比亞迪電動汽車為何難賣

『壹』 比亞迪新能源技術已經很成熟了，為何銷量還是不太理想呢

從技術角度來看，比亞迪已經成為國產汽車的佼佼者，尤其是在新能源領域，比亞迪可以說是國內1型。與吉利、長城、櫻桃不同，比亞迪是從傳統燃油車的低端路線走來的。當年比亞迪F3模仿豐田花冠在國內風靡一個時代，但由於國產品牌的崛起，比亞迪F3的新車逐漸沒落。今天也有比亞迪F3車型，但千年不變。因為很明顯是後者。

也許有些讀者不明白我寫比亞迪F3事件的目的。事實上，從比亞迪的這場營銷事故中可以看出問題。比亞迪沒有集中精力把一輛車變成斯塔卡，而是繼續向東南西北轉移。比亞迪F3的低端路線已經對這輛車產生了極其不利的影響，但如果出現plus版本或序列矩陣，這輛車就能像吉利迪豪一樣真正成為經典。但比亞迪在傳統汽車方面缺乏深耕，立即轉向新能源產品。

吉利有帝豪家族、沃華爾街、永克家族等。長城上有港灣家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。還有比亞迪、秦漢唐宋，但這些比較不成熟的技術，如超超級混動技術，無法達到古典品牌的效果。當時的比亞迪F3已經是曲高和寡、陽春白雪、比亞迪走的動力尖端先鋒，不成熟的完美道路註定坎坷。目前MD-I超級混動訂單像紙屑一樣多，但比亞迪要成為一個哥哥還有很長的路要走。

『貳』 比亞迪汽車的銷量連年下滑，為何比亞迪卻依舊被專家看好

2020年1月8日，比亞迪發布2019年12月銷量快報顯示，2019年12月，比亞迪銷售4.3萬輛汽車，同比下滑37.99%，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。銷量下滑主要是由於比亞迪乘用車以及新能源汽車銷量不及預期。

2019年12月，比亞迪共銷售1.3萬輛新能源汽車，同比下滑71.92%。其中，12月份比亞迪純電動乘用車的銷量為7939輛，同比下滑了62.2%；插電式混合動力汽車的銷量為2778輛，同比下滑82.64%。

『叄』 純電的比亞迪性價比那麼高，那為何還賣不過特斯拉

首先，特斯拉很差？其實也不算很差。中規中矩吧。除了軟體是自己的。其它都不是自己的。所以其實就是一些沒有發動機的國產車拿來主義一樣，不同的是特斯拉有自己的軟體。所以質量你覺得能好得到那裡？

特斯拉定價相對高端，同價位根本就沒有跟它競爭的車型。國產能賣到30萬+的一般是SUV也跟毛豆3，沒有交集。其他轎車比如比亞迪，小鵬什麼的定價差一截。很少有人會拿30多萬的預算最後買輛20萬的車吧？結論，特斯拉，吃了他那個價位的幾乎所有想要購買電車客戶。毛豆3這個車型不會像BBA那樣有34C，這些差不多的車型瓜分客戶，銷量不高有鬼了。

『肆』 為什麼這么多新能源汽車，比亞迪賣得最好

您好，汽車管家團隊為您解答
比亞迪營銷能力的確比較可以，廣告比較響亮，送車牌什麼的在上海北京比較火
其次，不可否認比亞迪在國產新能源汽車中的確比較領先，各個方面還不錯，性能作為賣點也比較突出（比如唐），幾乎同級別動力沒有對手，相比都是新能源，特斯拉價格太高，只在新能源汽車范圍選比亞迪的性價比還是不錯的

『伍』 「最難」的1月，比亞迪賣了2.5萬輛車

疫情當前，城市近乎癱瘓，車市凄慘幾何，可見一斑。尤其是1月，補貼退坡+疫情+春節的三重因素，堪稱史上最難的1月，對車市的影響可謂雪上加霜。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，「1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。」「覆巢之下安有完卵」，車市突然遭受強烈沖擊，每個車企自然也難免被波及。

剛剛，2019年全球動力電池出貨量品牌排名正式出爐。寧德時代繼續蟬聯第一，松下屈居第二，LG化學超過比亞迪排名第三，比亞迪滑落至第四。

隨著LG化學逐漸進入到特斯拉供應鏈體系，其與比亞迪的差距可能會越來越大。而比亞迪想要重回TOP3，即將推出的刀片電池至關重要。

文/馮金剛

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『陸』 續航510公里賣15萬，廣汽埃安V為啥賣不過比亞迪漢

