長城炮商用手動擋內飾

『壹』 幫你發家致富！試駕長城炮商用皮卡

皮卡解禁政策的出台，讓很多皮卡愛好者看到了曙光。不會被15年強制報廢，享受6年免檢，不再需要運營證，還可以在節假日享受高速免費。盡管在實際過程中，皮卡還會遇到很多麻煩，但是在汽車市場不斷擴大與發展的今天，皮卡也需要有自己的一席之地。

總體看來，長城炮的商用版擁有一個辨識度很高的外觀設計，內飾設計雖然不算新穎，但也能給到不錯的乘坐舒適性。作為商用車型，未來更多是載貨使用，因此也不能對它有過多的要求。當然，如果你希望能夠去更多的越野路段，那長城炮還有越野版可以選擇，相信在皮卡不斷放寬，長城炮商用版這樣的皮卡會受到更多消費者關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 宜商宜家大皮卡，10萬元T8 PRO和長城炮商用版 你會選擇誰

國內的皮卡市場其實是很大的，在網路上說起皮卡肯定是福特F150或者道奇那種動輒大幾十萬有著強大越野能力的豪華大玩具。但實際國內的皮卡車主要還是小型商用為主，作為一台工具車10萬元的預算已經不低了。所以今天我們就挑了兩款產品力不俗的皮卡來對比一番，這兩台車分別是江淮T8 PRO版本和長城炮的商用版。

今天我們對比這兩款配置分別是2021款2.0T江淮T8 PRO 柴油兩驅銳行版和2021款 2.0T長城炮商用版手動柴油兩驅精英型（下文簡稱T8 PRO和商用炮），為什麼選擇這兩款車呢？柴油版皮卡有著省油扭矩大的特性，這也是作為工具車最重要的一點了。還有就是這兩台車都是十萬元售價區間的產品，具體指導售價分別為10.98萬元和10.58萬元。接下來就讓我們從外觀內飾還有動力這幾個不同方面來對比一下這兩款車吧。

【外觀對比】

值得一提的是在車身結構方面，兩台車都採用了更為堅固的籠式框架結構，在吸能效果上完全不遜色於乘用車。而且T8 PRO還使用了高達43%的高強度鋼和，在安全方面下足了功夫，另外柴油版的T8 PRO設計了純平貨箱，沒有輪拱的突起，在裝貨的時候會方便很多，這對一台有商用需求的皮卡來說至關重要，畢竟在有限的空間內能裝更多的貨才是回本的核心要點。

【總結】

總的來說，江淮T8 PRO和商用炮的對比上，我個人更傾向於T8 PRO。因為不論是在產品力方面T8 PRO無論是外觀設計還是車內配置都要比商用炮更加出色。而且作為宜商宜家的大皮卡，在外觀方面T8 PRO已經擺脫了傳統商用皮卡中庸樸素的外形設計，從入門級車型開始就擁有充滿肌肉感和高級感的外觀了，絕對可以用輕奢跨界來形容它，而商用炮外觀耐看性不足。

T8 PRO已經很大程度上的將座艙乘用車化了，無論是10.4英寸的中控大屏和7英寸的全液晶儀表所帶來的智能便利性。還是車內大量皮質包裹和新款車型標配的一鍵啟動、無鑰匙進入等智能舒適配置，都讓T8 PRO可以成為一台合格的家用車。

從商用角度看T8 PRO雖然動力數據稍遜長城炮，但用戶真實使用感受動力還是非常強勁而且省油的，另外柴油版的T8 PRO還擁有純平的貨箱，在商用裝貨的時候能更有效的利用空間。所以說這兩台宜商宜家的大皮卡，我會選擇江淮T8 PRO。

『叄』 靜態體驗國產皮卡長城炮，來和大家談談我的感受

和單位同事去選購皮卡，計劃用於工作方面使用。預算有限，猛禽坦途之流自然不能考慮了。四平本地皮卡銷量最好的就是長城了，正好遇到了最近比較火的長城炮現車到位。近距離靜態體驗了一次傳說中的長城炮。拍了幾張照片分享給大家。皮卡，在大家以往的印象中，就是龐大笨重的形象，宛如一個大型樂高玩具，在性能配置方面也不如一般轎車、SUV。然而，隨著皮卡政策的放寬，高端皮卡紛紛涌現，皮卡已成新的增長點，"新秀"長城炮便是一個有力的證明：皮卡不一定是"糙漢"，也有可能是"精緻boy"。具體有多精緻呢？

