電動汽車聲音品質

『壹』 兩輪48V電動車起步或加油門聲音挺大的，為什麼是質量不好嗎

電動車起步聲音大的原因有二：
第一，控制器瞬間輸出功率過大，導致電機輸入功率驟然增大。長此以往，會導致電機被燒毀。
第二，是點擊做功時，內部組件之間的摩擦或振動過大，導致發出的聲音很大。
上述兩者，都屬於電動車的質量問題，是其使用的控制器對電流和電壓的控制不佳，或者是電機工藝問題。

『貳』 如何評價汽車音響的聲音品質

我想告訴廣大車主的是假如你對外觀的工藝要求不熟悉的話，一套安全具有優良聲音品質的音響系統就是你的至愛。 在汽車音響里何謂好的聲音品質?大多同行和發燒友會以家用音響作為參照物，家用音響的音場定位音樂重現的確是汽車音響追求的目標，但在汽車音響里產生的如幻似真的現場音效又決非一般家用音響所能比擬，所以我為汽車音響加入了另一個參照物耳機，各位看官假如你用過優秀耳機來欣賞音樂，相信你還會記得那讓你懸浮於太虛的感覺吧。在汽車這種狹窄，封閉，強吸收的環境下，耳機那超寬頻而平衡的頻率反應，就是汽車音響要尋覓的烏托邦。 1.音調的准確性與全頻段的平衡性 2.音場及堂音 3.音像定位 4.音響的線性 其中音調的准確性與全頻段的平衡性佔主要部分，音調的准確性受六大特性影口向： 一、響度(LOUNDESS)它是指由聲音所造成的聽感刺激的強度，她會受EQ或喇叭音壓配合不良的影響； 二、音準(PITCH)它決定聲音在音譜上的位置，它是一個主觀品質，過度的失真及非線性會影響音準 三、音色(T工NB旺)’它是由某聲音的基音於泛音交互作用後所產生的聲音特性，它與器材本質，線材有關； 四、調制(MODULAT工0N)它指聲音在大小，相位或頻率上所產生的變化，它會因系統的相位，頻率響應而受影響； 五、音響長度(DURATI0N)它就是發聲的時間長度。她會因系統的狀態反應情況或障板諧振的影響； 六、粹發音及衰減(ATTACKANDDECAY)聲音由小至大所需的時間(粹發音)及由大變小所須的時間(衰減)，它會因系統反應不良，障板諧振及前期反射過強而受到不良的影響。 根據以上六點，我們可以把聲音分成四個頻帶來加以鑒別。超低頻(1860Hz)該頻段表現所有大型弦樂器，大鼓，低音合成9S，管風琴等最低頻。這個頻段的聲音在系統的再現下應該是明辨真悉，具有真實的量感及彈性，延伸度好，而且必須不失真。我們常見在該頻段的缺陷是超低頻因為衰減時間過長或聲音模糊而顯得拖泥帶水。管風琴的最低頻段是良好的範例。中低頻(60200Hz)它表現中型鼓(印度鼓，大拉丁鼓)，低音吉他及低音大提琴的中段，鋼琴及音效合成器的低音，它要求能平順的再生出富有彈性及細節的聲音，難度是表現鼓與低音吉它的；中擊聲與斷音。

『叄』 電動汽車品質測評

看是什麼車型，轎車、麵包、火車、客車等等，都可以參考同檔次的品牌汽車

『肆』 怎樣去評價一套汽車音響的聲音品質

怎樣才算一套好的汽車音響，在IASCA的標准里，它包括好的聲音品質，安全的電路，完整的安裝，美觀的工藝，獨一無二的創意，精確的頻率反映，爆棚的聲壓。

只可惜中國的車主們是世界上最忙碌的人群，他們渴望一套無論外觀到內涵都體現個人品味的CAR AUDTO SYSTEM，但他們並沒有足夠的時間留給音響改裝店去實現他的要求，而改裝店又要展示其專業水平，於是大街小巷上便充斥為工藝而工藝的改裝成果。我想告訴廣大車主的是假如你對外觀的工藝要求不熟悉的話，一套安全具有優良聲音品質的音響系統就是你的至愛。
在汽車音響里何謂好的聲音品質?大多同行和發燒友會以家用音響作為參照物，家用音響的音場定位音樂重現的確是汽車音響追求的目標，但在汽車音響里產生的如幻似真的現場音效又決非一般家用音響所能比擬，所以我為汽車音響加入了另一個參照物——耳機，各位看官假如你用過優秀耳機來欣賞音樂，相信你還會記得那讓你懸浮於太虛的感覺吧。在汽車這種狹窄，封閉，強吸收的環境下，耳機那超寬頻而平衡的頻率反應，就是汽車音響要尋覓的「烏托邦」。
怎樣去評價一套汽車音響的聲音品質?請允許我引用國際汽車音響大賽的評審規則書與大家分享。

