中國電動汽車展望

『壹』 新能源汽車真的可以普及嗎

中國汽車保有量太多了，節能減排是國家未來大力倡導的，一線城市基本飽和堵車經常現象，新能源節能減排環保，有一天會取代傳統燃油汽車的，OK

『貳』 #2021年新車展望#合資/豪華車集體圍剿Model Y

2021年的開局可謂相當精彩，特別是國產特斯拉Model Y的正式上市，讓國內純電動車市場再也冷靜不下來了，特斯拉在中國所扮演的角色，也從「鯰魚」變成了「大白鯊」。不過，國內的各大車企顯然不會放任這條「大白鯊」肆意搶奪市場份額。接下來，將會有多款海外重磅純電動車正式投入國產，同時自主品牌陣營也將正式上市和交付旗下重磅產品。近期想入手純電SUV的消費者，不妨看看下面這些「專治」Model Y的實力車型。

長安福特Mustang Mach-E

上市時間：2021年4月份

近日，福特中國正式宣布旗下首款純電SUV Mustang Mach-E的國產計劃，並由長安福特進行生產，有望於今年4月份上市。Mustang Mach-E整體設計上依然保留了不少「美式肌肉」的元素，透露著強悍的力量感。轎跑式的車身設計也進一步強調了其運動化的特性。同時該車擁有2972mm的超長軸距，遠超Model Y。

國產特斯拉Model Y之所以會引起轟動，很大一部分原因來自於大幅下降的售價，「價格屠夫」名不虛傳，不過考慮到特斯拉的「韭菜預警」和質量安全等問題，自然也會勸退不少消費者。而上述提到的多款車型無論在性能、續航還是智能化科技方面都不輸Model Y，加上強有力的品牌沉澱，以及車型國產後的價格競爭力提升，你還會認為Model Y真香嗎？

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『叄』 新能源汽車未來前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

『肆』 新能源汽車將來真的可以普及嘛

從事新能源汽車行業技術研究者回答一波，主要從發展新能源汽車目的，新能源汽車規劃，現在面臨的問題，問題解決方案及進展，最後展望。
1.結論：會普及
2.發展新能源汽車目的：
人類：
改變人類的出行方式和生活方式。當蒸汽機剛發明的時候，這玩意跑不過馬車，故障也多。但人們還是去研發它，因為出行路上不會有臭臭的馬糞，生活里也不用跟動物打交道，動物身上的體味現在真適應不了。我們發現我們的出行方式變了，生活方式也變了。這是人類追求美好生活的目的。
國家：
中國 - 緩解能源潛在的危險，促進國家汽車行業的崛起。中國是能源匱乏的國家，煤炭佔比大，石油天然氣進口需求大的很，如果在購買，運輸或自家門口被封鎖，後果可想而知。但中國火力發電，水電，風電，核電還是可以的，幹嘛不好好利用呢。為了解決能源潛在危險，
中國還有舉措有：1.跟石油出口國建立良好商貿關系，伊朗，俄羅斯，委瑞瑞拉伊拉克等。2.開展一帶一路。3.突破東海島鏈，南海運輸航道。4.在巴基斯坦租港口。5.在非洲和印度洋駐軍。
至於中國傳統汽車行業之弱就不用多說了，核心的技術和專利都在歐日，我們搞了這么多年，國產企業企業想追超的策略基本放棄，走新能源汽車變道超車。
日本 - 亞洲大哥說的對，我國內能源比你還匱乏啊！
歐洲 - 國內能源也是缺乏，但老子有錢想過青天白日的日子，少點碳排放。
美國 - 我不要搞，我要搞，我不要搞，我要搞…。特朗普看看自己的發家過往和自家生意，我選C
印度 - 莫迪：2030年全面禁售燃油車。中國網友：大仙不鬧。
中東 - 啥，新能源汽車，石油留著當水喝么
非洲 - 新能源汽車是一直保持新車么
3.新能源汽車規劃：
中國 - 城市交通將以鋰電池動力新能源汽車為主，長途貨運將發展氫燃料電池新能源汽車，現在常見的鋰離子動力電池汽車，我們重點講這個。
第一個5年計劃：2016-2020年，解決車用及續航問題，從國家主導的十城千輛到進入市場。從續航150km到今年發布的新車基本達到500-600km續航，明年700km續航會陸續推出來。續航基本與燃油車有的一比了。
第二個5年計劃：2021-2025年，主要是要解決充電和成本問題。新基建就包含新能源汽車充電樁。到2025年新能源汽車銷售量要達到汽車銷售總量的25%，4個人買車至少有一個人買新能源汽車。汽車壽命周期的成本與燃油車持平。
第三個5年計劃：2025-2030年，降低安全問題發生概率和里程衰減。沒錯，大家心心念念的安全問題會在最後解決攻克。不是現在不去重點解決，而是跟成本倒掛，買車時摸摸屁股…後面的口袋…，作為消費者，你也不會為安全一點去多掏幾萬塊錢。