這款就是口碑與銷量齊飛的長城炮系列，這是一部四驅版本的體驗車。試乘試駕的工具車。

九萬多起價的長城炮還不錯，如果對越野有需求還有價格更高的長城炮越野系列，三把鎖的傢伙值得期待。

『肆』 爭奪「越野名人堂」一席之地！長城炮越野版搶先試駕體驗！

時隔半年，長城炮越野版終於要來了，懂車帝於近日試駕了這款期待已久的車款。內部消息顯示，該車將在5月上市銷售，雖然價格還沒公布，但不妨礙我們看看它究竟有哪些不一樣？值不值大家等一等。

首先在設計方面，大家都知道，炮商用版採用的是網狀格柵，乘用版則是橫向鍍鉻格柵，此次的炮越野版則採用了熏黑中網，並且有一條官方稱為「冠軍腰帶」的裝飾造型。LED頭燈組也採用了熏黑處理，並且支持自動點亮、跟隨回家、流水轉向指示燈等功能。

另外非常重要的一點，該車的牽引點也經過了強化，整體設置也更加明顯，相比乘用版在便利性和實用性上都大幅提升，所以整體上炮乘用版更加皮實、耐造。

車側也增加了越野裝備。它在副駕駛側配備了炮乘用版沒有的涉水喉，能更大程度的給發動機提供新鮮空氣，並在一定程度上提升涉水能力，高配車型還可以選裝集沙杯，方便在玩沙時使用。

經過一系列的調整，炮越野版涉水深度達到700毫米，最小離地間隙為240毫米，這個離地間隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角達到30度，離去角達到26度，這在後續的越野體驗中，也展現出了它的優勢。

另外，炮越野版車頂配備了行李架方便後續加裝儲物裝置或者帳篷等設備，底部的腳踏板也改為鐵質。

當然，對於越野車來說，不管有多強的能力都要落實到這四個輪子上，相比乘用版配的HT輪胎，量產版的炮越野版將匹配 18英寸百路馳KO2 AT全地形輪胎 。花紋更深，走爛路的時候抓地能力更強，當然換輪胎對越野玩家來說不算難事，它的好處是，省去了找對應尺寸越野輪胎的麻煩，後期更換也可以直接選擇對應型號，便利性提升。

車尾設計上，它的尾燈也進行了熏黑處理，下方同樣是鐵質的保險杠以及強化的牽引點。

並且該車帶有拖車電源介面，高配車型還將提供可伸縮的腳踏板，以及可選裝的車廂導軌，為越野改裝提供更多便利性。

還有很重要的一點就是，炮越野版提供多連桿整體橋後懸架搭配螺旋彈簧減振系統，不僅擁有更長的減振行程，在非鋪裝道路行駛時，舒適性也有保障。

所以整體上，炮越野版會更加「皮實」，並且增強了在特殊路況下的行駛能力以及脫困能力，並且預留的介面、卡槽也更加豐富，方便越野玩家去自己武裝自己的皮卡。

在內飾部分，炮越野版整體布局跟炮乘用版比較一致。不過採用了深紅色的皮質座椅以及裝飾，包括整個中控T字台上方採用了軟質的搪塑工藝材料覆蓋，並增加了仿製的紅色縫線，整體的用料和手感，比較值得肯定。

其中炮越野版高配車型採用了7英寸液晶儀表盤以及9英寸中央觸控屏，整體配置表現基本達到該價位SUV的水平。其中的中控屏幕支持導航、語音控制、Wifi連接以及手機App遠程式控制制等功能，在皮卡車型當中，算是智能化水平比較靠前的了。中控屏幕的實際使用體驗中，屏幕顯示的細膩程度不錯，不過觸控的反應靈敏度還有提升空間，好處是點按時會有聲音的反饋。

其液晶儀表盤顯示的信息也較為全面，除常規的車速、油量、胎壓等車輛基本信息外，還可以顯示車輛行駛時的坡度、海拔、氣壓等信息，長途穿越過程中可對所處環境一目瞭然。

在空調按鍵區域，可以看到 炮越野版的前橋、後橋可鎖止差速器鎖的按鍵 ，此外炮越野版配備了跟哈弗H9一樣的博格華納TOD智能四驅分配系統，在多片離合器壓緊的情況下理論上可實現前後軸50:50的動力分配， 能充當第三把「鎖」的功能 ，這把「鎖」不需要手動控制。當然，仍然很多人質疑哈弗H9、長城炮的「三把鎖」，我想這個就留給時間去驗證吧。

炮越野版還配備了坦克調頭、方向盤轉向力度三級可調功能。當然，更為實用的功能是它的「蠕行模式「，這個功能可以稱之為是越野領域的「定速巡航」功能，它僅能在「4L」模式下使用，開啟後，能解放你的雙腳，控制好方向基本可以實現多種復雜路況下的「自動越野」，降低了越野門檻。

