高的場合，而對於可靠性要求極高的一些石化關鍵設備，卻很難見到國產機的身影，而這些壓縮機，正代表了一個國家壓縮機的設計製造水平。 目前國外工藝活塞壓縮機的可靠性已經達到了非常高的水平，機組連續運轉時間已經達到了國產機器的數倍，有的機型甚至達到了數十倍。當國內生產廠還在為自己的易損件壽命超過半年而沾沾自喜，在投標會上大說特說的時候，國外壓縮機的易損件壽命早已普遍達到了兩年，甚至有的機型達到了五年以上。這就意味著用國產機的用戶雖然省下了幾百萬的購機費用，但在兩年內由於更換備件而丟失的利潤已遠遠超過了此數。 除了整機的可靠性以外，細節的處理也是國產機所欠缺的。大毛病沒有，小毛病不斷是很多國產壓縮機的真實寫照。這種差距不僅僅是壓縮機水平的差距，而是整個中國製造業的差距，包括各種閥門、儀表、電氣元件等等。 設計水平的落後還體現在機組的震動上。國外壓縮機的轉速和平衡性明顯比國產機高了一個檔次。國外的中型石化壓縮機大多採用撬裝結構，並且出廠前都已經過了嚴格的測試，這樣大大減少了用戶按裝調試的工作量，降低了對基礎的要求，減小了由於安裝不當造成壓縮機故障的可能性。 外觀的差距也是比較明顯的。進口機器對外觀的要求是精益求精，每一台機器都力爭做的象一件工藝品，而國產機明顯對此不加重視。 差距是多方面的，並不僅僅是上面講的幾點。那麼，造成這種差距的原因在哪裡呢？ 1、基礎研究落後 目前國內壓縮機關鍵技術的研究，已經遠遠落後於國外先進水平，並且差距在進一步拉大。這一點，我認為西安交大壓縮機教研室和風機教研室有不可推卸的責任。雖然我也是從這里畢業的，而且在教研室由我許多尊敬的老師和朋友。不可否認，交大為我國的壓縮機發展作出了不可磨滅的貢獻，為我國壓縮機行業培養了大批的專業人才。可以說，沒有交大，中國的壓縮機行業就不會有今天的輝煌。作為壓縮機行業的最高學府，交大應該緊追世界先進水平，力爭站在世界前沿，不斷為我國壓縮機行業提供技術支持。但是，近十年來，交大壓縮機專業的研究方向發生了重大變化，幾乎所有的人都去研究冰箱、空調壓縮機了，而費時、費力又不容易出成果的活塞壓縮機基本不再研究了。那我要問一句：我們的活塞壓縮機沒有需要研究的地方了嗎？我們的氣閥設計水平距賀爾碧格還有多大差距？活塞環距法國利亞還有多大差距？熱力計算時，不同的介質成分應該如何選系數？這些問題我們都解決了嗎？如果這些問題不解決，我們的壓縮機水平又如何能提高。這不僅僅是壓縮機行業面臨的問題，也是整個中國機械行業普遍面臨的問題。中國高校和科研機構的體制改革，導致了大多數研究人員都去做見效快，效益高，容易出成果的項目，而沒人願意做那些枯燥、效益差而又不易出成果的項目。這正是我國重大裝備技術落後的主要原因。 2、企業科技投入嚴重不足，設計手段落後 目前國外的壓縮機設計早已進入了機理設計階段，CAE分析、CFD分析、優化設計、壽命分析、可靠性分析、虛擬樣機等等先進的設計手段和設計軟體得到了充分地運用，熱力計算時的系數選取也可以根據不同的工況和不同的介質進行合理選取，每個生產商都根據自己的實際情況開發出自己的設計軟體包，使整個壓縮機的設計過程越來越符合實際。與此相比，國內的許多企業，目前還在用著十幾年前的DOS程序，系數的選取幾乎一成不變，設計過程中人為因素影響較大，這樣的設計水平，如何與國外競爭？ 科技投入的差距更是越拉越大，大多數國外公司都明確規定，每銷售一台機器，不管利潤高低，都按一定比例提取開發經費，投入到產品開發中，使自己的產品不斷完善，並不斷推出新產品。國內廠家則遠遠不足。 3、理論研究與實際應用嚴重脫節 這是中國各個行業普遍存在的問題，也是中國目前科研教育體制存在的問題。目前，中國的高校以及科研機構的理論研究水平並不比國外差多少，但是他們的科研成果真正運用到生產中的有多少？我們上過大學的都知道，大學學的課程有多少是對以後的工作有用的？還美其名曰教的是方法。 這些年來，國內外在新材料、新工藝上的研究取得了豐碩的成果，而國內壓縮機行業都用了哪些？幾乎沒有。 4、綜合實力差 壓縮機的設計是一個系統工程，需要不同專業的人才通力合作，從各個方面，包括材料、工藝、熱處理各個環節共同提高，才能提高壓縮機的整體水平，而這也是我們所欠缺的。記得前幾年某廠的一台壓縮機，設計時擔心曲軸強度不夠，特意加大了曲軸直徑，可正是加大直徑的機器連續出現了斷曲軸的現象，後來分析才明白僅僅加大了直徑，而熱處理工藝沒有變化，使得曲軸的組織發生了變化，性能反而降低了。 5、觀念落後 當國外廠家在為了提高產品精度不斷採用新設備、新工藝的時候，國內很多廠家還在為了滿足自己的設備情況降低設計要求；當國外廠家逐漸拋售低利潤的低檔產品，專心發展高利潤的高端產品時，國內廠家還在不斷降低價格，在低端市場拚死搏殺。這些，都體現了目前國內壓縮機廠商的觀念還無法與國外相比。想想看，當國外的壓縮機零件都用加工中心加工的時候，我們還在用幾十年前的設備，這樣怎麼能生產出優質的產品。 壓縮機與汽車行業一樣，不同檔次的產品都有一定的客戶群。不怕你做不到，可怕的是沒有人想去做。目前，國內廠商立志於高端市場的有幾個？ 現在中國的許多壓縮機廠家，已經陷入了一定的惡性循環中，沒有科技投入和設備升級，就無法生產出高檔產品，只能參與低端市場的競爭，而競爭加劇又導致了利潤降低，利潤減少則更沒有投入。 現在對中國的壓縮機行業來說，僅僅做到可以替代進口產品是遠遠不夠的，我們盼望的是完全替代。關鍵是要在品質上接近、達到甚至超過進口產品。冰箱壓縮機的發展過程值得我們借鑒。