『伍』 #四月新車展望#多款純電新車登陸上海車展，酷炫堪比概念車

#四月新車展望#盡管許多消費者對於純電車型非常排斥，但是不可否認的是，純電市場的發展有目共睹，此次2021上海車展期間，包括福特、凱迪拉克、日產等多個品牌就將帶來旗下最新純電車型，下面我們從中挑選了五款，選車標准在於它們都有著堪比概念車的酷炫顏值。如果你是一個顏值控，那麼這些新車絕對不容錯過！

長安福特Mustang Mach-E

長安福特Mustang Mach-E將於4月13日正式上市，而後登陸上海車展也有助於促進其銷售。此前網上曝光新車定價或在35萬元左右，未來將直接競爭特斯拉Model Y。

車型總結：

看到這些純電新車，不得不感嘆設計師們的腦洞大開，各種前衛先鋒的設計語言輪番登場，只有我們想不到的，沒有汽車廠商做不到的。相信單靠顏值，這些新車也足以打動許多消費者，當然比照片更好看的還得是實車，有機會的朋友不妨前去上海車展近距離體驗一把。

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『陸』 2021上半年新能源新車展望 每款都有爆款潛質！

回顧2020年，雖然受到疫情的影響，但我們依然看到了國內新能源市場高漲的消費熱情，以及新品不斷的推陳出新，對於消費者來說，相比於過去的2020年，2021年新品更加值得期待。為此，在本期的文章中，我們以半年時間為節點，盤點出了2021年即將到來的幾款重磅新車，供大家參閱。

發布時間：2月7日；

預售價：22萬元起；

新車看點：一款真正可以上路行駛的5G智能汽車！

新車

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『柒』 未來汽車的發展方向是什麼

1、生命安全(司機、乘客、行人)

生物識別技術通過語音識別、面部識別、指紋掌紋識別、虹膜識別、姿態識別、打位元組奏、步態識別等技術，檢測駕駛者開車時的身體狀況(如心率、血壓、疲勞程度、血液酒精含量、可能出現的癲癇發作等）及情緒狀態

為司機、乘客以及公眾安全帶來更高的保障，做到關乎生命安全危險前的提示和報警。比如長城汽車研發的後排生命安全監測技術和駕駛員健康狀態監測系統，可以對車內乘客的生命健康狀態進行實時監測，為用戶整個駕駛過程的安全與生命健康保駕護航。

2、財產安全(防盜竊、防碰撞)

智能躲閃功能和智能過彎功能，通過攝像頭和雷達等感測器的共同作用，可以很好預防危險，在細微處保障駕駛安全。咖啡智能可以自主判斷前方側方後方危險，是不是達到換道條件，完成換道，整個安全系統可應對高速公路修路、擁堵、隧道、交通事故在內的各種情形，無需駕駛員介入。

遠程車輛定位和遠程監控系統可以有效保護汽車財產，通過手機端向車主提供視頻、圖像和數據報告，讓用戶不在車上也可以24小時全面掌控車輛狀態，這也是車聯網的最好體現。

3、信息安全（車載數據、個人隱私)