據官方介紹，後續炮越野版還將增加「越野專家」模式，進一步增強越野便利性和可玩性。通過連續按下ESP OFF開關大於3秒小於10秒，此時車輛可關閉牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VDC）、電子防側翻系統（RMI）和動態牽引力控制系統（DTC），從而使車輛不再受電子系統的束縛，帶來更加純粹的越野體驗。

另外，擋把區域還有一個駕駛模式切換旋鈕，有6種駕駛模式可選，包括標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地，再加上旁邊單獨的「4L」低速四驅按鍵，也就是越野常用的低速四驅模式。

從實際體驗來看，多種越野模式以及功能，並非都是「秀操作」。在特殊路況下，這些功能結合越野玩家的經驗，確實能起到不小的作用。

在乘坐舒適性方面，炮越野配備前排電動調節的座椅，座椅填充物屬於偏硬的類型，不過好在包裹性不錯，日常駕駛舒適度表現尚可。另外，車頂的天窗面積不算大，僅能照顧到前排乘客。

在後排空間方面，炮越野版後排座椅延續了皮卡車型的特點，由於靠背後方就是貨廂和玻璃窗，所以座椅靠背相對比較直立，靠背的設置舒適度不如SUV車型，不過它的腿部空間較為充裕，為乘客帶來不小的活動空間。

另外後排中央地台的隆起不高，並且配備了空調出風口、220伏電源以及USB介面，整體上後排的配置表現還是不錯的。

攀爬、通過能力值得肯定

長城炮越野版搭載2.0T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率190馬力，峰值扭矩則為360牛·米，與乘用版車型動力相同，傳動系統匹配來自采埃孚的8AT自動變速箱。並且這款發動機可以加92號汽油，去到偏遠地區也不太用擔心燃油標號的問題。此外，炮越野版還將提供2.0T柴油發動機搭配手動變速箱到動力組合，滿足不同用戶的需求。

值得一說的是，此次試駕並沒有象徵性的去到公路上跑一跑就結束，而是直接來到了專業越野場地，炮彈坑、38度坡、梯型坡、傾斜坡道等越野常見科目直接招呼起來。

很多人可能會說，這些越野項目比大自然中真正的越野路況難度差遠了，這些項目確實不能完全代表大自然，但卻可以檢驗一款越野車的基礎越野素質，包括接近角、離去角是否適合挑戰大的坡度，最小離地間隙夠不夠高，在碎石路面且上下坡時輪胎抓地力是否足夠，另外就是前後包圍、側裙、包括底盤等處能否經得住小剮小蹭的考驗等等，其表現還是非常值得參考的。

實際駕駛體驗中，測試當天越野場地路面屬於乾燥狀態，炮越野版在常規模式，緊靠原廠輪胎的抓地力以及四驅系統的自主動力分配，幾乎就可以征服該場地里的大部分科目，開啟低速四驅模式後，更是較為輕松的完成各項科目。

值得一提的是，它動力總成的匹配平順程度表現不錯，當需要保持速度平穩而精準控制油門時，駕駛員不會有很大壓力，稍加控制就不會出現「躥車」的現象。另外，當在「4L」模式下開啟「蠕行模式」，炮越野版便具備了「自動越野」的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡時停頓一下給它一點時間識別當前的路況，它就能平穩的將你送上陡坡或者通過炮彈坑等復雜路況。

當然，越野緊靠基礎素質是不夠的，那些成名的越野車靠的都是越野能力加長途穿越的穩定性，在這方面炮越野版仍需要更多的「樣本」去驗證。在這方面，即便是強如路虎和Jeep的車型，也會經常被吐槽。 所以，炮越野版邁出了不錯的一步，但想要進入「越野名人堂」仍需要時間來檢驗 。

最後聊點導購建議：

對於炮來說，長城 汽車 對它的幾款車定位非常清晰，需要拉貨的用戶可以買商用版，可以提供手動擋、柴油發動機、加長貨廂、鋼板彈簧後橋，充分滿足拉貨時大扭矩、高承載的需求，入門價格也更低；家庭用戶可以選擇乘用版，全系自動擋、高配帶四驅，後橋是多連桿整體橋式懸架結構，兼顧日常行駛的舒適性。

當然如果你有越野需求或者喜歡一輛有著越野外觀的皮卡，那麼炮越野版就是不錯的選擇，通過性更強，具備前中後的「差速鎖」，底盤等細節處也都進行了強化處理，原廠就帶全路況輪胎，軟硬實力都表現不錯。所以，就看你的需求了。