2020年國內新能源汽車市場，可謂是精彩紛呈，五菱宏光MINIEV的暢銷，每月銷量突破2萬，比亞迪漢更是讓很多人一直津津樂道。而其他傳統國產車品牌其實也並沒有閑著，廣汽集團推出了埃安新能源，並且推出了三款車型，其中廣汽埃安V在6月16日正式上市，然而其銷量卻不如後上市的比亞迪漢，在9月的銷量中僅僅只有4548輛，那麼作為一款純電動的SUV車型，並且也是有名的廣汽出品的新能源車，價格還更便宜，為什麼卻賣不過比亞迪漢，到底與比亞迪漢差在哪呢?

而在動力輸出方面，比亞迪漢性能版，四驅版本，能給人帶來強勁的推背感，破百成績是3.9秒，前驅版本破百成績則是7.9秒，這樣的成績讓很多人感覺到很爽。而廣汽埃安V的車主就有人在吐槽，平常日常使用動力是足夠了，但是想追求刺激的話，那就沒有。

其實從和廣汽埃安V車主聊天中，可以發現，車主對廣汽埃安V這款車還是蠻認可的，比如說空間大，都奔著中型SUV而去，顏值高，配置高，舒適性不錯等等，但是賣不過比亞迪漢，你們覺得除了上述三個原因，還有哪方面的問題呢?歡迎大家在評論區分享。

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『柒』 比亞迪的新能源技術很不錯，但是為什麼銷量不好

這是比亞迪G3的所有者，一直有一個問題：為什麼電池，電機和電動控制技術，為什麼強大的比亞迪輸給高價格tesla？比亞迪是國內新能源汽車的領導者，為什麼以高價銷售塔斯拉

直到，無論在比亞迪支付多少努力，升級了多少技術，有多少核心技術，很多消費者都無法再贏得比亞迪的「低端車」，以及每個人的消費水平「低端「這是便宜的，不再需要，所以當特斯拉時，高價進口汽車出現在眼睛中，它已經自動遺棄了比亞迪。有嘲笑的網友：比亞迪的姓名汽車改變，價格上漲了100,000次銷售額。事實上，只有那些真正駕駛比亞迪的人才真的會真正了解比亞迪。畢竟，如果比亞迪想賣得好，而且不僅產品是改善，而且他們自己的品牌影響也是附加。

『捌』 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

『玖』 為什麼在國內賣得很好的比亞迪到了國外卻默默無聞

因為大家都知道比亞迪是國內新能源汽車的領導者，那麼它的新能源汽車技術也是達到了整個行業的領先水平，也是贏得了世界人的肯定，那麼作為一家新能源的車企的話，他除了有一些成熟的電池電控技術之外，它的電動四驅系統在行業內也是屬於領先的一個地步，他所擁有的電動四驅系統的響應速度只有傳統機械四驅的1/10，也使得比亞迪旗下的比亞迪唐創下了4.5s百公里加速的好成績。

那麼作為一款國產車的品牌，比亞迪不僅僅在技術上得到了世界先進級的水平，也將中國製造帶到了很多地方，而現在的吉利、奇瑞、長安等一些汽車也是在不斷的發展，他們也是大國產車的希望

『拾』 比亞迪的燃油車為什麼賣不動呢

市場投入問題，電動是比亞迪成立的大方針，是比亞迪的立足根本，電動是比亞迪的未來，燃油車只是比亞迪當前賺錢的解決資金困難的工具，因為比亞迪目前很少接受融資，而電動市場前些年沒有成熟，比亞迪哪兒來的錢去搞開發？只能靠燃油車賺錢，賺的錢來投入電動車研發里去。所以比亞迪燃油車盡可能的降低成本，外觀直接拿現成的，發動機變速箱地盤什麼的，全部自己製造，這樣的好處就是成本透明，沒有中間商賺錢，所以比亞迪能靠低價車賺錢打開市場，但是當電動車市場起來後，比亞迪更不可能靠燃油車了，就更不會給燃油車投錢營銷了。所以比亞迪燃油車越來越賣不動也在情理之中。比亞迪那幾款燃油車現在也慢慢推出了電動款，再有兩年比亞迪可能就完全不生產燃油車了。那時候就可能比亞迪車外觀等等會煥然一新，而不是現在的千年雷克薩斯和花冠。