車聯網的隱私比移動互聯網的隱私問題更加突出，直接影響生命安全。從雲端底層搭建完善的信息開發系統，對保障數據安全至關重要。

在車端運用國際領先的加密技術，通過雲、管、端全方位防護，控制風險，追求最大限度的防止個人隱私泄露。

『捌』 2021上半年新車展望：別著急，7款重磅新能源車等待上市

200年可謂是新能源汽車的崛起之年，特別是特斯拉，問鼎汽車行業市值全球第一的寶座，成功將新能源汽車推上了風口浪尖。當然這也要得益於眾多重磅新能源車型的推出，像是特斯拉的Model 3，國產品牌的比亞迪漢和小鵬P7，當然還有宏光MINI EV，得益於這些爆款車型的大賣，才帶來了市場的日益繁榮。

那麼接下來的2021，又有哪些新能源新車值得期待，今天我們就為大家帶來上半年的新車展望，供大家參閱。

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上市時間：預計3月份

這兩款車在1月份已經先後亮相，但是這還只是預售，雖然南北大眾將價格都打進了20萬，但是更值得期待的還是大眾MEB純電平台全面發力的市場表現。

在動力方面，該車提供三款車型可供選擇，其入門版車型命名為i435，採用單電機以及後驅布局，最大功率為209kW；而中配車型則命名為i440，採用功率為246kW的單電機後輪驅動；而頂配車型將命名為i4M50，採用雙電機四驅系統，最大綜合功率可達343kW，據悉新車極速狀態下可達200公里/時，同時該車由30%充至80%電量僅需35分鍾。

福特Mustang

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『玖』 李斌：蔚來在長期競爭中的競爭力會越來越強

關於毛利率

毛利增長主要得益於100度電池和NIO Pilot選裝率的增加。100度電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度電池包一季度的選裝率在25%，我們預計這個滲透率在接下來的一段時間內也會持續。這是我們毛利改善的主要原因。

關於毛利展望

20%毛利比較健康了，並不預期之後毛利率會有像2020年一樣有非常顯著的環比增長。100度電和NIO Pilot廣受用戶歡迎，這兩個選裝會持續為我們帶來毛利率的增長，這是目前的趨勢。

關於晶元短缺

現在這個市場波動得還是非常厲害，我們每一天要去跟蹤供應鏈的影響，因為汽車產業非常長。大家知道瑞薩的日本工廠前一段時間有一個失火，大概是有幾個星期的停產，因為它對整個供應鏈有一個延遲，這個事情差不多在5月中旬會影響到全球汽車產業鏈。

從目前來講，我們看到3月底已經停產5天，這對於4月份交付肯定會有一定影響。從整個季度來講，現在我們全供應鏈的產能如果能夠在7000-7500之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。從現在行業總體上來說，大體上認為三季度會好一些，四季度應該會比較全面地好轉，也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲，明年都會有很大的壓力。

關於競爭格局

如果你去看了上海車展，你就知道中國的創新特別是在智能電動汽車這個領域的創新是非常有活力的。但是從總體競爭力角度來講，我們對於NIO的細分市場競爭力還是非常有信心的。如果我們看在高端市場領域，並沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。我說全面競爭力包括產品、服務體系、技術、用戶體驗還有用戶社區，我們並沒有看到真正有競爭力的競爭對手。如果我們看傳統的汽車公司推出的高端品牌，推出的一些產品，當然他們有他們某個方面的一些亮點，但是從整個智能化程度、自動駕駛能力的角度來講，他們要變革的決心可能還需要更大一些。

從電車和油車的比例來講，電車仍然還是一個很小的比重，雖然中國3月份電動車過了10%（的比例），但是整個行業更多還是汽油車，我覺得從這點來講我們還有非常大的空間。

關於ET7的挑戰

我們認為ET7對於蔚來來說是我們第二代平台的第一款車，並不僅僅是這輛車的生產，事實上也意味著我們第二代平台的開始量產，在感測器、晶元方面，在很多新的技術應用方面，我們在整個行業都是第一個。當然也有一些公司推出了一些一代半的產品，我們不覺得那件事情值得做，我們直接突破到下一代，這個量產的挑戰非常大，比如激光雷達，也包括自動駕駛晶元的合作夥伴，英偉達的ORIN量產，事實上我們比他們原先的計劃提前了很長時間，這個壓力還是非常大的。但是目前我們認為在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往這方面推動的。