1.音調的准確性與全頻段的平衡性

2.音場及堂音

3.音像定位

4.音響的線性

其中音調的准確性與全頻段的平衡性佔主要部分，音調的准確性受六大特性影口向：一、響度(LOUNDESS)它是指由聲音所造成的聽感刺激的強度，她會受EQ或喇叭音壓配合不良的影響；二、音準(PITCH)它決定聲音在音譜上的位置，它是一個主觀品質，過度的失真及非線性會影響音準三、音色(T工NB旺)』它是由某聲音的基音於泛音交互作用後所產生的聲音特性，它與器材本質，線材有關；四、調制(MODULAT工0N)它指聲音在大小，相位或頻率上所產生的變化，它會因系統的相位，頻率響應而受影響；五、音響長度(DURATI0N)它就是發聲的時間長度。她會因系統的狀態反應情況或障板諧振的影響；六、粹發音及衰減(ATTACK AND DECAY)聲音由小至大所需的時間(粹發音)及由大變小所須的時間(衰減)，它會因系統反應不良，障板諧振及前期反射過強而受到不良的影響。

根據以上六點，我們可以把聲音分成四個頻帶來加以鑒別。超低頻(18—60Hz)該頻段表現所有大型弦樂器，大鼓，低音合成9S，管風琴等最低頻。這個頻段的聲音在系統的再現下應該是明辨真悉，具有真實的量感及彈性，延伸度好，而且必須不失真。我們常見在該頻段的缺陷是超低頻因為衰減時間過長或聲音模糊而顯得拖泥帶水。管風琴的最低頻段是良好的範例。中低頻(60—200Hz)它表現中型鼓(印度鼓，大拉丁鼓)，低音吉他及低音大提琴的中段，鋼琴及音效合成器的低音，它要求能平順的再生出富有彈性及細節的聲音，難度是表現鼓與低音吉它的；中擊聲與斷音。這是一個讓所有音響改裝店都極頭疼的頻段，因為在車體里，在這個頻段會有共振或波峰的存在，影響聲音的准確再生。

《加州旅館》第一段的鼓聲是測試首選音樂，好的系統應該表現出手拍鼓的鼓皮張力，大小和沖擊力，我們常見到的缺陷是把鼓的聲音表現為誇張的低頻合成器的聲音。中頻(200—3000Hz)這是一個重要的頻段，它包含了大部分的音樂信息，也是人耳最敏感的頻段，優秀喇叭與普通喇叭的分野就在這個頻段，基本以人聲為參照物，人聲聽起來應該真實而豐滿沒有黯淡或失真等不自然感受。高頻(3000—20000Hz)在車內強反射的環境下，有利於高頻的正常發揮，但由於安裝位置的影響和衰減度的不當，大多數的汽車音響的高頻會過於明亮而暴露出粗糙的質感和過度的舌齒音。經過四個頻段的獨立評價後，我們就要考量音樂全頻段的平衡性，它表示了系統在整個音響頻寬之內的音調准確性，大家可以把它理解為音樂的團體賽，實力相當的配合會比一個世界冠軍帶幾個毛頭小子的配搭威力大得多。國內常見的平衡性缺陷是超低頻無度放大，這也造成許多車主為什麼不喜歡安裝低音炮!

『伍』 為什麼別人的電動汽車充電時噪音很大，我的沒有聲音呢

說明你的充電器質量好或電動車電瓶固定好了，充電發出聲音的原因是充電的電流產生的震盪，長期不處理這樣很容易損傷機件的。

『陸』 電動汽車有噪音嗎

行車中的路噪和胎噪、風噪、車身、底盤系統噪音等
統計資料表明，城市的噪音絕大多數來自於交通噪音，而交通噪音主要來自於汽車噪音。汽車噪音不僅對居民正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的可使人的聽力和健康受到損害。汽車噪音的強度愈大，頻率愈高，對人的身體和工作影響的就越大，對人們的內心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對汽車產生了厭惡感，所以汽車降噪技術研究一直是南京老把式汽車技術發展的一項重要課題。

一、汽車噪音的來源、形成和影響因素

汽車噪音是一個包括各種不同性質雜訊的綜合雜訊源，汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系統、輪胎、車身、干擾空氣及喇叭聲等。

1、發動機噪音

發動機聲音是發動機正常工作的產物，但是發動機工作異常、有設計缺陷或出現故障時將產生很大的噪音。在發動機各類雜訊中，發動機表面輻射雜訊是主要的。發動機表面輻射雜訊由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的。

燃燒雜訊是可燃混合氣在氣缸內燃燒通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的。這些雜訊是柴油發動機雜訊的主要來源，而在汽油機中則佔次要地位。