④ 國內外垃圾壓縮機發展現狀

現在壓縮機的廠家是越來越多了，但其最終目的是一樣。
所以生產的產品就有待各用戶的探討了，我所在的公司是
天然氣加氣站，我在公司是一名設備管理及維護人員。所用
產品是加拿大克勞斯公司；四川自貢通達；重壓生產的壓縮機。
總之用了幾年，感覺還可以。克勞斯只是油路上老是出先故障。
通達的壓縮機感覺想老年人，要好好照顧，你照顧不好它就不做事。
有幾次都是半夜幾點鍾出現故障。重壓的我沒感覺什麼。
【以上意見只是個人意見】

小鮑

⑤ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

⑥ 當前主流的汽車用電動空調壓縮機是哪種渦旋還是斜盤永磁同步還是直流無刷未來發展趨勢是怎麼樣的

車用電動空調壓縮機目前基本都排量不大，主流的電動轎車用壓縮機集中在18～36CC，由於排量及效率的問題，絕大多數是渦旋式，至少我接觸了這么多種壓縮機，從電裝、漢拿到國產貨，都是渦旋式。當然，電動客車和火車用的和小車不一樣，另當別論。根據壓縮機的工作環境（主要是需要浸在製冷劑中）和調速控制形式，直流無刷的不多。
未來發展趨勢方面，從產業化角度講，成本最低、效率最高的必然會是主流，依舊是渦旋，毋庸置疑。