關於NeoPark新橋智能電動汽車產業園區 

昨天非常重要的一件事情就是合肥市啟動了NeoPark的建設，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新橋，如果用英文去說的話是 new bridge，和合肥的機場一個名字。這是非常大的一個園區，整個園區有將近17000畝，11.3平方公里，是非常大的。這個園區這裡面有研發，有智能製造，也包括一些生活和文化區域，毫無疑問NIO會是其中最重要的一家企業。

而至於100萬輛整車產能，100GWh電池產能會不會都給到NIO，我只能說如果我們發展得夠快，我們用得了這么多的話，我覺得應該就會是我們去使用工廠的基礎設施。

關於磷酸鐵鋰電池

特斯拉還有別的一些公司現在主要的產品在用LFP，LFP有它的優勢，這是毫無疑問的，特別是成本方面，但是如果它在低溫情況下的續航不去解決的話，低溫下的性能不去解決的話，我覺得冬天對用戶體驗影響是非常大的，我們覺得在低溫下的LFP的性能如果能夠解決，這是一個前提，這是一個使用LFP的前提。

關於和中石化的合作

我們和中石化的合作會逐步深入，但是目前我們的合作還是相對比較簡單，我們主要是用它的地方資源，當然每個合作點也有運營，從長期來講他們的運營對我們換電站的運營在這方面也會進行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他們會宣布建5000個充換電的設施在加油站，當然他們也不光和我們家合作，他們也不光是換電站，也會有一些充電站，我們希望合適的情況下能夠在裡面多部署一點。我們也不光和中石化合作，我們也有一些全國性的也有一些本土的，在換電站的場地方面有足夠供應。

關於競爭格局

從競爭的角度來講，我們看了基本上所有值得看的車型，對於我來說印象最深刻的車型是新寶駿的KiWi EV，差不多一萬多美金售價的車，我覺得那個非常有印象。在主流市場確確實實有很多公司推出的一些非常好的產品，我前面其實也講了看中國的智能電動汽車產業的創新能力是非常強的，我們對整個電動汽車的普及速度是非常有信心的，在高端市場沒有特別讓我印象深刻的產品。

關於晶元自研

應該這么說從智能電動汽車產業鏈的價值角度來講肯定是往軟體、往晶元、往智能硬體方面轉移，從長遠角度來講，我相信如果是頭部公司，應該會在智能硬體方面的投入持續深入，當然目前還沒有可以對外說的計劃，大家應該知道我們在研發方面的投入決心還是非常堅決的，我們會圍繞著自動駕駛、智能電動汽車的全棧技術進行持續的長期的投入。

關於研發

研發方面是這樣的，從數字角度來講確實Q1的研發投入感覺不是特別高，但是車的研發還是跟著產品走的，ET7的量產工作在過程中，所以我們從Q2開始和ET7量產相關的包括測試包括一些外部的合作夥伴的R&D的費用這些都會上來，所以光ET7本身開發費用的支出從財務角度來看也是（比較多），但是我們並行開發的產品數量還是非常多，因為我們要把NT2的技術盡快運用到新的汽車生產上，所以從Q2開始，大家能看到研發費用的顯著增加，很大一部分是和後續量產車型增加有關系。

另一方面，我們圍繞自動駕駛，圍繞軟體，包括全面基礎技術的投入，NT2的技術包括再下一代的NT3的技術投入都會加速，人員也會增加，在過去的一季度，我們在研發方面增加也很多，我們還會持續增加研發人員，所以對於基礎技術方面，平台性的技術方面也包括EDS，這一方面我們增加得也非常快，所以今年確實50億的研發費用要高效的花出去是有挑戰的，從數字可以看到我們的研發是在提速的。

關於挪威和海外計劃

對於我們的長期的海外擴張來說，挪威只是我們的第一站。但是5月6日的發布會將只關注挪威市場。實際上，早在3月我們已經在挪威建立了我們的銷售和服務公司和本地團隊，他們會負責當地的運營和服務。我們也已經選好了NIO House的地址，位於奧斯陸。