電動汽車有氫電池嗎

1. 氫燃料電池汽車有哪些

此前有關氫燃料汽車，在新能源領域有著不小的轟動，一是日本豐田在2014年成功推出小型氫燃料電池汽車MIRAI，並在2016年2017年大規模構建氫燃料電池在社會公共出行的應用，二是這種加氣只要十分鍾，續航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源車型能為民眾帶來絕大好處，還能夠見一系列的可再生綠色生態能源。前不久，汽車氪在對日本氫能生產加註，運輸和儲存最大合作商hydrognics進行專訪後，網友提出了很多相關的問題，今日汽車氪小編進一步帶領大家認識幾種不用類型的氫燃料電池汽車。
首先從能源儲備方式來開，分為液化和壓縮。首款小型氫燃料電池汽車MIRAI就是液化型儲備的。

Mirai所使用的聚醯胺聯線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，並分別置於後軸的前後。液態氫添加的過程與傳統添注汽油或者柴油相似，但對於安全性和加註設備具有獨立的安全標准。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鍾，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。

Oiden公交車是日野與豐田聯合開發的氫燃料公交車，目前這款公交車被投入到日本豐田市使用，此新型燃料電池公共汽車配備了8個高壓氫氣罐以及兩個燃料電池堆和兩個電動機。此公交車還具有一個特別的功能，在緊急情況下，可以給建築物和其他設施提供電力，燃料電池組的最高輸出功率為224kW（112kW×2），電機的最高輸出功率為220kW（110kW×2），最大扭矩為670N·m（335N·m×2）。另外，高壓氫燃料罐的最高填充壓力為70MPa，燃料罐的容積為480L。驅動電機的電池採用鎳氫電池。
此外網友針對氫燃料電池系統有幾個疑問，汽車氪通過Hydrognics相關資料引入為大家解答。首先，粉絲提出高壓存儲的氫燃料罐體不會不爆炸，爆炸威力如何？會不會像氫彈那麼恐怖。

首先我們要了解一下爆炸的概念，爆炸有兩種形式，第一種，是燃燒爆炸，氣體聚集在一一定的空間內並且密度上升節後氧氣後燃燒形成氣體急速膨脹而形成的爆炸；第二種是氣壓爆炸，本身不燃燒，而是通過將氣體壓縮到一個很大的密度，由於罐體承壓極限而導致的膨脹爆炸。

乍一看，氫氣是可以燃燒的，而且高壓縮貌似會帶來爆炸，看來粉絲們的關注不是多餘的。但是，科學的論證卻並不是那麼一回事。
首先，氫燃料電池是運用質子膜進行逆電解反應，本身不是燃燒氫氣。氫氣只有燃燒的時候才會爆炸，而氫燃料不是燃燒，所以在整個閉迴路的過程中不會有燃燒的因素在其中。其次，無論是壓縮還是液化，氫氣在壓縮領域有其獨特的特性，那就是密度！氫氣可以被壓縮至一個很誇張的狀態而保持穩定性，而且氫氣由於密度極小的緣故及時發生氣壓不平衡也只會泄出，而不會淤積，並且以很快的速度上升至大氣高層。所以即使人為破壞罐體，甚至朝它開槍也不會發生爆炸。所以在日常的使用中，即使發生撞擊也不會發生爆炸。所以，粉絲朋友想像中的氫彈畫面並不會出現。
其次，氫燃料會不會像電池那樣有壽命。當然這個問題汽車氪小編都不得不承認問得非常好。

氫燃料電池雖然被稱之為電池，但其的本質是一台化學的發電機，但是萬事萬物都有壽命，氫燃料也不例外，其用來發電的質子膜和電解槽都有一定的壽命，但是據目前來看其成本遠遠要低於傳統的發動機。而且安全和穩定性是極高的。而且目前從全球領域來看，氫燃料首先會被應用在公共領域，所以像純電力驅動那樣的壽命問題不會出現。

2. 氫燃料電池汽車和純電動汽車有什麼區別

氫燃料電池汽車和純電動汽車，其實都是電動汽車，區別在於純電動汽車是直接向電池裡充電，而氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應「現場發電」。

3. 純電動汽車為什麼不採用鎳氫電池

純電動汽車上基本不會採用鎳氫電池，原因如下：
1、電壓平台低。
2、能量密度低。
如果採用鎳氫電池做為動力電池組放在電動汽車上使用，那麼成本會大大增加，而且電池組的體積也會成3倍左右增加。