機械雜訊是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動雜訊，包括活塞敲擊聲、氣門機構聲、正時齒輪聲。在柴油機中正時齒輪的雜訊是很大的雜訊源。燃燒雜訊和機械雜訊都是由發動機本體發出的，並且隨著發動機轉速的增加雜訊也增加。一般情況下，低速時燃燒雜訊佔主導地位，高速時機械雜訊佔主導地位。兩者密切相關，相互影響的。

風扇雜訊是汽車最大雜訊之一。特別是近年來，由於車內普遍安裝了空調系統和排氣凈化裝置等，使發動機罩內溫度上升，冷卻風扇負荷加大，雜訊變得更為嚴重。風扇雜訊與發動機轉速有直接關系。

2、行車中的路噪和胎噪

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，主要是由：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。大的風噪會降低汽車的乘坐舒適性。

4、車身、底盤系統噪音：主要有傳動系、行駛系機械部件松曠過度磨損等導致。

5、異常駕駛導致的噪音：諸如制動噪音，車輪打滑噪音等等。

6、因組裝或設計不良引起的各種雜音。

二、降低汽車噪音的材料和解決方法

1、降低發動機噪音的材料和解決方法

引擎蓋防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音（隔音毯、消音墊）。引擎勢最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音及防潮吸音（制震消音墊、羊毛隔音毯）。最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

車門飾板專用隔音（隔音毯&消音墊）。可降低行車時，車門鈑金因較薄較易生成共振，造成門內飾鈑與零件松說，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

強A、B、C柱下方，後座側面的材料補強（加強剛性發泡劑）。想要更安靜，唯有將車身結構提高剛性才能有效減低噪音。加強剛性發泡劑加灌提升A/ B/ C柱的內部密實度，升級密實剛性。唯有從車身結構基礎做起，才能有效杜絕雜音的生成根源，針對車身後方鈑件的內層補強，可以有效杜絕從油箱、底盤所傳來的噪音與震動。

車門隔音（車框隔音條）。最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。同時，替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。

前後輪弧及葉子板隔音（隔音發泡阻尼）。這里是底盤噪音最常傳入的地方。隔音發泡阻尼明顯能降低行車時前後輪拱與葉子板因避震器所傳導的異音，抑制輪胎與路面、碎石所生成的摩擦聲或撞擊聲，施工後可明顯感受到路面所引起的噪音值。

室內車頂隔熱、隔音（隔熱、隔音毯）。除了能有效阻隔太陽酷曬之外，隔熱、隔音毯確實阻絕室內車頂因為紅外線熱傳導的效應，降低車室溫度直線上升因素。同時，強化車頂之鋼板，有效地減少下雨時之雨滴撞擊聲。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

『柒』 如何評價汽車音響聲音品質

最簡單的辦法就是自己聽一下，分別找一些輕音樂和重金屬音樂，把音量調到不同音量，聽高音是否能高上去而不發劈，低音能沉下來但不發悶，整體聽起來不濁，就是聲音清楚無雜音，就算好音響了。
也可以找懂音樂或音響發燒友這樣的朋友，到車里打開音響一聽便知分曉。

『捌』 新買的電動車有點噪音，懂行的專家來看看

無刷電機運行時都會有嗡聲,這是正常的,電機帶人吃力,響的更大些,這主要是電機中除了線圈和定子外,就是一個空間,這個空間產生的共鳴,不是電動車質量問題,是設計時就沒有解除共振的原因,有聲音的車一般總速度會比聲音小的快些,這是事實,你限速器有沒有拿掉,可能你還不清楚,很多商家會在售前取下,速度快並不是聲音就小,這主要是因為發出生音時,你車快速向前,聲音留在後面,來不及傳上來,這是聲速的原因,而且開車的聽到聲音小,坐在後面的聽到的聲音更大些,這就是因為後者離電機更近的原因。放心吧,你的車沒質量問題。

『玖』 純電動汽車開起來的聲音是不是要比汽車的噪音小

純電動汽車和普通的汽車比起來在動力上有差異，但是兩者從噪音上來說倒沒有什麼特別本質的差異了，因為如果按照同價位去比量的話，現在電動汽車普遍價格應該在10萬到20萬，我們就算15萬的和同價位的15萬的汽車比兩者差不了多少。

因為這個價位的車子它在密封這方面隔音這方面肯定會下功夫的呀，因為一個密封條好一點的，它雖然成本高了一些，但並不是高的不可接受，我買個車子都花15萬了，你給我裝個好的密封條，把這個發動機的聲音給我控制一下，不讓我那麼刺耳，這個事情有那麼困難嗎？肯定可以的，廠商不會讓一個車子在十幾萬甚至說將近20萬的價格還出現很大噪音，那就是設計的問題了。