電動汽車動能轉為電能
1. 如何將動能轉為電能
可以通過發電機將動能轉化為電能。
以水能發電機為例：
基本原理是利用水位落差 ，配合水輪發電機產生電力，也就是利用水的位能轉為水輪的動能，再以動能推動發電機，而得到電力。
水的重力被用於旋轉渦輪機，渦輪機帶動旋轉發電機中的磁體發電，水能也被歸類為可再生能源。它是最古老，最便宜和最簡單的發電技術之一。
科學家們以此水位落差的天然條件，有效的利用流力工程及機械物理等，精心搭配以達到最高的發電量，供人們使用廉價又無污染的電力。
水電大致分為四類：常規（水壩），抽水蓄能，河流和近海（潮汐）。水電是世界三大電力來源之一，另外兩個是燃燒化石燃料和核燃料。截至今天，它佔世界總發電量的六分之一。
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動能發電具有很多的不穩定性，自然動能發電會因為自然因素受到影響，穩定性相對於其他能量轉化方式較差。除此之外還有很多缺點
還是以水能發電為例：
非常高的資本成本-這些發電廠和水壩有時非常昂貴。建設成本非常高。
失敗的風險-由於洪水泛濫，水壩阻擋了大量的水，自然災害、人為破壞、施工質量，可能會對下游區域和基礎設施造成災難性的後果。這樣的故障可能會影響電力供應和動植物，也可能造成很大的損失和人員傷亡。
生態系統破壞-大型水庫造成大壩上游大面積淹沒，有時會破壞低地、河谷森林和草原。同時也會影響廠區周邊的水生生態系統。對魚類，水鳥和其他動物產生很大的影響。
2. 動能怎樣轉換為電能
不要再迷信於「永動機」之類的東西，能量是守衡的，你用電瓶驅車，再用車的動能來發電充電瓶，如此循環，那有這么好的事呢！！！！
3. 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高
首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！
4. 什麼條件下動能轉化為電能
三峽大壩是將水的勢能轉化為動能推動水輪機，水輪機帶著發電機對外發電輸出電能。
5. 電動汽車減速或制動時使驅動電機工作於什麼狀態中將車輛的一部分功能轉化電能
電動汽車在減速的時候驅動電機就會變成發電機發電。發出來的電經過電機控制器，然後給。高壓電池組充電。
6. 電動汽車電池能量轉化為汽車動能的過程是什麼加速時間短對於電池有什麼要求
根據能量守恆定律，自然界里的各種能量都是可以互相轉換的。電動汽車就是將電池裡儲存的電能轉化為動能的一種設備。同樣反過來也是一樣。如果要在短時間里獲得足夠動能，就需要電池具有良好動力輸出特性，也就是瞬時可以放出大的能量，質量好的鋰電池是可以達到所要指標的，也是區別鋰電池特性的一個重要參數。
7. 電能可以轉化為動能，動能可以轉化為電能，為什麼汽車不能用這種方式無限循環
這種車輛在實驗中，因為蓄電池不能取得重大突破，充電時間遠遠跟不上耗電時間，而且目前為止所有的運動機械的動能力量都不能超過內燃機，電動機的功率也是個瓶頸。
8. 動能轉化為電能之間的原理
能量轉換的原理。
能量轉換指能量在一固定封閉環境下既不能憑空產生也不能憑空消失，能量轉換是指從一種形式轉化為另一種形式或是從一個物體轉移到另一個物體。
能量以多種形式出現，包括輻射、物體運動、處於激發狀態的原子、分子內部及分子之間的應變力。所有這些形式的重要意義在於其能量是相等的，也就是說一種形式的能量可以轉變成另一種形式。
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常見的轉化：
1、化學能轉化電能
通過化學反應使得正電子和負電子分別在陽極和陰極匯聚，其實這也是電池的放電過程。
2、電能轉化機械能
藉助電磁感應效應，人類設計了電機，可以使電能輕松轉化為機械能。在電機中，電能和機械能可以互逆轉換。
3、化學能轉化熱能
可以通過核裂變使得熵值大量增加，進而產生大量熱能傳導出去。在核裂變過程中，不僅產生大量熱能，還產生大量光能及機械能等。
還有一種方法就是通過可燃物的燃燒，伴隨著光能的同時也產生大量熱能。
9. 有沒有可能將電動車的動能直接轉化為交流電能，然後轉化為直流電能，供電動車繼續使用
理論可以 只不過電動車發電量很小很小 現在搞的最好的是大型電動機械利用剎車動能發電 利用下坡動能發電 它們電機大發電量高還要經過特殊設計 要是電動自行車 沒必要了 你要實在想干那你做一個動能剎車發電裝置吧