4. 氫動力汽車的電池

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。特點環保節能，高效。 汽車是人們生活中的重要交通工具，而汽車排放的尾氣又是造成日益嚴重的環境污染的重要原因，為此，人們急需尋找一種代用燃料。科學家經過幾十年的精心研究發現，用氫燃料電池作汽車動力無污染環境的有害成份。因此，使用氫燃料電池的汽車才是名副其實的「綠色燃料」汽車。據報道，在冰島政府的支持下，戴姆勒—克萊斯勒公司和殼牌公司1999年初公布了把這個島國變為世界上第一個「氫經濟」的國家計劃——最終用無污染的氫能源取代所有小轎車、公共汽車上使用的柴油和汽油。德國已經陸續推出了各種燃氫汽車。
過去，人們總以為氫氣是一種化學元素，很少把它作為能源來看待。自從出現了火箭和氫彈之後，氫氣又變成了航天和核武器的重要材料，又將其製成氫燃料電池，為人們提供電能。 氫燃料電池發電的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極。
氫燃料電池與普通電池的區別主要在於：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特製多孔性材料製成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電解質提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。 20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域。往返於太空和地球之間的「阿波羅」飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入70年代以後，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用於發電和汽車。
大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但由於各用電戶的負荷不同，電網有時呈現為高峰，有時則呈現為低峰，這就會導致停電或電壓不穩。另外，傳統的火力發電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發電機這些龐大的設備上，燃燒時還會消耗大量的能源和排放大量的有害物質。而使用氫燃料電池發電，是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能量轉換率可達60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。
氫的化學特性活躍，它可同許多金屬或合金化合。某些金屬或合金吸收氫之後，形成一種金屬氫化物，其中有些金屬氫化物的氫含量很高，甚至高於液氫的密度，而且該金屬氫化物在一定溫度條件下會分解，並把所吸收的氫釋放出來，這就構成了一種良好的貯氫材料。
隨著制氫技術的發展，氫燃料電池離我們的生活越來越近。到那時，氫氣將像煤氣一樣通過管道被送入千家萬戶，每個用戶則採用金屬氫化物的貯罐將氫氣貯存起來，然後連接氫燃料電池，再接通各種用電設備。它將為人們創造舒適的生活環境，減輕繁重的生活事務。但願這種清潔方便的新型能源——氫燃料電池早日在人們日常生活中。 20輛中國自主研製的氫燃料電池轎車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發車儀式，它們將在奧運會中投入運營。這20輛氫燃料電池轎車是基於大眾帕薩特領馭車型，通過改制和集成最新一代燃料電池轎車動力系統平台而成功研發出來的。它們以氫氣為能源，經氫氧化學反應生成水，真正實現零污染。氫燃料電池轎車加一次氫可跑300多公里，時速達每小時140~150公里。氫燃料電池轎車比同類型內燃機車重200多公斤，貴5倍以上。
氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極)，經過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質子)穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水(蒸氣)帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！
氫燃料電池車的優勢毋庸置疑，劣勢也是顯而易見。隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克並不斷完善，然而成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發展的最大瓶頸。氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。
據悉，這批氫燃料電池車，最大輸出功率高達60千瓦，燃料消耗僅為每百公里1.2公斤氫氣，大約相當於4升93號汽油。

5. 氫能汽車裡面有裝有氫氣的電池嗎

不是的。
所謂的氫能汽車其實就是燃料電池驅動的汽車，屬於電動車的范疇。燃料電池是利用氫氣和氧氣反應（不是燃燒）產生電能的裝置，氫氣平時是在儲氣罐中儲存，需要時才輸送到燃料電池內部與氧氣反應產生電能。

6. 氫燃料電池汽車是電動汽車的終極解決方案

亞南集團氫燃料電池汽車是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，它與傳統汽車、純電動汽車技術相比，具有以下優點：
（1）排放或近似零排放，綠色環保。
燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學催化反應，將氫和氧結合，生成水；
（2）能量轉換效率高，節約能源。
燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環（卡諾循環）限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。
（3）氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。
燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。
（4）一次加氫續駛里程長，加氫時間短。
一次加氫可以續航行駛六七百公里，且只要3~5分鍾就可以加滿氫。
（5）運行平穩、低雜訊。

7. 純電動汽車的瓶頸是電池，那為什麼不用氫燃料電池呢

氫燃料電池成本太高，從經濟上來說，沒有競爭力。據說已經有公司研究出了一分鍾充滿電的充電電池，推廣了的話，對推廣電動車是個好事情。

8. 氫燃料電池汽車可以取代電動汽車了嗎

你好，對於氫燃料汽車來說，肯定是會更節能同時更環保一些，但是電動汽車的話現在還沒有普及，所以也不好確定。

9. 電動汽車和氫燃料電池汽車的區別

沒法簡單說清楚兩邊的優劣。 鋰電也好，超級電容也好，快充也好， 未來如果取得什麼突破，那麼作為混動來說同樣會受益

10. 電動汽車留給鎳氫電池的時間還有多久

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？
興能源汽車的解決方案只能是 氫燃料電池 純電動車只能用於老年代步 不然誰買誰知道